Les quartiers d\u00e9favoris\u00e9s concentrent davantage d\u2019accidents en raison de cumul de facteurs individuels, sociaux et urbains (Laflamme et al., 2000). Sans cibler particuli\u00e8rement les enfants, Morency et al. (2012) montrent que les bless\u00e9s pi\u00e9tons, cyclistes et usagers d\u2019automobile \u00e0 Montr\u00e9al sont plus importants dans les quartiers pauvres que dans les quartiers riches et il explique ce r\u00e9sultat par la pr\u00e9sence dans ces quartiers d\u2019un plus fort trafic et d\u2019un plus grand nombre d\u2019intersections. Les auteurs ont pris en compte la densit\u00e9 de population et les modes de transports pour se rendre au travail comme variables pour quantifier l\u2019activit\u00e9 des pi\u00e9tons, et les donn\u00e9es de trafic pour quantifier les volumes de v\u00e9hicules. Aucune donn\u00e9e n\u2019\u00e9tait alors disponible sur la pratique du v\u00e9lo. Il est d\u00e9sormais possible de caract\u00e9riser plus finement les activit\u00e9s des cyclistes par l\u2019utilisation des donn\u00e9es de comptage rendues publiques depuis 2013. L\u2019objectif est d\u2019analyser les taux d\u2019accidents impliquent un cycliste selon la pauvret\u00e9 du quartier o\u00f9 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 l\u2019accident et selon l\u2019activit\u00e9 cycliste qui l\u2019anime. Diff\u00e9rents indicateurs de pauvret\u00e9 sont propos\u00e9s (revenu m\u00e9dian, taux d\u2019inactivit\u00e9, etc.). Les analyses tiennent \u00e9galement compte des caract\u00e9ristiques urbaines des espaces comme la densit\u00e9 et le niveau de trafic, qui jouent un r\u00f4le dans l\u2019explication des concentrations d\u2019accidents. L\u2019analyse est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir des donn\u00e9es de collision provenant des rapports policiers d\u2019incidents impliquant un v\u00e9lo et un v\u00e9hicule \u00e0 moteur sur l\u2019ile de Montr\u00e9al. Les accidents impliquant un cycliste entre 2010 et 2014 localis\u00e9s dans la Ville de Montr\u00e9al sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 un Syst\u00e8me d\u2019Information G\u00e9ographique afin de croiser avec des donn\u00e9es sociod\u00e9mographiques extraites du recensement de 2011 et avec des donn\u00e9es urbaines et des comptages rendues disponibles publiquement par le Ville de Montr\u00e9al (Portail donn\u00e9es ouvertes Montr\u00e9al). Des analyses spatiales sont r\u00e9alis\u00e9es avec ArcGIS. Les r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires d\u00e9montre une plus grande activit\u00e9 cyclistes dans les quartiers centraux de Montr\u00e9al, mais pas uniquement ceux d\u00e9favoris\u00e9s, tout comme la concentration des collisions impliquant un cycliste. La localisation des comptages cyclistes ne permet pas une analyse spatiale exhaustive de tout le r\u00e9seau routier, mais ajoute \u00e0 la compr\u00e9hension du risque pour les cyclistes \u00e0 Montr\u00e9al. Des analyses suppl\u00e9mentaires sont en cours pour mieux cerner les facteurs explicatifs les plus importants dans le risque de collisions cyclistes (impact des art\u00e8res, cadre b\u00e2ti, taux d\u2019emploi, etc.). Au-del\u00e0 des aspects m\u00e9thodologiques plus complexes lors de l\u2019int\u00e9gration de variables d\u2019exposition comme c\u2019est le cas ici, les r\u00e9sultats interrogent les am\u00e9nagements d\u2019espaces urbains, et notamment les questions d\u2019\u00e9quit\u00e9 face aux am\u00e9nagements urbains, notamment de la mod\u00e9ration du trafic et de la vitesse r\u00e8glementaire dans les quartiers. Au-del\u00e0 des aspects m\u00e9thodologiques plus complexes lors de l\u2019int\u00e9gration de variables d\u2019exposition comme c\u2019est le cas ici, les r\u00e9sultats interrogent les am\u00e9nagements d\u2019espaces urbains, et notamment les questions d\u2019\u00e9quit\u00e9 face aux am\u00e9nagements urbains, notamment de la mod\u00e9ration du trafic et de la vitesse r\u00e8glementaire dans les quartiers.<\/p>\n
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Sylvanie Godillon<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[341,346],"tags":[],"class_list":["post-17840","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-conference-acpser-toronto-2017","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17840"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18262,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17840\/revisions\/18262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}