Au Qu\u00e9bec, les accidents de la route comptent parmi les plus importants probl\u00e8mes de sant\u00e9 publique. Pour tenter de les pr\u00e9venir, de nombreuses interventions sont mises en \u0153uvre, dont des campagnes de sensibilisation, auxquelles nous nous int\u00e9ressons. Ces campagnes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (SR) sont \u00e9labor\u00e9es suivant une approche de marketing social dont le but est d\u2019influencer un public cible pour qu\u2019il adopte des comportements plus socialement acceptables (ex.\u00a0: port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9, conduite sans facult\u00e9s affaiblies, respect des limites de vitesse, respect des r\u00e8gles concernant le cellulaire au volant).<\/p>\n
Il est g\u00e9n\u00e9ralement admis que certaines variables li\u00e9es au r\u00e9cepteur, telles que les diff\u00e9rences individuelles de la personnalit\u00e9, influencent le traitement et la r\u00e9ception d\u2019une communication persuasive (Georget, 2005\u00a0; Petty & Bri\u00f1ol, 2008), a fortiori<\/em> des messages de SR. Parmi ces variables individuelles, nous nous int\u00e9ressons pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 l\u2019empathie, d\u00e9finie comme \u00ab\u00a0la capacit\u00e9 \u00e0 se mettre dans la peau de l\u2019autre, \u00e0 imaginer la fa\u00e7on dont il se sent, \u00e0 comprendre et partager ses \u00e9motions, tout en conservant la conscience de soi-m\u00eame\u00a0\u00bb (Daignault, 2007\u00a0: 74). \u00c0 notre connaissance, peu de recherches ont pos\u00e9 la question du r\u00f4le de l\u2019empathie dans les processus de persuasion. Nous pensons cependant que la capacit\u00e9 d\u2019un individu \u00e0 s\u2019identifier aux \u00e9motions et aux attitudes d\u2019autrui et \u00e0 se projeter dans une situation donn\u00e9e \u2013 le cas \u00e9ch\u00e9ant, dans un sc\u00e9nario publicitaire de SR \u2013 pourrait avoir une influence r\u00e9elle sur sa r\u00e9ception. Cette empathie virtuelle, que nous avons d\u00e9finie et op\u00e9rationnalis\u00e9e au sein d\u2019un questionnaire valid\u00e9 dans une \u00e9tude ant\u00e9rieure, se distingue de l\u2019empathie issue d\u2019une interaction face \u00e0 face, ne serait-ce qu\u2019en raison d\u2019un filtre m\u00e9diatique qui s\u00e9pare le r\u00e9cepteur des protagonistes auxquels il est susceptible de s\u2019identifier.<\/p>\n La pr\u00e9sente \u00e9tude vise \u00e0 tester empiriquement l\u2019influence de l\u2019empathie virtuelle \u2013 tant comme trait de personnalit\u00e9 que comme r\u00e9ponse \u00e0 un stimulus \u2013 dans le processus de r\u00e9ception de messages de SR. En tout, 75 sujets ont pris part aux s\u00e9ances exp\u00e9rimentales qui consistaient \u00e0 visionner 6 messages audiovisuels de SR fran\u00e7ais (3) et qu\u00e9b\u00e9cois (3) portant sur les th\u00e8mes de la vitesse, de l\u2019alcool et du cellulaire au volant \u2013 tous ax\u00e9s sur la pr\u00e9sentation r\u00e9aliste d\u2019une menace. Nous avons eu recours au questionnaire susmentionn\u00e9 pour mesurer le trait d\u2019empathie virtuelle des r\u00e9pondants, que nous avons ensuite divis\u00e9s en fonction de leur niveau d\u2019empathie (faible\/mod\u00e9r\u00e9\/\u00e9lev\u00e9). Deux autres techniques de collecte de donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es : 1) la technique de l\u2019\u00e9valuation continue, permettant d\u2019\u00e9valuer le niveau d\u2019identification \u00e9motionnelle et cognitive des sujets au fur et \u00e0 mesure de leur exposition; 2) le listage d\u2019id\u00e9es, qui consiste \u00e0 \u00e9crire toute pens\u00e9e qui a surgi durant l\u2019exposition publicitaire de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9valuer le type de traitement de l\u2019information effectu\u00e9. Les donn\u00e9es issues des divers outils de mesure seront mises en relation de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la question du r\u00f4le de l\u2019empathie virtuelle dans la r\u00e9ception de messages de SR. Dans le cadre de cette communication, les r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires seront pr\u00e9sent\u00e9s.","protected":false},"excerpt":{"rendered":" P\u00e9n\u00e9lope Daignault, Marion Reny-Delisle, Emmanuelle Gagn\u00e9<\/p>\n","protected":false},"author":163,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[128,346],"tags":[],"class_list":["post-18796","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2014-cmrsc-ccmsr-xxiv-vancouver","category-research-and-evaluation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18796","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/163"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18796"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18884,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18796\/revisions\/18884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18796"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18796"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}