Depuis 2016, il y a eu une forte augmentation de l'utilisation des dispositifs de mobilit\u00e9 (collectivement appel\u00e9s \u00ab\u00a0micro-mobilit\u00e9\u00a0\u00bb) tels que les v\u00e9los et les trottinettes \u00e9lectriques. Bien qu'il soit encore t\u00f4t dans la mise en \u0153uvre des programmes de micro-mobilit\u00e9 partag\u00e9e au Canada, les donn\u00e9es pr\u00e9liminaires d'un projet pilote de deux ans dans la Ville de Calgary (Alberta) ont indiqu\u00e9 que pour les trottinettes \u00e9lectriques, un d\u00e9placement sur 1\u00a0500 a donn\u00e9 lieu \u00e0 des visites \u00e0 l'urgence et un d\u00e9placement sur 100\u00a0000 a n\u00e9cessit\u00e9 une nuit \u00e0 l'h\u00f4pital.<\/p>\n Les directives pour une adaptation efficace des dispositifs de micro-mobilit\u00e9 peuvent \u00eatre consult\u00e9es ici :<\/p>\n Pour r\u00e9duire le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures parmi les usagers de la route les plus vuln\u00e9rables, une s\u00e9rie de mesures pr\u00e9ventives a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e. Par exemple, les municipalit\u00e9s ont mis en place diverses mesures dans les zones r\u00e9sidentielles, notamment des dos d'\u00e2ne, des rues plus \u00e9troites, des prolongements de trottoir, des limites de vitesse de 30 ou 40 km par heure dans les zones scolaires et les zones pi\u00e9tonnes et l'utilisation de radars automatiques. Aux intersections signalis\u00e9es, des mesures de s\u00e9curit\u00e9 efficaces s\u00e9parent les modes de transport dans le temps et dans l'espace gr\u00e2ce \u00e0 des phases de virage \u00e0 gauche prot\u00e9g\u00e9es, \u00e0 des intervalles pour pi\u00e9tons o\u00f9 les pi\u00e9tons traversent avant les v\u00e9hicules et \u00e0 des phases de signalisation distinctes pour les d\u00e9placements des cyclistes et des pi\u00e9tons.<\/p>\n Des informations d\u00e9taill\u00e9es sur les mesures pr\u00e9ventives pour les usagers de la route vuln\u00e9rables sont disponibles dans les publications et sites Web suivants :<\/p>\n Alors que l\u2019approche syst\u00e9mique de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ou l\u2019approche du Syst\u00e8me S\u00fbr) encourage les am\u00e9liorations de l\u2019environnement b\u00e2ti et de la conception des routes pour prot\u00e9ger les usagers de la route vuln\u00e9rables, ces derniers peuvent \u00e9galement am\u00e9liorer leur propre s\u00e9curit\u00e9 en adoptant des comportements de r\u00e9duction des risques. Voici quelques exemples\u00a0:<\/p>\n![\"E-scooter\"](\"https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/e-scooter.jpg\")
\u00a9 2021 par City of Mississauga.<\/figcaption><\/figure>\n\n
Mesures pr\u00e9ventives :<\/h2>\n
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FAQ sur les usagers de la route vuln\u00e9rables :<\/h2>\n