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R\u00e9sum\u00e9 :<\/h2>\n
Contexte
\nAu Qu\u00e9bec, le poids d\u00e9mographique des a\u00een\u00e9s augmentera dans les prochaines ann\u00e9es, autant pour sa m\u00e9tropole que pour ses r\u00e9gions plus \u00e9loign\u00e9es. Or, ces r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es sont bien souvent con\u00e7ues de telles sortes qu\u2019elles favorisent l\u2019usage de v\u00e9hicules motoris\u00e9es, et non la marche. Comme les capacit\u00e9s physiques et mentales des a\u00een\u00e9s peuvent changer au fil du temps, ils devront possiblement d\u00e9laisser leur permis de conduire. Cela am\u00e8nera une augmentation des pi\u00e9tons \u00e2g\u00e9s, et ce, m\u00eame en r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es. Est-ce que l\u2019environnement b\u00e2ti est favorable \u00e0 leur s\u00e9curit\u00e9, leur permet de marcher d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre ais\u00e9ment? C\u2019est ce raisonnement qui nous a amen\u00e9 \u00e0 vouloir \u00e9tudier la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la marchabilit\u00e9 des personnes \u00e2g\u00e9es en r\u00e9gion.<\/p>\n
Objectifs
\nL\u2019objectif de ce projet est de combiner des mesures objectives et subjectives de l\u2019environnement b\u00e2ti d\u2019une ville r\u00e9gionale (Rouyn-Noranda) afin de lui attribuer un certain pointage. Avec ce pointage, nous pourrons \u00e9tablir si le r\u00e9seau routier est s\u00e9curitaire et marchable pour les a\u00een\u00e9s. Le tout sera cartographi\u00e9, ce qui facilitera les diagnostics. En effet, il sera possible de visualiser quels tron\u00e7ons du r\u00e9seau routier sont \u00e0 am\u00e9liorer (soit le tron\u00e7on directement ou en am\u00e9liorant les perceptions des a\u00een\u00e9s). La revue de litt\u00e9rature des \u00e9tudes men\u00e9es g\u00e9n\u00e9ralement dans des grandes m\u00e9tropoles nous a permis de relever quelques mesures qui peuvent affecter la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la marchabilit\u00e9 dans la ville r\u00e9gionale choisie.<\/p>\n
M\u00e9thode
\nNous avons tout d\u2019abord men\u00e9 des entretiens individuels avec des a\u00een\u00e9s. En leur demandant quels trajets ils utilisaient lors de leurs d\u00e9placements \u00e0 pieds, nous avons pu ainsi identifier les tron\u00e7ons \u00e0 aller \u00e9valuer par la suite. Nous leur avons aussi demand\u00e9 d\u2019identifier les endroits qu\u2019ils trouvaient moins s\u00e9curitaires, et \u00e0 l\u2019inverse, o\u00f9 ils aimaient aller marcher, etc. Ensuite, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un audit pi\u00e9tonnier sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les a\u00een\u00e9s, nous sommes all\u00e9es sur le terrain afin d\u2019\u00e9valuer les diff\u00e9rents tron\u00e7ons de mani\u00e8re objective. Un syst\u00e8me de pointage sera ensuite utilis\u00e9 afin de classifier les tron\u00e7ons.<\/p>\n
R\u00e9sultats
\nLes r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires des entretiens avec les a\u00een\u00e9s font ressortir que :
\nM\u00eame une ville r\u00e9gionale propose des destinations de marche pour les a\u00een\u00e9s, bien qu\u2019il y en ait peu, qui y marchent \u00e0 la fois pour les loisirs (par exemple en milieu naturel : parc lin\u00e9aire, bois\u00e9) et pour des motifs utilitaires (pharmacie, \u00e9picerie).
\nLes lieux point\u00e9s pour leur ins\u00e9curit\u00e9 ont en commun d\u2019\u00eatre de grandes intersections (largeur et trafic routier plus importants). L\u2019autorisation, pour les automobiles, de tourner \u00e0 droite \u00e0 un feu rouge a aussi \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 comme \u00e9tant un \u00e9l\u00e9ment ins\u00e9curisant.<\/p>\n
Discussion
\nNos r\u00e9sultats donneront un portrait encore peu connu de la r\u00e9alit\u00e9 des a\u00een\u00e9s en milieu urbain r\u00e9gional et pourront servir \u00e0 \u00e9tablir de nouvelles normes d\u2019am\u00e9nagement des rues et des espaces publics pour am\u00e9liorer la marchabilit\u00e9.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aim\u00e9e Thouin, Marie-Soleil Cloutier<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[100,346],"tags":[],"class_list":["post-18634","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2015-carsp-conference-acpser-ottawa","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18634"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18645,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18634\/revisions\/18645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}