<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\nContexte ou historique :<\/h3>\n
En France, les politiques de mobilit\u00e9 font souvent l\u2019objet d\u2019\u00e9valuations a posteriori gr\u00e2ce \u00e0 des outils de mesure tels que les Enqu\u00eates Mobilit\u00e9 Certifi\u00e9es Cerema. En revanche, les \u00e9valuations des politiques locales de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en milieu urbain ne sont pas syst\u00e9matiques.
\nPourtant la r\u00e9duction de l\u2019accidentalit\u00e9 en milieu urbain en France m\u00e9tropolitaine est cruciale : deux tiers des accidents corporels concernent les voiries en agglom\u00e9ration.
\nCette probl\u00e9matique sera sans doute amen\u00e9e \u00e0 se complexifier du fait d\u2019interactions avec d\u2019autres processus, comme la croissance des modes actifs ou le vieillissement de la population.
\nUne \u00e9valuation globale des politiques urbaines de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et une comparaison de ces politiques locales se r\u00e9v\u00e8lent donc indispensables.<\/p>\n
Objectifs :<\/h3>\n
Le projet PUSER (Politiques Urbaines de S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re), associant le Cerema et l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel, subventionn\u00e9 par la D\u00e9l\u00e9gation de la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re, a pour objectif de mettre en regard les politiques urbaines de mobilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et l\u2019\u00e9volution de l\u2019accidentalit\u00e9. Le but est d\u2019identifier dans la mesure du possible les politiques les plus efficaces pour r\u00e9duire l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re en milieu urbain.<\/p>\n
M\u00e9thodologie :<\/h3>\n
Le projet se d\u00e9cline en trois \u00e9tapes :
\n1\/ Une \u00e9tude comparative entre villes pour \u00e9valuer leurs performances relatives en mati\u00e8re de r\u00e9duction de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re en milieu urbain entre 1987 et 2017 ;
\n2\/ Une \u00e9valuation de l\u2019impact des politiques locales de mobilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur l\u2019\u00e9volution de l\u2019accidentalit\u00e9 en milieu urbain ;
\n3\/ Une analyse qualitative de quelques villes, r\u00e9alis\u00e9e sous forme de monographies, illustrant les r\u00e9sultats des \u00e9tapes 1 et 2.<\/p>\n
R\u00e9sultats :<\/h3>\n
Il ressort d\u2019abord l\u2019importance de disposer de donn\u00e9es statistiques fiables pour conduire des analyses comparatives entre villes. Des biais de sous-recensement des accidents non homog\u00e8nes entre les villes ont pu \u00eatre identifi\u00e9s.
\nPuis, cette \u00e9valuation met en \u00e9vidence qu\u2019il existe bien des diff\u00e9rences de performance entre les villes-centres en termes de r\u00e9duction du nombre d\u2019accidents corporels en agglom\u00e9ration par habitant entre 1987 et 2017.
\nCes performances ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es selon deux approches compl\u00e9mentaires : l\u2019une \u00e9valuant la progression relative des villes-centres entre 1987 et 2017, l\u2019autre \u00e9valuant leur position relative en 2017. Elles ont permis d\u2019aboutir chacune \u00e0 une typologie de villes en quatre familles.<\/p>\n
Discussions :<\/h3>\n
Si on observe bien une baisse de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re en milieu urbain au cours de ces trente derni\u00e8res ann\u00e9es, il reste encore \u00e0 d\u00e9terminer les m\u00e9canismes qui ont concouru \u00e0 cette r\u00e9duction. La deuxi\u00e8me \u00e9tape du projet devrait conduire \u00e0 \u00e9tablir des mod\u00e8les pour tenter de r\u00e9pondre \u00e0 ce questionnement :
\n\u2022 est-ce que l\u2019\u00e9volution de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re des villes-centres est li\u00e9e \u00e0 leurs politiques urbaines de mobilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ?
\n\u2022 \u00e0 leurs caract\u00e9ristiques propres (organisation fonctionnelle, socio-\u00e9conomie, socio-d\u00e9mographie, etc.) ?
\n\u2022 \u00e0 d\u2019autres biais li\u00e9s \u00e0 leurs outils statistiques ?<\/p>\n
Conclusions :<\/h3>\n
Il s\u2019agira d\u2019identifier les d\u00e9terminants de l\u2019\u00e9volution de l\u2019accidentalit\u00e9 routi\u00e8re des villes entre 1987 et 2017, puis de mettre \u00e9ventuellement en \u00e9vidence des facteurs explicatifs de leur performance.
\nLa pr\u00e9sentation s\u2019articulera autour de l\u2019expos\u00e9 des r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tape 1 et des premiers r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tape 2 du projet.<\/p>\n
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