{"id":13838,"date":"2021-07-16T01:02:06","date_gmt":"2021-07-16T01:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?page_id=13838"},"modified":"2022-11-08T23:57:28","modified_gmt":"2022-11-08T23:57:28","slug":"vehicle-safety-features-and-autonomous-vehicles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news-and-resources\/road-safety-information\/vehicle-safety-features-and-autonomous-vehicles\/","title":{"rendered":"Caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules et v\u00e9hicules autonomes"},"content":{"rendered":"De nombreux v\u00e9hicules neufs vendus aujourd\u2019hui au Canada sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un large \u00e9ventail de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9s destin\u00e9s \u00e0 pr\u00e9venir enti\u00e8rement les collisions ou \u00e0 r\u00e9duire la gravit\u00e9 de leurs cons\u00e9quences. Depuis les ann\u00e9es 1990, les syst\u00e8mes de freinage antiblocage (ABS) sont obligatoires sur tous les nouveaux v\u00e9hicules. \u00c0 partir de 2012, le contr\u00f4le \u00e9lectronique de la stabilit\u00e9 (ESC) est devenu obligatoire.<\/p>\n
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Source\u00a0: Exemple de syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite, par Texas Instruments, 2014 (https:\/\/www.ti.com\/lit\/pdf\/spry260<\/a>). \u00a9 2021 par Texas Instruments.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019ABS emp\u00eache les conducteurs de bloquer leurs freins, ce qui peut entra\u00eener un d\u00e9rapage et une perte de contr\u00f4le. L\u2019ESC aide \u00e0 corriger les d\u00e9rapages lat\u00e9raux. L\u2019effet combin\u00e9 de l\u2019ABS et de l\u2019ESC est de r\u00e9duire le risque que les conducteurs perdent le contr\u00f4le de leur v\u00e9hicule sur des routes glissantes.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents sont souvent \u00e9quip\u00e9s d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif qui ralentit automatiquement le v\u00e9hicule pour maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 constante lors de l\u2019approche d\u2019un autre v\u00e9hicule par derri\u00e8re. En outre, un certain nombre de v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de freinage d\u2019urgence automatique (AEB) qui r\u00e9duisent le risque de collision frontale. Ces syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 calculent le risque de heurter un autre v\u00e9hicule ou objet situ\u00e9 devant et avertissent le conducteur ou appliquent automatiquement les freins pour \u00e9viter une collision ou r\u00e9duire l\u2019impact si le conducteur ne ralentit pas. Un syst\u00e8me de d\u00e9tection de sortie de voie avertit les conducteurs qui n\u2019ont pas signal\u00e9 leur changement de voie que leur v\u00e9hicule quitte la voie de circulation. Il existe \u00e9galement une technologie d\u2019information sur les angles morts qui avertit les conducteurs lorsqu\u2019un v\u00e9hicule se trouve dans leur angle mort. Les premi\u00e8res \u00e9tudes ont montr\u00e9 les avantages de ces technologies en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9: https:\/\/trid.trb.org\/view.aspx?id=927086<\/a><\/p>\n

De nombreuses \u00e9tudes sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s et automatis\u00e9s (VCA) sont en cours \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale depuis plusieurs ann\u00e9es. Des renseignements sur les VCA au Canada se trouvent dans les documents suivants :<\/p>\n