<\/div>\n
R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\n
BACKGROUND
\nL\u2019utilisation du v\u00e9lo comme moyen de transport est en forte augmentation au Qu\u00e9bec. Toutefois, la pratique du v\u00e9lo y demeure peu \u00e9lev\u00e9e comparativement \u00e0 l\u2019Europe. D\u2019apr\u00e8s plusieurs sondages, l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pratique du v\u00e9lo est le facteur le plus cit\u00e9 expliquant pourquoi les gens ne l\u2019utilisent pas quotidiennement. Les collisions entre un cycliste et un v\u00e9hicule motoris\u00e9 impliquent un risque particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 de blessure s\u00e9v\u00e8re, d\u2019o\u00f9 l\u2019importance de bien comprendre les facteurs de risque pour ce type d\u2019accident. L\u2019environnement routier est un des facteurs qui pourrait avoir un effet significatif sur le niveau de gravit\u00e9 des accidents impliquant les cyclistes, surtout en milieu moins densifi\u00e9 o\u00f9 le risque d\u2019accident grave est souvent plus \u00e9lev\u00e9 .<\/p>\n
AIMS
\nL\u2019objectif g\u00e9n\u00e9ral de cette pr\u00e9sentation est de documenter les facteurs de risque reli\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement routier pour les accidents impliquant un cycliste dans un milieu peu dense (la MRC d\u2019Arthabaska, au Qu\u00e9bec, environ 70 000 de population).
\nApr\u00e8s avoir d\u00e9crit la spatialit\u00e9 des accidents pour savoir s\u2019il existe des concentrations spatiales d\u2019accidents sur le territoire \u00e0 l\u2019\u00e9tude, nous proposons de tester l\u2019influence de certains \u00e9l\u00e9ments de l\u2019environnement routier sur le risque d\u2019accident ainsi que sur la gravit\u00e9 des accidents.<\/p>\n
METHODS
\nUne base de donn\u00e9es a \u00e9t\u00e9 construite pour y inclure les informations sur les accidents spatialis\u00e9s, le r\u00e9seau routier et plusieurs donn\u00e9es compl\u00e9mentaires.
\nQuatre m\u00e9thodes seront utilis\u00e9es pour analyser les donn\u00e9es, en ayant recours aux syst\u00e8mes d\u2019informations g\u00e9ographiques et \u00e0 l\u2019analyse spatiale et statistique : le Kernel Density Estimation, les statistiques de balayage de Kulldorff, la r\u00e9gression de Poisson et la r\u00e9gression logistique.<\/p>\n
RESULTS
\nLes r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires d\u00e9montrent que les jeunes cyclistes (24 ans et moins) sont les plus nombreux \u00e0 \u00eatre impliqu\u00e9s dans une collision avec un v\u00e9hicule et la majorit\u00e9 des collisions sont de type lat\u00e9ral, avec un v\u00e9hicule l\u00e9ger. Pour ce qui est de la distribution spatiale des accidents impliquant un cycliste, la plupart d\u2019entre eux ont lieu en milieu urbain (\u00e0 Victoriaville, le p\u00f4le urbain de la MRC), surtout aux intersections, autant sur les rues locales que sur les art\u00e8res, o\u00f9 il n\u2019y a pas d\u2019infrastructure cyclable.<\/p>\n
DISCUSSION \/ CONCLUSIONS
\nIl semble que bien que nous soyons en milieu peu dense, des similitudes existent d\u00e9j\u00e0 entre nos r\u00e9sultats et la litt\u00e9rature existante. Cela reste \u00e0 confirmer avec des analyses compl\u00e9mentaires. Consid\u00e9rant que la majorit\u00e9 des \u00e9tudes sont r\u00e9alis\u00e9es en milieu urbain tr\u00e8s dense, la comparaison sera int\u00e9ressante. Est-ce que les facteurs de risques de l\u2019environnement routier sont diff\u00e9rents ? On sait d\u00e9j\u00e0 qu\u2019il existe des diff\u00e9rences quant aux politiques et au design de l\u2019environnement routier entre les milieux urbains denses et moins denses et que ces derni\u00e8res peuvent avoir un impact sur la fr\u00e9quence et la gravit\u00e9 des collisions entre un cycliste et un v\u00e9hicule motoris\u00e9. Nous discuterons aussi de ces \u00e9l\u00e9ments dans notre pr\u00e9sentation.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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