La plupart des rues urbaines les zones de travaux de construction r\u00e9duisent ou \u00e9liminent les sentiers pi\u00e9tonniers existants. La partie de la voie qui reste pour une utilisation pi\u00e9tonne est au mieux d\u00e9routant. Souvent, la voie est assez r\u00e9duite dangereux. Les pi\u00e9tons doivent apparemment voyager \u00e0 leurs propres risques.<\/p>\n
Les pi\u00e9tons ont souvent des difficult\u00e9s traversant une voie temporaire \u00e0 travers une zone de travail de trottoir. Les pi\u00e9tons ayant une vision limit\u00e9e ou ayant des probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 peuvent en sortent bien pire. Avec une voie temporaire, ils ont perdu leur routine, leurs rep\u00e8res visuels, et leur acc\u00e8s sans entrave \u00e0 leur destination.<\/p>\n
Dans notre pr\u00e9sentation, nous allons introduire les bases d'une voie s\u00e9curitaire, temporaire, des pi\u00e9tons: des conseils accessibles et d\u00e9tectable. Quand une voie temporaire est accessible et d\u00e9tectable, tous les pi\u00e9tons, en particulier ceux avec des probl\u00e8mes de vision ou de mobilit\u00e9 limit\u00e9es, peuvent voyager en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
L'accessibilit\u00e9 pour tous est la loi \u00e0 la fois aux Etats-Unis et la province de l'Ontario. En tant que tel, nous allons identifier et expliquer les normes pertinentes publi\u00e9es dans les Am\u00e9ricains des \u00c9tats-Unis with Disabilities Act, (ADA) et ses lignes directrices suivantes, et la Federal Highway Administration des \u00c9tats-Unis (FHWA) Manuel sur les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation uniforme (MCSR).<\/p>\n
Nous inclurons les normes pertinentes de l'accessibilit\u00e9 pour l'Ontario Disabilities Act (LAPHO) lorsque nous r\u00e9viserons ce document avant la conf\u00e9rence 2015.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
William Jamieson, Tim Cox<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[100,347],"tags":[],"class_list":["post-18574","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2015-carsp-conference-acpser-ottawa","category-policy-and-practice"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18574"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18574\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20681,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18574\/revisions\/20681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}