Le marquage routier au Costa Rica a \u00e9t\u00e9 une activit\u00e9 traditionnellement empirique, et la
\nd\u00e9gradation pr\u00e9matur\u00e9e du marquage sur les routes du pays est devenue un probl\u00e8me majeur.
\nLa performance des peintures routi\u00e8res \u00e0 l'eau et \u00e0 solvants et du mat\u00e9riau thermoplastique a
\n\u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e dans ce projet \u00e0 partir du niveau de r\u00e9tror\u00e9flexion. Dans une premi\u00e8re \u00e9tape du
\nprojet, quatre routes ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es pendant un maximum de dix mois, en utilisant deux
\nr\u00e9tror\u00e9flectom\u00e8tres, l'un portable et l'autre mobile. Une classification fonctionnelle de la
\nr\u00e9tror\u00e9flexion a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en fonction du mat\u00e9riau et de la couleur, avec un minimum de 100
\nmcd\/m2\/lux. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es pour les routes et les mat\u00e9riaux d'\u00e9tude, y compris
\nles lignes longitudinales et les symboles de couleur jaune et blanche. Des graphiques de
\ncomparaison et des courbes de d\u00e9gradation de r\u00e9tror\u00e9flexion ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. Les r\u00e9sultats
\nconfirment une meilleure performance du mat\u00e9riau thermoplastique (durabilit\u00e9 de 10-15 mois, en
\ndessous du niveau esp\u00e9r\u00e9), par rapport aux peintures routi\u00e8res \u00e0 l'eau et \u00e0 solvants, celles qui
\nmontrent une performance similaire (6-8 mois). Des diff\u00e9rences significatives entre les donn\u00e9es
\ndes deux appareils(portable et mobile) ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es. Le projet comprend des \u00e9tapes
\nsuivantes avec plusieurs routes d'\u00e9tude afin d'analyser l'influence de diff\u00e9rentes conditions
\nclimatiques, de la chauss\u00e9e et de la circulation dans le pays, visant \u00e0 am\u00e9liorer la pratique du
\nmarquage routier au Costa Rica, ce qui contribue \u00e0 l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Javier Zamora-Rojas<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[128,347],"tags":[],"class_list":["post-18769","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2014-cmrsc-ccmsr-xxiv-vancouver","category-policy-and-practice"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18769"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19783,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18769\/revisions\/19783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}