Background\/Context: Au Canada, l\u2019alcool au volant atteint souvent le plus haut plateau du palmar\u00e8s des ins\u00e9curit\u00e9s routi\u00e8res. Ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, cette probl\u00e9matique ne faiblit pas, et ce, malgr\u00e9 le fait qu\u2019elle soit g\u00e9n\u00e9ralement mal vue, stigmatis\u00e9e et socialement r\u00e9prim\u00e9e. Sa pr\u00e9sence est d\u2019autant plus marqu\u00e9e chez les jeunes conducteurs qui sont syst\u00e9matiquement surrepr\u00e9sent\u00e9s dans le bilan routier des accidents et infractions li\u00e9s \u00e0 l\u2019alcool au volant. Pourtant, nombreux sont les efforts d\u00e9ploy\u00e9s, tant punitifs (lois, sanctions, etc.) que pr\u00e9ventifs (campagnes m\u00e9diatiques, pr\u00e9sence dans les \u00e9coles, etc.), pour tenter de redresser la situation.<\/p>\n
Aims\/Objectives: Devant un tel constat, une question \u00e9merge\u00a0: comment donc sensibiliser et \u00e9duquer les jeunes conducteurs \u00e0 l\u2019alcool au volant ? Dans le cadre de notre th\u00e8se doctorale, nous avons tent\u00e9 de jeter un regard holistique sur cette question, en l\u2019analysant \u00e0 partir du point de vue des personnes les plus concern\u00e9es par la question, soit les jeunes conducteurs eux-m\u00eames.<\/p>\n
Methods\/Target Group: Pour tenter de r\u00e9pondre \u00e0 notre question de recherche, nous avons eu recours, dans un premier temps, \u00e0 des entretiens de groupe et des entretiens individuels. Ces derniers nous ont permis de d\u00e9velopper une compr\u00e9hension des conduites sociales des jeunes conducteurs qu\u00e9b\u00e9cois eu \u00e9gard \u00e0 l\u2019alcool au volant, en tenant compte du sens donn\u00e9 par ces derniers. \u00c0 partir des informations recueillies, nous d\u00e9veloppons les bases d\u2019une segmentation d\u00e9taill\u00e9e des jeunes conducteurs qu\u00e9b\u00e9cois. Afin d\u2019en compl\u00e9ter les r\u00e9sultats, un questionnaire \u00e0 plus large \u00e9chelle sera ensuite distribu\u00e9.<\/p>\n
Results\/Activities: Cette segmentation d\u00e9taill\u00e9e des jeunes conducteurs qu\u00e9b\u00e9cois eu \u00e9gard \u00e0 l\u2019alcool au volant nous permettra de diviser l\u2019ensemble de ce groupe selon leurs comportements et attitudes eu \u00e9gard \u00e0 l\u2019alcool au volant, ainsi que leurs opinions et pr\u00e9f\u00e9rences eu \u00e9gard aux diff\u00e9rents efforts de sensibilisation et d\u2019\u00e9ducation \u00e0 l\u2019alcool au volant. Comprenant les barri\u00e8res au changement pour chacun des groupes, leur facilit\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre les solutions possibles, l\u2019impact des publicit\u00e9s existantes, le type d\u2019argument \u00e0 privil\u00e9gier et les supports m\u00e9diatiques pour mieux les rejoindre, cette segmentation a un grand potentiel pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 et l\u2019influence des interventions en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Discussion\/Deliverables: Plusieurs \u00e9tudes nous rappellent que ce ne sont pas tous les jeunes conducteurs qui adoptent des comportements risqu\u00e9s au volant et qu\u2019une strat\u00e9gie de segmentation g\u00e9n\u00e9raliste (bas\u00e9e sur l\u2019\u00e2ge par exemple) ne nous permet pas d\u2019atteindre les conducteurs aux comportements \u00e0 risque. Au contraire, nombreux sugg\u00e8rent qu\u2019une meilleure connaissance des groupes \u00e0 cibler aurait un impact positif sur l\u2019influence et l\u2019efficacit\u00e9 des interventions.<\/p>\n
Conclusions: La prise en compte des individus cibl\u00e9s, notamment \u00e0 travers la segmentation, est, non seulement, pertinente, mais aussi cruciale pour la conception et la mise en \u0153uvre d\u2019interventions efficaces. Malheureusement, dans la pratique, les individus cibl\u00e9s par les interventions en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont souvent laiss\u00e9s pour compte des processus d\u00e9cisionnels et strat\u00e9giques. Les implications scientifiques, mais aussi pratiques de cette \u00e9tude sont donc importantes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maxime Boivin<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[340,346],"tags":[],"class_list":["post-18370","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2016-carsp-conference-acpser-halifax","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18370"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18519,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18370\/revisions\/18519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}