Les collisions arri\u00e8res sont le type de collision automobile le plus fr\u00e9quent. Les blessures les
\nplus courantes associ\u00e9es aux collisions arri\u00e8res sont les blessures des tissus mous du cou,
\nsouvent appel\u00e9es entorse cervicale. Ces blessures entra\u00eenent chaque ann\u00e9e des co\u00fbts
\nimportants pour la soci\u00e9t\u00e9. Un facteur important dans la r\u00e9duction du risque d\u2019entorse cervicale
\ngrave lors d\u2019un accident automobile est le positionnement correct de l'appui-t\u00eate de l'occupant.
\nEn fait, les recherches actuelles indiquent que le risque d\u2019entorse cervicale grave peut \u00eatre
\nr\u00e9duit de 35 % si l'appui-t\u00eate est positionn\u00e9 correctement. Toutefois, selon une \u00e9tude du Bureau
\nd'assurance du Canada en 2002 (BAC), 86% des conducteurs de v\u00e9hicules canadiens
\npositionnent leur appuie-t\u00eate de fa\u00e7on \u00abm\u00e9diocre\u00bb, offrant ainsi une protection insuffisante
\ncontre l\u2019entorse cervicale lors d\u2019une collision arri\u00e8re. Ce haut taux d\u2019utilisation inappropri\u00e9e des
\nappuis-t\u00eate indique une n\u00e9cessit\u00e9 d'agir pour r\u00e9duire l'impact sur la soci\u00e9t\u00e9 des entorses
\ncervicales suite \u00e0 un accident automobile.
\nL\u2019utilisation inappropri\u00e9e des appuis-t\u00eate (AT) a incit\u00e9 les chercheurs de l\u2019Universit\u00e9 de la
\nColombie-Britannique (UCB) \u00e0 lancer une initiative (parrain\u00e9e par RCE AUTO21) intitul\u00e9e
\n\u00abWhiplash Prevention Campaign\u00bb. L'objectif principal de cette initiative est d'accro\u00eetre la prise
\nde conscience de l'importance des mesures de pr\u00e9vention de l\u2019entorse cervicale en \u00e9duquant le
\npublic avec des strat\u00e9gies de marketing sociales compl\u00e8tes et des programmes de
\nsensibilisation concernant la s\u00e9curit\u00e9 automobile. Pour \u00e9valuer l'efficacit\u00e9 de ces programmes
\nde sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 automobile, il \u00e9tait jug\u00e9 n\u00e9cessaire d\u2019acqu\u00e9rir des statistiques \u00e0
\njour sur l'utilisation appropri\u00e9e des appuis-t\u00eate. Une nouvelle \u00e9tude d'observation a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e
\nen 2010. Ce document pr\u00e9sente les r\u00e9sultats de l'application de cette \u00e9tude d'observation
\n(m\u00e9thodologie pr\u00e9sent\u00e9e initialement \u00e0 CCMSR XXI) pour \u00e9valuer l'utilisation des appuis-t\u00eate
\nchez les passagers de v\u00e9hicules sur les routes de la Colombie-Britannique.
\nL'\u00e9tude observationnelle a \u00e9t\u00e9 initialement effectu\u00e9e \u00e0 diff\u00e9rents sites pr\u00e8s d\u2019intersections
\nimportantes de la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Vancouver (Vancouver, Burnaby, Richmond, campus
\nde l\u2019UCB, etc. - r\u00e9sultats pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 CMRSC XXII). Plus r\u00e9cemment, d\u2019autres sites ont \u00e9t\u00e9
\ns\u00e9lectionn\u00e9s et \u00e9chantillonn\u00e9s dans l\u2019int\u00e9rieur et le nord de la Colombie-Britannique (Kamloops,
\nKelowna, Prince George) et sur l'\u00cele de Vancouver (Nanaimo). Cette collecte de donn\u00e9es a
\nfournit des donn\u00e9es plus diversifi\u00e9es du type de v\u00e9hicules et d\u2019occupants de ces v\u00e9hicules dans
\ncette \u00e9tude \u00e9largie de la province. Conform\u00e9ment au protocole d'\u00e9tude d\u00e9fini, les images des
\noccupants du v\u00e9hicule ont \u00e9t\u00e9 recueillies et analys\u00e9es \u00e0 l'aide d\u2019un ordinateur, utilisant un
\nlogiciel personnalis\u00e9 pour fournir une \u00e9valuation quantitative de la position de l'appui-t\u00eate par
\nrapport \u00e0 la t\u00eate de l'occupant. La position relative de l\u2019AT a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e en utilisant les
\nclassifications de position statique de l\u2019appui-t\u00eate du Insurance Institute for Highway Safety
\n(IIHS) (i.e. Bon, Acceptable, Marginal, et M\u00e9diocre).
\nUn ensemble de 2770 observations a \u00e9t\u00e9 obtenu sur 31 sites diff\u00e9rents \u00e0 travers la province,
\ncomprenant 2572 conducteurs et 198 passagers. Les r\u00e9sultats montrent que seulement 44%
\ndes conducteurs positionnent leur appui-t\u00eate dans la \u00abbonne\u00bb position; position permettant de
\npr\u00e9venir ou r\u00e9duire le risque de l\u2019entorse cervicale (selon la classification de position statique
\nIIHS). Seulement 61% des conducteurs positionnent leur appui-t\u00eate \u00abad\u00e9quatement\u00bb, o\u00f9 la
\nclassification \u00abad\u00e9quate\u00bb comprend \u00e0 la fois les classifications \u00abbonne\u00bb et \u00abacceptable\u00bb. Les
\nconducteurs de la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Vancouver avaient plus de chance d'avoir leurs
\nappuis-t\u00eate en position \u00abad\u00e9quate\u00bb par rapport aux conducteurs du reste de la province.
\nCependant, l'analyse statistique a indiqu\u00e9 que ce r\u00e9sultat pourrait \u00eatre attribuable \u00e0 la r\u00e9partition
\ndiff\u00e9rente du type de v\u00e9hicules en r\u00e9gion rurale ou urbaine.
\nBien qu'il y ait eu une augmentation du taux d\u2019utilisation appropri\u00e9e des appuis-t\u00eate depuis
\nl'\u00e9tude BAC 2002, encore plus de la moiti\u00e9 des conducteurs de la population \u00e9chantillonn\u00e9e ne
\nsont pas prot\u00e9g\u00e9s de mani\u00e8re optimale contre l\u2019entorse cervicale. Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude
\nfournissent des informations utiles pour \u00e9valuer l'impact des interventions de marketing social
\nvisant \u00e0 augmenter la sensibilisation au sujet de l\u2019entorse cervicale et un changement de
\ncomportement concernant l\u2019utilisation appropri\u00e9e des appuis-t\u00eate en automobile.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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