<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\nContexte ou historique :<\/h3>\n
Au B\u00e9nin, les usagers les plus \u00e0 risque d\u2019accidents de la route sont les motocyclistes. En leur sein sont enregistr\u00e9s la majorit\u00e9 des victimes d\u2019accidents de la route et des d\u00e9c\u00e8s qui sont surtout par traumatisme cranio-enc\u00e9phaliques. Le port de casque, principal moyen de protection contre les l\u00e9sions \u00e0 la t\u00eate, n\u2019est pas encore effectif chez tous les usagers \u00e0 deux roues.<\/p>\n
Objectifs :<\/h3>\n
L\u2019objectif de l\u2019\u00e9tude est de d\u00e9terminer les facteurs influen\u00e7ant le port de casque chez les usagers \u00e0 deux roues au B\u00e9nin.<\/p>\n
M\u00e9thodologie :<\/h3>\n
Il s\u2019agit d\u2019une \u00e9tude d\u2019observation transversale r\u00e9alis\u00e9e sur une cohorte de traumatis\u00e9s par accidents de la route mise en place au B\u00e9nin de juillet 2019 \u00e0 janvier 2020. L\u2019\u00e9tude a port\u00e9 sur 1387 usagers \u00e0 deux roues victimes d\u2019accidents de la route recrut\u00e9s dans une cohorte de traumatis\u00e9s au niveau de cinq h\u00f4pitaux du pays. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es et analys\u00e9es \u00e0 l\u2019aide du logiciel STATA15. Le test Chi2 de Pearson, le test-t de Student ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s au seuil de signification de 0,05.<\/p>\n
R\u00e9sultats :<\/h3>\n
Dans l\u2019ensemble 60,1% [IC95% :(57,5 ; 62,7)] portaient le casque. 81.1% des conducteurs portaient le casque contre 1.7% des passagers (p=0.000). Parmi les conducteurs les femmes avaient plus port\u00e9 le casque que les hommes (p=0,012) tandis qu\u2019on ne notait pas une diff\u00e9rence entre femmes et hommes chez les passagers (p>0.05). Les sujets portant le casque \u00e9taient mari\u00e9s ou divorc\u00e9s (p=0,000), plus \u00e2g\u00e9s (p=0,000), avaient une plus grande anciennet\u00e9 de conduite (p=0,000) et un indice de masse corporelle moins \u00e9lev\u00e9 (p=0,003). Ils avaient plus d\u2019ant\u00e9c\u00e9dents d\u2019accidents (p=0,049), \u00e9taient assur\u00e9s (p=0,000), \u00e9taient en fonction ou au ch\u00f4mage (p=0,007), dans le secteur public ou confessionnel (p=0,000) et en d\u00e9placement professionnel (p=0,000). Il a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 que les sujets portaient moins de casque lorsqu\u2019ils circulaient sur les pistes rurales (p=0.021), sur les voies d\u00e9grad\u00e9es(p=0.005) et lorsque la visibilit\u00e9 \u00e9tait faible (p=0.000).<\/p>\n
Discussions :<\/h3>\n
Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude montrent que les conducteurs portent plus le casque. Ceci s\u2019explique par la forte r\u00e9pression appliqu\u00e9e uniquement sur les conducteurs ans le pays. L\u2019exp\u00e9rience et la connaissance de la notion de risque (\u00e2ge, anciennet\u00e9 de conduite, ant\u00e9c\u00e9dents d\u2019accidents, situation matrimoniale, couverture par une assurance) contribue au port de casque. Les sujets ayant une certaine exp\u00e9rience devraient contribuer \u00e0 la sensibilisation et l\u2019\u00e9ducation des autres. Cette \u00e9tude a permis de conna\u00eetre le profil des sujets ne portant pas le casque et les conditions environnementales dans lesquelles les sujets portent moins le casque, ce qui permettrait d\u2019orienter les activit\u00e9s changement de comportement vers certains groupes sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
Conclusions :<\/h3>\n
Le port de casque reste insuffisant chez les usagers \u00e0 deux roues et doit \u00eatre renforc\u00e9. L\u2019extension de la mise en application de la loi sur le port de casque aux passagers des deux roues devrait \u00eatre une priorit\u00e9 nationale. Les activit\u00e9s d\u2019\u00e9ducation de la population devront \u00eatre repens\u00e9es et appliqu\u00e9es, d\u00e8s le tr\u00e8s jeune \u00e2ge, \u00e0 certains groupes sp\u00e9cifiques comme par exemple les travailleurs ind\u00e9pendants, ceux du priv\u00e9.<\/p>\n
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