Vitesse inadapt\u00e9e et la vitesse sont des pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re graves \u00e0 travers le
\nmonde. Bien que le pourcentage de \u00ab free-running \u00bb2 conducteurs de Nouvelle-Z\u00e9lande qui
\nvoyagent au-dessus de la limite de vitesse a diminu\u00e9 au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, la
\nvitesse demeure l'une des sources les plus courantes \u00e0 la participation accident, avec le co\u00fbt
\nsocial total estim\u00e9 \u00e0 $ 675 000 000 NZD (580 millions de dollars canadiens).
\nDes recherches ant\u00e9rieures ont montr\u00e9 que certains conducteurs sous-estiment les co\u00fbts de
\nvitesse risque de s\u00e9curit\u00e9 et de carburant. Beaucoup de conducteurs ont tendance \u00e0 surestimer
\nla quantit\u00e9 de temps qui sera enregistr\u00e9e si elles adoptent des vitesses plus rapides. Il est
\nint\u00e9ressant, par rapport aux conducteurs qui estiment de fa\u00e7on r\u00e9aliste les cons\u00e9quences de
\nvitesse, les conducteurs qui choisissent mal les \u00e9conomies de temps de plus en plus la vitesse
\ndu v\u00e9hicule sont plus susceptibles de se livrer \u00e0 eux-m\u00eames exc\u00e8s de vitesse.
\nExc\u00e8s de vitesse qui en r\u00e9sulte parce que les conducteurs pensent que les avantages
\nl'emportent sur les exc\u00e8s de vitesse des co\u00fbts et des risques est au coeur de cette recherche.
\nProgrammes d'\u00e9ducation du conducteur qui ciblent ce type d'exc\u00e8s de vitesse en
\ncommuniquant des informations r\u00e9alistes sur les risques et les avantages de la vitesse peuvent
\ndiminuer ce genre de comportement de vitesse intentionnelle.
\nL'\u00e9tude a enqu\u00eat\u00e9 sur les perceptions et la compr\u00e9hension des co\u00fbts et des avantages de la
\nvitesse de 850 conducteurs de Nouvelle-Z\u00e9lande et compar\u00e9 les r\u00e9sultats avec les donn\u00e9es
\nd\u2019une enqu\u00eate canadienne similaire, afin d'analyser et contraster des similitudes et les
\ndiff\u00e9rences en vue de formuler des recommandations pratiques et r\u00e9alistes en ce qui concerne
\ndes possibilit\u00e9s d'\u00e9ducation appropri\u00e9es. Bien que les deux \u00e9chantillons aient partag\u00e9 une large
\ncompr\u00e9hension des avantages et des inconv\u00e9nients per\u00e7us de l'exc\u00e8s de vitesse, il y avait des
\ndiff\u00e9rences qui pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour cibler des contre-mesures \u00e9ducatives et exc\u00e8s de
\nvitesse plus efficaces. Par exemple, les conducteurs de Nouvelle-Z\u00e9lande \u00e9taient plus
\nsusceptibles que les Canadiens de voir les sanctions comme les exc\u00e8s de vitesse comme
\nprincipal inconv\u00e9nient de la vitesse, et ainsi acc\u00e9l\u00e9rer les contre-mesures qui mettent l'accent
\nsur les sanctions peuvent avoir plus d'influence en Nouvelle-Z\u00e9lande par rapport au Canada.
\nD'autre part, l'am\u00e9lioration de l'application des limites de vitesse au Canada par le biais - par
\nexemple - l'utilisation des radars automatiques pourrait influencer les automobilistes canadiens
\n\u00e0 voir le risque de sanctions comme une cons\u00e9quence n\u00e9gative la plus probable de l'exc\u00e8s de
\nvitesse.
\nEnfin, l'analyse typologique a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que conducteur exc\u00e8s de vitesse \u00abtypes\u00bb identifi\u00e9es dans
\nles donn\u00e9es Nouvelle-Z\u00e9lande sont comparables \u00e0 ceux identifi\u00e9s au Canada. Ces groupes
\npourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour affiner les possibilit\u00e9s d'\u00e9ducation \u00e0 une r\u00e9gion ou d'une population
\ndonn\u00e9e, en particulier dans les cas o\u00f9 les donn\u00e9es d\u00e9mographiques ou caract\u00e9ristiques d'une
\npopulation cible donn\u00e9e sont connus.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Deborah McLeod, Tim Rowland, Christina M. Rudin-Brown, Thomas Smahel, Andreas Rose<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[128,346],"tags":[],"class_list":["post-18766","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2014-cmrsc-ccmsr-xxiv-vancouver","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18766"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18766\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19791,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18766\/revisions\/19791"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}