Background\/Context: La soci\u00e9t\u00e9 nord-am\u00e9ricaine est marqu\u00e9e par une dynamique croissante de mobilisation pour r\u00e9duire l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ce faisant, des strat\u00e9gies de changement des comportements routiers sont mises en place, conjuguant des moyens l\u00e9gislatifs, coercitifs et \u00e9ducatifs, dont les campagnes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (SR). Depuis quelques ann\u00e9es, une probl\u00e9matique est venue s\u2019ajouter \u00e0 l\u2019avant-plan aux c\u00f4t\u00e9s de la vitesse et de l\u2019alcool au volant, soit la distraction du conducteur. Dans le cadre de cette communication, ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment aux campagnes sur la distraction li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone cellulaire au volant que nous nous int\u00e9resserons.<\/p>\n
Aims\/Objectives: La pr\u00e9sente proposition s\u2019ins\u00e8re dans le cadre d\u2019un examen approfondi de la litt\u00e9rature sur l\u2019efficacit\u00e9 des campagnes de SR r\u00e9alis\u00e9 pour la Soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019Assurance automobile du Qu\u00e9bec. Cette \u00e9tude avait pour but de faire un bilan critique des connaissances concernant les strat\u00e9gies de communication d\u00e9ploy\u00e9es dans ces campagnes. Dans le cadre de la conf\u00e9rence ACPSER 2016, nous souhaitons pr\u00e9senter l\u2019\u00e9tat des connaissances concernant la distraction li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone cellulaire au volant chez les jeunes, qui figurent parmi les conducteurs qui utilisent le plus leur appareil mobile en conduisant.<\/p>\n
Methods\/Target Group: Nous avons effectu\u00e9 une recension des \u00e9tudes en sciences sociales r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 partir de 2005 en Am\u00e9rique du Nord, en Europe et en Australie, des rapports de recherche en SR et des actes de certaines conf\u00e9rences cl\u00e9s. Ces \u00e9crits ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s \u00e0 partir de la th\u00e9orie du comportement planifi\u00e9 (TCP), un mod\u00e8le phare en communication persuasive. En compl\u00e9ment, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour analyser 40 campagnes sur la distraction au volant afin d\u2019\u00e9tablir la concordance entre les strat\u00e9gies utilis\u00e9es et les connaissances issues de la recherche.<\/p>\n
Results\/Activities: L\u2019analyse des \u00e9tudes r\u00e9pertori\u00e9es lors de la revue extensive de la litt\u00e9rature effectu\u00e9e \u00e0 la lumi\u00e8re de la TCP a permis de mettre en exergue les meilleures pratiques et les variables cl\u00e9s \u00e0 consid\u00e9rer lors de la conception et l\u2019\u00e9valuation de campagnes futures. Entre autres r\u00e9sultats, l\u2019analyse indique que les cons\u00e9quences de l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone cellulaire au volant sont largement sous-estim\u00e9es par les jeunes conducteurs et que ces derniers sont particuli\u00e8rement prompts \u00e0 sur\u00e9valuer leurs capacit\u00e9s \u00e0 g\u00e9rer la distraction caus\u00e9e par cette pratique.<\/p>\n
Discussion\/Deliverables: Les constats concernant ces variables cl\u00e9s de la persuasion ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un corpus de messages en SR, indiquant une discordance entre les strat\u00e9gies utilis\u00e9es et les recommandations issues de la recherche sur le changement d\u2019attitude et de comportement, a fortiori en ce qui concerne la distraction li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone cellulaire au volant, vraisemblablement en raison de sa relative nouveaut\u00e9. \u00c0 la lumi\u00e8re de notre analyse, des pistes d\u2019action pour la conception des campagnes seront discut\u00e9es.<\/p>\n
Conclusions: Ce vaste tour d\u2019horizon a permis de mettre en lumi\u00e8re certaines conditions susceptibles d\u2019optimiser les campagnes en SR, notamment qu\u2019une strat\u00e9gie de sensibilisation sur la distraction li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone cellulaire au volant gagnerait \u00e0 miser sur les variables de la TCP et qu\u2019il serait pertinent de consid\u00e9rer les particularit\u00e9s de la probl\u00e9matique et des caract\u00e9ristiques propres au public cible auquel elle s\u2019adresse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maxime Boivin and Marion Reny Delisle<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[340,346],"tags":[],"class_list":["post-18347","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2016-carsp-conference-acpser-halifax","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18347"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18540,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347\/revisions\/18540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}