{"id":37453,"date":"2023-10-24T21:22:42","date_gmt":"2023-10-24T21:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=37453"},"modified":"2023-11-02T15:15:09","modified_gmt":"2023-11-02T15:15:09","slug":"we-need-more-pedestrian-crashes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/we-need-more-pedestrian-crashes\/","title":{"rendered":"(English) We need more pedestrian crashes!"},"content":{"rendered":"Les accidents \u00e9tant rares, il est difficile de recueillir suffisamment de donn\u00e9es pour analyser la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, des mesures de substitution de la s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es, notamment la microsimulation et l\u2019analyse vid\u00e9o. La microsimulation est appropri\u00e9e pour \u00e9valuer les mesures de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019exploitation pour des sc\u00e9narios qui peuvent \u00eatre envisag\u00e9s, mais qui n\u2019existent pas, tels que les diff\u00e9rents sc\u00e9narios qui pourraient \u00eatre mis en \u0153uvre dans le d\u00e9veloppement optimal du temps prioritaire accord\u00e9 aux pi\u00e9tons. Le temps prioritaire accord\u00e9 aux pi\u00e9tons permet aux pi\u00e9tons d\u2019entrer et d\u2019\u00e9tablir leur pr\u00e9sence dans le passage pi\u00e9tonnier \u00e0 un carrefour \u00e0 feux 3 \u00e0 7\u00a0secondes avant que les v\u00e9hicules n\u2019obtiennent le feu vert. Il s\u2019av\u00e8re que ce petit changement peut avoir un impact positif significatif sur la s\u00e9curit\u00e9, comme l\u2019ont montr\u00e9 des \u00e9tudes ant\u00e9rieures. Mais le temps prioritaire accord\u00e9 aux pi\u00e9tons peut-il toujours rendre les rues plus s\u00fbres pour les pi\u00e9tons sans entra\u00eener de retard dans l\u2019\u00e9coulement du trafic ou de congestion des v\u00e9hicules? Dans la premi\u00e8re partie de notre \u00e9tude (1), nous avons abord\u00e9 cette question fondamentale en utilisant la microsimulation. Nous avons d\u00e9couvert qu\u2019il est possible d\u2019optimiser le temps prioritaire accord\u00e9 aux pi\u00e9tons afin de maximiser la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons tout en maintenant un niveau de service op\u00e9rationnel satisfaisant pour les v\u00e9hicules. Nous avons discut\u00e9 ensuite du fait que l\u2019utilisation de la microsimulation n\u2019est pas toujours la meilleure approche. Afin d\u2019examiner plus pr\u00e9cis\u00e9ment la relation entre les conflits pi\u00e9tons et accidents, nous pouvons utiliser la vid\u00e9o des conflits de circulation. Dans les \u00e9tudes ant\u00e9rieures, cependant, de nombreux chercheurs se sont concentr\u00e9s uniquement sur l\u2019indicateur de fr\u00e9quence, peut-\u00eatre en raison de la complexit\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 l\u2019estimation conjointe des indicateurs de fr\u00e9quence et de gravit\u00e9. Dans notre \u00e9tude en cours, nous visons \u00e0 combler cette lacune en cr\u00e9ant une nouvelle fa\u00e7on d\u2019int\u00e9grer les indicateurs de conflit en tenant compte \u00e0 la fois de leur fr\u00e9quence et de leur gravit\u00e9. Cela pourrait permettre de faire un grand pas en avant dans la compr\u00e9hension de la mani\u00e8re d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les accidents \u00e9tant rares, il est difficile de recueillir suffisamment de donn\u00e9es pour analyser la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, des mesures de substitution de la s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es, notamment la microsimulation et l\u2019analyse vid\u00e9o. La microsimulation&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1299,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,2],"tags":[],"class_list":["post-37453","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1299"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37453"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37453\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37618,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37453\/revisions\/37618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}