{"id":37448,"date":"2023-10-24T21:17:05","date_gmt":"2023-10-24T21:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=37448"},"modified":"2023-11-02T15:14:03","modified_gmt":"2023-11-02T15:14:03","slug":"smoke-and-mirrors-are-advanced-vehicles-safety-systems-falling-short-from-their-promises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/smoke-and-mirrors-are-advanced-vehicles-safety-systems-falling-short-from-their-promises\/","title":{"rendered":"Fumisterie et poudre aux yeux : les syst\u00e8mes avanc\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules tiendront-ils leurs promesses ?"},"content":{"rendered":"Par Martin Lavalli\u00e8re, chercheur \u00e0 l\u2019UQAC<\/span><\/p>\n

Martin Lavalli\u00e8re, Ph.D., est professeur \u00e0 l\u2019Unit\u00e9 d\u2019enseignement en kin\u00e9siologie du D\u00e9partement des sciences de la sant\u00e9 de l'Universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi (UQAC) depuis ao\u00fbt 2016. Il a obtenu son baccalaur\u00e9at (B.Sc. 2005), sa ma\u00eetrise (M.Sc. 2007) et son doctorat (Ph.D. 2013) en kin\u00e9siologie \u00e0 l'Universit\u00e9 Laval (Qu\u00e9bec, Canada). Il a ensuite effectu\u00e9 un stage postdoctoral au MIT AgeLab (2013-15) o\u00f9 il a \u00e9valu\u00e9 l'impact sur les performances de conduite du vieillissement, des technologies de navigation et de communication. Il a compl\u00e9t\u00e9 un second stage postdoctoral \u00e0 HEC Montr\u00e9al (2015-16) durant lequel il a travaill\u00e9 sur l'impact des collisions routi\u00e8res reli\u00e9es au travail. Ses recherches \u00e9valuent divers programmes de formation sur simulateur combin\u00e9s \u00e0 des r\u00e9troactions sp\u00e9cifiques \u00e0 la conduite pour am\u00e9liorer les comportements de conduite sur route chez plusieurs client\u00e8les (ex. premiers r\u00e9pondants, etc.). Il est membre du conseil d'administration du R\u00e9seau de recherche en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du Qu\u00e9bec (RRSR) et de diff\u00e9rents comit\u00e9s ISO concernant les interfaces homme-machine.<\/span><\/i><\/p>\n

Voyage dans le temps \u00e0 Boston, mai 2013. Alors que je commen\u00e7ais un stage postdoctoral au AgeLab du Massachusetts Institute of Technology, les constructeurs automobiles et les chercheurs annon\u00e7aient en grande pompe les v\u00e9hicules autonomes d\u00e9ploy\u00e9s partout pour l\u2019ann\u00e9e 2020. Force est de constater que nous sommes en 2023 et que cette date a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises depuis et on nous projette maintenant un horion de 2030-35.<\/span><\/p>\n

Mais qu\u2019avons-nous manqu\u00e9 en termes de dates de tomb\u00e9es ou de fixation d\u2019objectifs ? Les technologies et les donn\u00e9es pilotes \u00e9taient-elles pr\u00eates ou r\u00eavions-nous tout haut ? Peut-\u00eatre un peu des deux?<\/span><\/p>\n

Comme cela s'est produit il y a des ann\u00e9es dans l'industrie a\u00e9ronautique, et encore aujourd\u2019hui, l'automatisation a connu de nombreux avantages et inconv\u00e9nients avec l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 dans les transports et diverses r\u00e9glementations pour encadrer celle-ci. Et ils le font toujours. Mais les d\u00e9fis de cette industrie diff\u00e8rent consid\u00e9rablement de ceux auxquels nous faisons face sur le pav\u00e9 des routes, avec une grande proximit\u00e9 des utilisateurs et avec diverses sources de distraction et des \u00e9v\u00e9nements potentiels qui pourraient interf\u00e9rer avec le parcours ou la destination finale des conducteurs. De plus, l\u2019industrie a\u00e9ronautique compte dans ses avions sur des pilotes tr\u00e8s performants qui suivent divers cours et entra\u00eenements, des contr\u00f4les de sant\u00e9 continus et des r\u00e8gles de travail tr\u00e8s strictes. Ils ont \u00e9galement vu avec toutes ces technologies, une pl\u00e9thore de formations sur des sc\u00e9narios \u00e0 haut risque visant \u00e0 nous prot\u00e9ger en cas de panne de ces automatisations o\u00f9 le pilote comprendrait ce qui se passe et agirait en cons\u00e9quent.<\/span><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des conducteurs de v\u00e9hicules, qu\u2019avons-nous fait en termes de formation \u00e0 ces technologies par rapport aux pilotes ? Rien ! Nous acc\u00e9dons \u00e0 la conduite automobile vers l\u2019\u00e2ge de 16 ans et c\u2019est tout. C\u2019est l\u2019un des rares domaines que vous rencontrerez dans votre vie o\u00f9 vous n\u2019aurez pas \u00e0 suivre de formation continue comme nous le ferions pour notre m\u00e9tier ou m\u00eame dans les sports que vous pratiquez par loisir.<\/span><\/p>\n

De plus, les voitures sont vendues sans toujours pr\u00e9ciser leurs points forts et surtout leurs points faibles [6]<\/a><\/sup>. On nous promet des technologies et de la s\u00e9curit\u00e9 pour accompagner nos voitures rutilantes sans pour autant nous pr\u00e9senter les limites des technologies embarqu\u00e9es qu'elles contiennent et beaucoup de conducteurs qui ach\u00e8tent des voitures \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active apprennent comment ils fonctionnent par essais et erreurs, au lieu de consulter la documentation du v\u00e9hicule [7]<\/a><\/sup>. Ce n\u2019est pas par essais et erreurs que nous devrions apprendre \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 une situation d\u2019urgence ! Ce n'est pas un jeu vid\u00e9o, c'est une voiture que nous conduisons !!! Sur une note positive, les conducteurs et conductrices ont reconnu l'importance d'apprendre \u00e0 utiliser correctement ces syst\u00e8mes avanc\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, d\u00e9montrant qu'il existe une demande pour une formation de conduite efficace et engageante. Malheureusement, de tels programmes ne sont actuellement pas disponibles pour une diffusion \u00e0 grande \u00e9chelle parmi les concessionnaires automobiles. Il reste encore beaucoup \u00e0 d\u00e9couvrir et \u00e0 documenter sur la mani\u00e8re et le moment o\u00f9 les gens utiliseront ces syst\u00e8mes avanc\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 en conduisant [8]<\/a><\/sup> ainsi que sur les d\u00e9fis auxquels nous serons confront\u00e9s en cours de route [9]<\/a><\/sup>.<\/span><\/p>\n

C\u2019est ce que nous, \u00e0 l\u2019Association canadienne des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ACSP), visons \u00e0 accomplir tout au long de ce parcours de d\u00e9veloppement et d\u2019adoption de technologies pour un d\u00e9ploiement et une adoption compl\u00e8te et ad\u00e9quate des divers syst\u00e8mes et des v\u00e9hicules autonomes. Notre objectif est de mieux \u00e9duquer les gens et les conducteurs sur le fonctionnement de ces technologies et les cas o\u00f9 elles ne fonctionneront pas, afin qu'elles soient utilis\u00e9es de mani\u00e8re appropri\u00e9e et conform\u00e9ment \u00e0 leurs sp\u00e9cifications. Nous rendons ces connaissances accessibles au public, via le site Web de l\u2019ACSP, d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre, en anglais et en fran\u00e7ais. De plus, cette ressource est disponible gratuitement (<\/span>https:\/\/carsp.ca\/fr\/news-and-resources\/advanced-vehicle-safety-systems\/<\/span><\/a>).\u00a0<\/span>\n

  1. Abraham H, McAnulty H, Mehler B, Reimer B. Case Study of Today's Automotive Dealerships: Introduction and Delivery of Advanced Driver Assistance Systems. Transp Res Rec. 2017;2660[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  2. <\/span>Nandavar S, Kaye S-A, Senserrick T, Oviedo-Trespalacios O. Exploring the Factors Influencing Acquisition and Learning Experiences of Cars Fitted with Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2023;94:341-52.<\/span>[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  3. AVSS are also referred as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  4. Furlan A, Kajaks T, Tiong M, Lavalli\u00e8re M, Campos J, Babineau J, et al. Advanced Vehicle Technologies and Road Safety: A Scoping Review of Evidence. Accid Anal Prev. 2020;147:1-13.[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  5. <\/span>Hancock PA, Kajaks T, Caird JK, Chignell M, Mizobuchi S, Burns PC, et al. Challenges to Human Drivers in Increasingly Automated Vehicles. Human Factors. 2020;62(2):310-28.<\/span>[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  6. Abraham H, McAnulty H, Mehler B, Reimer B. Case Study of Today's Automotive Dealerships: Introduction and Delivery of Advanced Driver Assistance Systems. Transp Res Rec. 2017; 2660.[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  7. Nandavar S, Kaye S-A, Senserrick T, Oviedo-Trespalacios O. Exploring the Factors Influencing Acquisition and Learning Experiences of Cars Fitted with Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2023; 94: 341-52.[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  8. Furlan A, Kajaks T, Tiong M, Lavalli\u00e8re M, Campos J, Babineau J, et al. Advanced Vehicle Technologies and Road Safety: A Scoping Review of Evidence. Accid Anal Prev. 2020; 147: 1-13.[↩<\/a>]<\/span><\/li>
  9. Hancock PA, Kajaks T, Caird JK, Chignell M, Mizobuchi S, Burns PC, et al. Challenges to Human Drivers in Increasingly Automated Vehicles. Human Factors. 2020; 62(2): 310-28.[↩<\/a>]<\/span><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Par Martin Lavalli\u00e8re, chercheur \u00e0 l\u2019UQAC Martin Lavalli\u00e8re, Ph.D., est professeur \u00e0 l\u2019Unit\u00e9 d\u2019enseignement en kin\u00e9siologie du D\u00e9partement des sciences de la sant\u00e9 de l’Universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi (UQAC) depuis ao\u00fbt 2016. Il a obtenu son baccalaur\u00e9at (B.Sc. 2005),…<\/p>\n","protected":false},"author":1299,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,2],"tags":[],"class_list":["post-37448","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1299"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37448"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37616,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37448\/revisions\/37616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}