Bien qu\u2019assurer la bonne s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re soit une exigence universelle pour les r\u00e9seaux routiers modernes, les techniques utilis\u00e9es pour d\u00e9finir et quantifier la s\u00e9curit\u00e9 restent d\u00e9battues. Bien que populaire, les m\u00e9thodes utilisant des donn\u00e9es de collisions sont r\u00e9actives, n\u00e9cessitant que des accidents se produisent avant que leurs causes puissent \u00eatre identifi\u00e9es. C\u2019est pourquoi les mesures substituts de s\u00e9curit\u00e9 deviennent populaires. Les travaux existants utilisant des variables macroscopiques de la circulation comme mesures substituts de la s\u00e9curit\u00e9 ont principalement port\u00e9 sur les donn\u00e9es collect\u00e9es par des boucles magn\u00e9tiques, sans comparer les mesures substituts de s\u00e9curit\u00e9 calcul\u00e9es \u00e0 partir des diff\u00e9rentes technologies de d\u00e9tection. Le but de cette \u00e9tude est d'\u00e9valuer comment trois types de capteurs de trafic non-intrusifs, le radar \u00e0 micro-ondes, des plaques magn\u00e9tiques et des capteurs vid\u00e9o, permettent de calculer les mesures substituts de s\u00e9curit\u00e9. Les mesures substituts consid\u00e9r\u00e9es comprennent le nombre de conflits s\u00e9rieux (mesur\u00e9s par le temps \u00e0 la collision arri\u00e8re, ou TTC, inf\u00e9rieur \u00e0 3 et 5 s), la variation temporelle de vitesse (mesur\u00e9e par le coefficient de variation de vitesse, CVS) et la variation de vitesse lat\u00e9rale (mesur\u00e9e par la diff\u00e9rence moyenne de vitesse entre les voies adjacentes, \u0394S). Concernant le TTC, le capteur bas\u00e9 sur la vid\u00e9o identifie relativement plus de conflits s\u00e9rieux que le radar et le magn\u00e9tom\u00e8tre, dont les performances sont similaires. Le CVS calcul\u00e9 \u00e0 partir des donn\u00e9es radar est syst\u00e9matiquement plus \u00e9lev\u00e9 que s\u2019il est calcul\u00e9 \u00e0 partir de donn\u00e9es vid\u00e9o. La pr\u00e9cision de ces mesures est largement influenc\u00e9e par le biais des mesures de vitesse obtenus par analyse vid\u00e9o. Par contre, puisque la variation de vitesse lat\u00e9rale, soit la diff\u00e9rence moyenne des vitesses entre les voies adjacentes, est ind\u00e9pendante de la vitesse moyenne absolue, le biais des vitesses mesur\u00e9es par vid\u00e9o n\u2019a pas de cons\u00e9quence l\u2019indicateur, et les r\u00e9sultats exp\u00e9rimentaux des d\u00e9tecteurs radar et vid\u00e9o sont similaires. Lorsque compar\u00e9 \u00e0 des \u00e9chantillons de r\u00e9f\u00e9rence, la variabilit\u00e9 des donn\u00e9es obtenues par les diff\u00e9rents capteurs cr\u00e9e de l'incertitude dans les mesures substituts pour tous les capteurs.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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