Un des principaux objectifs des agences de transport \u00e0 travers le monde est de r\u00e9duire les accidents et les accidents potentiels attribuables aux installations de transport ainsi que de minimiser le risque d'erreur humaine et de fournir un environnement d'intersection pardonner. Les carrefours giratoires sont construits principalement en raison de leurs prestations de s\u00e9curit\u00e9 et de capacit\u00e9; ils fournissent une solution qui peut potentiellement r\u00e9duire les collisions aux intersections. Selon l'Association des transports de la \u00ab Synth\u00e8se de l'Am\u00e9rique du Nord Roundabout pratique \u00bb du Canada , ronds-points sont indiqu\u00e9s pour r\u00e9duire les collisions avec blessures d'environ 75 % par rapport \u00e0 cesser de signaux de commande ou de la circulation . L'objectif principal de cette \u00e9tude est d'\u00e9valuer l'efficacit\u00e9 des mod\u00e8les de pr\u00e9diction de collision rond-point sur la base des volumes totaux estim\u00e9s contradictoires quotidiennes. Aux fins de cette \u00e9tude , des \u00e9chantillons de ronds-points de la r\u00e9gion de Waterloo ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s . State-of -the-art , la mod\u00e9lisation lin\u00e9aire g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 (GLM), avec la sp\u00e9cification d'un bin\u00f4me (NB) structure d'erreur n\u00e9gatif, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour d\u00e9velopper les mod\u00e8les de pr\u00e9vision de l'accident . Mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s reliant le volume total estim\u00e9 quotidienne contradictoires (TDCV). Ces mod\u00e8les ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 compar\u00e9s aux mod\u00e8les classiques reliant les volumes de trafic \u00e0 des accidents. La fiabilit\u00e9 des estimations des mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 encore am\u00e9lior\u00e9 en tenant compte de la variation de la num\u00e9ration \/ tendances de l'accident en raison de l'influence de facteurs qui changent d'ann\u00e9e en ann\u00e9e . Cette variation a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 par le traitement des comptes pour chaque ann\u00e9e comme une observation distincte en utilisant des \u00e9quations d'estimation g\u00e9n\u00e9rales ( GEE ) de d\u00e9velopper des mod\u00e8les de pr\u00e9diction de collision accueillir pour la tendance de temps et \/ ou la corr\u00e9lation temporelle de donn\u00e9es sur les collisions . Les r\u00e9sultats sont prometteurs en ce que les rendements de la m\u00e9thodologie propos\u00e9es r\u00e9sultats qui correspondent de pr\u00e8s les r\u00e9sultats des mod\u00e8les conventionnels.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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