<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\nTitre de l'article<\/h3>\n
Association entre la r\u00e9duction de la concentration d\u2019alcool maximale permise chez les conducteurs et les d\u00e9c\u00e8s et les blessures en Turquie<\/p>\n
Contexte ou historique<\/h3>\n
La capacit\u00e9 de conduire affaiblie par l\u2019alcool est associ\u00e9e aux d\u00e9c\u00e8s et aux blessures sur la route. Une strat\u00e9gie de sant\u00e9 publique pour contrer ce probl\u00e8me est de r\u00e9duire l\u2019alcool\u00e9mie maximale tol\u00e9r\u00e9e chez les conducteurs. En mai 2013, la Turquie a r\u00e9duit l\u2019alcool\u00e9mie permise de 0,10 g\/dL \u00e0 0,05 g\/dL.<\/p>\n
Objectifs<\/h3>\n
L\u2019objectif de ce projet est d\u2019\u00e9valuer l\u2019association entre l\u2019introduction de la loi r\u00e9duisant l\u2019alcool\u00e9mie maximale tol\u00e9r\u00e9e en Turquie et le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures.<\/p>\n
M\u00e9thodologie<\/h3>\n
Afin d\u2019\u00e9valuer cette exp\u00e9rience en milieu naturel, les donn\u00e9es de l\u2019Institut de la statistique de Turquie (Institute of Statistics of Turkey ) sur les d\u00e9c\u00e8s et les blessures de la route ainsi que sur le nombre de v\u00e9hicules moteurs sont consid\u00e9r\u00e9s de 2002 \u00e0 2018. Un mod\u00e8le de s\u00e9ries chronologiques interrompues est utilis\u00e9 afin d\u2019\u00e9valuer les effets imm\u00e9diats et \u00e0 long terme. La p\u00e9riode d\u2019intervention s\u2019\u00e9tend de 2013 \u00e0 2018 et la p\u00e9riode contr\u00f4le de 2002 \u00e0 2013.<\/p>\n
R\u00e9sultats<\/h3>\n
L\u2019introduction de la loi est associ\u00e9e \u00e0 une r\u00e9duction \u00e0 long terme des blessures par 1000 v\u00e9hicules moteurs (\u03b2 = -0,69 ; intervalle de confiance [IC] \u00e0 95 % : -0,88, -0,55), mais aucun effet \u00e0 long terme n\u2019est observ\u00e9 pour les d\u00e9c\u00e8s (\u03b2= 0,04 ; IC-95 % : -0,01, 0,09). Aucun changement imm\u00e9diat n\u2019est observ\u00e9 dans le nombre annuel de d\u00e9c\u00e8s (\u03b2 = 0,10 ; IC-95 % : -0,06, 0,25) et de blessures (\u03b2 = 0,02 ; IC-95 % : -0,83, 0,88) par 1000 v\u00e9hicules moteurs.<\/p>\n
Discussions<\/h3>\n
La r\u00e9duction de l\u2019alcool\u00e9mie maximale permise de 0,10 g\/dL \u00e0 0,05 g\/dL en Turquie est associ\u00e9e \u00e0 une diminution \u00e0 long terme du nombre de bless\u00e9s de la route, mais n\u2019est pas accompagn\u00e9e d\u2019une diminution \u00e0 long terme des d\u00e9c\u00e8s et d\u2019une r\u00e9duction imm\u00e9diate des d\u00e9c\u00e8s et des blessures. Les r\u00e9sultats sugg\u00e8rent que la modification de fa\u00e7on isol\u00e9e du taux d\u2019alcool peut ne pas amener une r\u00e9duction de tous les types de collisions, particuli\u00e8rement dans les pays o\u00f9 la consommation d\u2019alcool est moins importante que dans plusieurs pays, dont le Canada.<\/p>\n
Conclusions<\/h3>\n
Ces r\u00e9sultats pourront \u00e9clairer les politiques au niveau international alors que plusieurs pays et juridictions consid\u00e8rent l\u2019adoption de mesures similaires concernant la consommation d\u2019alcool chez les conducteurs.<\/p>\n
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