La Ville de Paris est engag\u00e9e depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 dans une politique en faveur des pi\u00e9tons : requalification des voies sur berges pour les pi\u00e9tons, fermeture de certaines voies \u00e0 la circulation automobile le dimanche, extension de la limitation du 30 km\/h et des zones de rencontres, r\u00e9am\u00e9nagement de places pour les pi\u00e9tons (comme la Place de la R\u00e9publique), exp\u00e9rimentations de nouveaux marquages ou de nouveaux mobiliers urbains, etc. Dans ce contexte, la municipalit\u00e9 a exp\u00e9riment\u00e9 des limitations de vitesse \u00e0 30 km\/h sur des avenues majeures accueillant un trafic automobile cons\u00e9quent et une vie locale anim\u00e9e par des activit\u00e9s commerciales. En effet, ces axes concentrent une forte part des accidents impliquant un pi\u00e9ton. Le projet politique est ambitieux dans un contexte o\u00f9 les limitations de vitesse \u00e0 30 km\/h concernent actuellement seulement les voies secondaires accueillant de faibles niveaux de trafic automobiles (\u00ab zones 30 \u00bb). Le bureau de recherche 6t (Paris - France) a accompagn\u00e9 la Ville de Paris dans le cadre d\u2019un projet qui visait \u00e0 comprendre les effets de la limitation de vitesse et des am\u00e9nagements des espaces publics sur les usages des espaces par les pi\u00e9tons. Les actions pour apaiser le trafic ont \u00e9t\u00e9 de r\u00e9duire la vitesse r\u00e8glementaire \u00e0 30 km\/h et de r\u00e9am\u00e9nager les axes de circulation en \u00e9largissant et en sur\u00e9levant les trottoirs. La m\u00e9thode a combin\u00e9 des observations dans une dizaine de sites diff\u00e9rents, des entretiens semi-directifs et des questionnaires aupr\u00e8s d\u2019usagers avant (17 entretiens et 504 questionnaires) et apr\u00e8s (19 entretiens et 1 032 questionnaires) la r\u00e9duction de la vitesse de circulation \u00e0 30 km\/h. Les analyses ont mis en regard les diff\u00e9rents r\u00e9sultats dans une perspective de comparer l\u2019avant et l\u2019apr\u00e8s. Le ralentissement de vitesse sur les axes structurants n\u2019a pas modifi\u00e9 la perception d\u2019une vitesse de circulation \u00e9lev\u00e9e et n\u2019a pas r\u00e9duit le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les pi\u00e9tons. En revanche, les am\u00e9nagements ont am\u00e9lior\u00e9 la perception d\u2019une facilit\u00e9 de traverser, ce qui est positif pour l\u2019appropriation des espaces publics. Le succ\u00e8s de la mesure sur la r\u00e9duction de vitesse d\u00e9pend d\u00e9sormais de son application par des mesures de contr\u00f4le et des sanctions. La r\u00e9duction de la vitesse r\u00e9glementaire s\u2019adresse \u00e0 l\u2019ensemble des usagers de modes de transport motoris\u00e9s (automobile, cyclomoteurs, mais \u00e9galement transports en commun), ce qui n\u2019est pas sans cr\u00e9er des conflits dans la mise en \u0153uvre de la mesure. Pourtant, nos r\u00e9sultats tendent \u00e0 d\u00e9montrer que les pi\u00e9tons en ressortent gagnant sur certains points. Par ailleurs, le principal enjeu de cette mesure (r\u00e9duire \u00e0 30 km\/h) est son respect dans un contexte de divergence d\u2019opinion entre la Ville de Paris, qui am\u00e9nage les espaces publics, et la Pr\u00e9fecture de Police de Paris, qui r\u00e9alise le contr\u00f4le de vitesse sur les axes structurants. Ce sont tous des pistes de r\u00e9flexions pour les autorit\u00e9s publiques qui voudraient proposer de tels changements sur leurs axes structurants.<\/p>\n
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Sylvanie Godillon<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[341,346],"tags":[],"class_list":["post-17854","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-conference-acpser-toronto-2017","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17854"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17854\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18263,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17854\/revisions\/18263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}