<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\nContexte ou historique :<\/h3>\n
Le projet de recherche \u00e0 la source de ce travail est intitul\u00e9 CHASE (Child Active Transportation Safety and the Environnement). Le but est d\u2019\u00e9tudier le lien entre l\u2019environnement routier et b\u00e2ti et les habitudes de transport actif et les collisions pr\u00e8s des \u00e9coles primaires dans sept villes ou agglom\u00e9rations canadiennes : Vancouver, Surrey, Calgary, Toronto, le comt\u00e9 de Peel, Laval et Montr\u00e9al. La cr\u00e9ation d\u2019une base de donn\u00e9es commune \u00e0 ces territoires est n\u00e9cessaire pour les analyses, ce qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9 une t\u00e2che complexe pour diverses raisons.<\/p>\n
Objectifs :<\/h3>\n
L\u2019objectif de cette pr\u00e9sentation est de pr\u00e9senter les \u00e9tapes et les d\u00e9fis de la mise en commun de donn\u00e9es spatiales \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale pour des analyses en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
M\u00e9thodologie :<\/h3>\n
La cr\u00e9ation de la base de donn\u00e9es n\u00e9cessite trois \u00e9tapes : 1) collecter les donn\u00e9es sur les sites de donn\u00e9es ouvertes et aupr\u00e8s des acteurs du milieu dans chacune des villes ; 2) standardisation des donn\u00e9es pour les fins de comparabilit\u00e9 ; 3) int\u00e9grer les donn\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de nos quatre r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines dans une g\u00e9odatabase avec l\u2019utilisation du logiciel ArcGIS d\u2019Esri.<\/p>\n
R\u00e9sultats :<\/h3>\n
La base de donn\u00e9es finale est compos\u00e9e de plusieurs variables issues de sources multiples et disponibles \u00e0 quatre \u00e9chelles spatiales : dans des zones de proximit\u00e9 bas\u00e9es sur la distance de marche autour des \u00e9coles de 500 m\u00e8tres et de 1000 m\u00e8tres ; puis dans les territoires scolaires desservis par chacune des \u00e9coles du projet CHASE et finalement, dans les aires de diffusion de Statistique Canada.<\/p>\n
Discussions :<\/h3>\n
Notre d\u00e9marche m\u00e9thodologique en amont des analyses de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re nous a demand\u00e9 de relever trois d\u00e9fis particuliers. Premi\u00e8rement, l\u2019acquisition de donn\u00e9es aupr\u00e8s des diff\u00e9rents organismes. La multiplication des acteurs \u00e0 contacter pour l\u2019obtention des donn\u00e9es fut un des grands d\u00e9fis de ce projet, rallongeant le temps d\u2019ex\u00e9cution (attente de r\u00e9ponse, d\u00e9lais dans le transfert), ou encore nous obligeant \u00e0 num\u00e9riser des donn\u00e9es non cartographiques. Deuxi\u00e8mement, la cr\u00e9ation de r\u00e8gles pour la standardisation a aussi \u00e9t\u00e9 un d\u00e9fi de taille puisque chaque municipalit\u00e9 a son propre mod\u00e8le de classifications en plus de l\u2019absence de m\u00e9tadonn\u00e9es lors de l\u2019acquisition qui complexifie notre compr\u00e9hension. Troisi\u00e8mement, le d\u00e9fi d\u2019une \u00e9quipe multidisciplinaire s\u2019est impos\u00e9, \u00e0 la fois dans la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9finir un vocabulaire commun pour les diff\u00e9rents concepts et variables, et dans le bilinguisme des donn\u00e9es sources, o\u00f9 les termes sp\u00e9cialis\u00e9s se devaient d\u2019\u00eatre bien traduits.<\/p>\n
Conclusions :<\/h3>\n
L\u2019utilisation de cette BD permettra aux chercheurs de l\u2019\u00e9quipe CHASE et de ses partenaires de faire de la recherche en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et en transport actif. Par ailleurs, l\u2019absence de directives nationales sur les formats et le contenu des donn\u00e9es en transport, mobilit\u00e9 et am\u00e9nagement rendent la t\u00e2che ardue \u00e0 tous ceux qui veulent baser leurs actions et interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur des donn\u00e9es probantes. Notre pr\u00e9sentation propose une r\u00e9flexion sur ces enjeux dans un contexte de Vision Z\u00e9ro.<\/p>\n
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