<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\nContexte ou historique :<\/h3>\n
En France, le syst\u00e8me de transport est aujourd\u2019hui le terrain d\u2019une r\u00e9volution technologique et industrielle aux appellations diff\u00e9rentes : v\u00e9hicule autonome, automatis\u00e9 ou encore \u00e0 d\u00e9l\u00e9gation de conduite. Un v\u00e9hicule autonome est un v\u00e9hicule, qui une fois programm\u00e9, est capable de circuler avec moins ou sans intervention de ses utilisateurs. Cette nouvelle forme de mobilit\u00e9 qui se traduit par une absence partielle ou totale de l\u2019intervention humaine dans l\u2019activit\u00e9 de conduite automobile est appel\u00e9e : robomobilit\u00e9. Elle constitue un enjeu majeur pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
\nLa robomobilit\u00e9 est un sujet complexe qui soul\u00e8ve des questions d\u2019ordre technologique, \u00e9conomique, r\u00e9glementaire et l\u00e9gislative et enfin soci\u00e9tal.
\nCette communication propose d\u2019analyser d\u2019un point de vue \u00e9conomique, l\u2019influence de la robomobilit\u00e9 dans sa dimension r\u00e9glementaire et l\u00e9gislative sur la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en France.<\/p>\n
Objectifs :<\/h3>\n
La robomobilit\u00e9 s\u2019int\u00e8gre dans un \u00e9cosyst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s complexe qui fait intervenir un grand nombre d\u2019acteurs publics, priv\u00e9s et de la soci\u00e9t\u00e9 civile aux int\u00e9r\u00eats tr\u00e8s diff\u00e9rents.
\nL\u2019objectif principal de cette recherche est d\u2019anticiper l\u2019\u00e9volution du mode de gouvernance de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en France compte tenu des changements juridiques et l\u00e9gislatifs initi\u00e9s par la robomobilit\u00e9. Cet objectif a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9 en 2 sous objectifs :1- Quels sont les attributs des transactions de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re initi\u00e9s par la robomobilit\u00e9 dans sa dimension r\u00e9glementaire et l\u00e9gislative ?2- Quels sont les attributs du mode de gouvernance de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re initi\u00e9s par la robomobilit\u00e9 dans sa dimension r\u00e9glementaire et l\u00e9gislative ?<\/p>\n
M\u00e9thodologie :<\/h3>\n
Cette communication propose une \u00e9tude de l\u2019influence de la robomobilit\u00e9dans sa dimension r\u00e9glementaire et l\u00e9gislative sur le mode de gouvernance de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en France, \u00e0 partir de la notion de contrat, d\u00e9velopp\u00e9 notamment dans la th\u00e9orie williamsonienne des co\u00fbts de transactions (CT). En adoptant une approche contractuelle de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, nous mettons en \u00e9vidence le r\u00f4le des co\u00fbts de transaction dans le choix des arrangements institutionnels par lesquels les organisations (joueuses) se cr\u00e9ent des droits et des obligations mutuelles qui bornent leurs interactions. Ce choix, qui dans un environnement institutionnel donn\u00e9, permet de minimiser les CT li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9laboration, \u00e0 la mise en \u0153uvre et \u00e0 l\u2019analyse de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.
\nCe travail repose sur une approche discursive. La communication s\u2019appuiera sur les donn\u00e9es obtenues dans le cadre de 2 ann\u00e9es d\u2019observation participante de r\u00e9unions de groupe de travail, et d\u2019atelier scientifiques, ainsi que sur des entretiens semi-directifs r\u00e9alis\u00e9s avec un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif des parties prenantes de la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en France.<\/p>\n
R\u00e9sultats :<\/h3>\n
l\u2019heure actuelle, nous sommes \u00e0 l\u2019\u00e9tape de la finalisation de la collecte des donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 cette recherche. Nous ne disposant donc pas de l\u2019ensemble des r\u00e9sultats attendus. Le processus de traitement des donn\u00e9es collect\u00e9es devrait d\u00e9buter au mois d\u2019avril 2021.<\/p>\n
Discussions :<\/h3>\n
Ce travail s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un travail doctoral concernant l\u2019\u00e9tude de l\u2019influence de la robomobilit\u00e9 sur le syst\u00e8me de gouvernance de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en France. Il doit donner lieu \u00e0 un th\u00e9orique du point de vue \u00e9conomique et de la politique publique.<\/p>\n
Conclusions :<\/h3>\n
La robomobilit\u00e9 n\u2019est pas une science-fiction. l\u2019heure actuelle, nous passons progressivement de v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite vers des v\u00e9hicules de plus en plus automatis\u00e9 ou une d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019activit\u00e9 de conduite de l\u2019humain vers le syst\u00e8me est entr\u00e9e en vigueur. Le syst\u00e8me l\u00e9gislatif actuel est en constante \u00e9volution et continuera certainement \u00e0 \u00e9voluer en faisant interagir l\u2019ensemble des acteurs concern\u00e9s. Ainsi, selon Williamson, les contractants organisent leur transaction au sein de la structure de gouvernance qui minimise les CT engendr\u00e9s par la pr\u00e9sence de risques contractuels.<\/p>\n
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HADDAD, CARNIS<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[344,346],"tags":[375,374,362,364],"class_list":["post-17442","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-acpser-pri-virtual-conference-virtuelle-2021","category-research-and-evaluation","tag-advanced-vehicle-safety-systems","tag-automated-connected-vehicles","tag-legislation","tag-policy-development"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17442"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20746,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17442\/revisions\/20746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}