{"id":37854,"date":"2024-01-22T17:05:05","date_gmt":"2024-01-22T17:05:05","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=37854"},"modified":"2024-02-01T20:57:30","modified_gmt":"2024-02-01T20:57:30","slug":"featured-carsp-founder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/featured-carsp-founder\/","title":{"rendered":"EN VEDETTE : LE FONDATEUR DE L\u2019ACPSER"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Biographie<\/strong><\/h2>\n<div class=\"su-row\"><div class=\"su-column su-column-size-2-3\"><div class=\"su-column-inner su-u-clearfix su-u-trim\"><\/p>\n<p>Ezra Hauer, Ph. D. est professeur \u00e9m\u00e9rite \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Toronto. Sa formation comprend un Baccalaur\u00e9at en g\u00e9nie civil de Technion, en Isra\u00ebl; une ma\u00eetrise en ing\u00e9nierie des transports et de la circulation de Technion, en Isra\u00ebl, et un doctorat de l\u2019Universit\u00e9 de Californie, \u00e0 Berkeley, aux \u00c9tats-Unis (1968).<\/p>\n<p><\/div><\/div> <div class=\"su-column su-column-size-1-3\"><div class=\"su-column-inner su-u-clearfix su-u-trim\"><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-37855 aligncenter\" src=\"https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Picture12.jpg\" alt=\"\" width=\"148\" height=\"167\" \/><\/p>\n<p><\/div><\/div> <\/div>\n<p style=\"margin-bottom: var(--global-md-spacing);\">En 1970, M. Hauer a \u00e9migr\u00e9 au Canada avec sa femme et ses deux jeunes fils. Il a accept\u00e9 un poste de professeur \u00e0 la facult\u00e9 de g\u00e9nie civil de l\u2019Universit\u00e9 de Toronto et a fait du Canada son lieu de r\u00e9sidence permanent. Il a donn\u00e9 des cours de troisi\u00e8me cycle dans plusieurs domaines de l\u2019ing\u00e9nierie des transports, notamment un cours sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui \u00e9tait probablement le premier du genre dans le monde. Il a \u00e9galement enseign\u00e9 aux ing\u00e9nieurs civils un cours de premier cycle sur les probabilit\u00e9s et les statistiques, son point fort, qui a favoris\u00e9 son travail de pionnier dans le d\u00e9veloppement de m\u00e9thodes statistiques pour l\u2019analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<br \/>\nIl a \u00e9t\u00e9 le fondateur et le coordinateur d\u2019un \u00ab Groupe de recherche multidisciplinaire sur la s\u00e9curit\u00e9 \u00bb qui s\u2019est r\u00e9uni r\u00e9guli\u00e8rement de 1981 \u00e0 1993 et qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 l\u2019Association canadienne des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ACPSER). M. Hauer a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dacteur en chef adjoint de la revue Accident Analysis &amp; Prevention (de 1982 \u00e0 1995) et organisateur d\u2019articles (de 1996 \u00e0 2002).<br \/>\nIl est membre des soci\u00e9t\u00e9s suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Association canadienne des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (vice-pr\u00e9sident [1985-1986] et pr\u00e9sident [1987-1988])<\/li>\n<li>Ing\u00e9nieurs professionnels de l\u2019Ontario<\/li>\n<li>Institute of Transportation Engineers, et il a exerc\u00e9 la fonction de directeur (1993-1995) au sein du Transportation Safety Council de l\u2019ITE.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"margin-bottom: var(--global-md-spacing);\">M. Hauer a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00e0 plusieurs comit\u00e9s et groupes d\u2019experts du Transportation Research Board (TRB) des \u00c9tats-Unis, notamment : comit\u00e9 pour l\u2019\u00e9tude des normes de conception g\u00e9om\u00e9trique (1984 \u00e0 1987), comit\u00e9 sur les donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019analyse et l\u2019\u00e9valuation (membre \u00e9m\u00e9rite), comit\u00e9 sur la m\u00e9thodologie d\u2019\u00e9valuation des am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (pr\u00e9sident de 1993 \u00e0 1995) et membre \u00e9m\u00e9rite), entre autres.<br \/>\nM. Hauer a fait partie de plusieurs groupes d\u2019experts du NCHRP des U.S. National Academies et a \u00e9t\u00e9 membre actif du comit\u00e9 international des symposiums sur la th\u00e9orie du trafic et du transport depuis 1983. En 2005, le M. Hauer a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 membre \u00e9m\u00e9rite de l\u2019U.S. Transportation Research Board. M. Hauer est \u00e9galement membre du conseil consultatif de l\u2019Association internationale des sciences de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, au Japon, depuis 1986.<br \/>\nDepuis qu\u2019il a cess\u00e9 d\u2019enseigner \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Toronto en 1997, M. Hauer se consacre \u00e0 la recherche innovante, au conseil, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9laboration et \u00e0 l\u2019organisation de formations \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les chercheurs, les ing\u00e9nieurs en exercice et les planificateurs.<\/p>\n<h2><strong>Questions\u00a0:<\/strong><\/h2>\n<h4><em>Comment vous \u00eates-vous impliqu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re? Y a-t-il une ou plusieurs personnes qui vous ont encourag\u00e9 ou inspir\u00e9 \u00e0 vous impliquer dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re?<\/em><\/h4>\n<p>Vous me demandez comment je suis arriv\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u2026 je n\u2019en suis pas s\u00fbr, mais je peux dire comment je suis arriv\u00e9 \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie des transports. J\u2019ai travaill\u00e9 comme g\u00e9om\u00e8tre, puis, sans formation d\u2019ing\u00e9nieur, j\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 la conception de routes. C\u2019est ce qui m\u2019a amen\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier l\u2019ing\u00e9nierie des transports. Et pour ce qui est de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re? Je n\u2019en suis pas certain.<br \/>\nPour mon m\u00e9moire de ma\u00eetrise, j\u2019ai choisi, sans r\u00e9fl\u00e9chir et pour des raisons que je ne comprends pas, d\u2019\u00e9tudier le r\u00f4le de l\u2019\u00e2ge et de l\u2019exp\u00e9rience sur la s\u00e9curit\u00e9 des jeunes conducteurs, un sujet auquel ni mon exp\u00e9rience professionnelle ni ma formation en g\u00e9nie civil ne m\u2019avaient pr\u00e9par\u00e9e. Plus tard, lors de mon doctorat, j\u2019ai re\u00e7u une bonne formation en m\u00e9thodes quantitatives et, comme beaucoup d\u2019autres, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 infect\u00e9 par l\u2019illusion que la ma\u00eetrise de ces m\u00e9thodes permettait d\u2019aborder toutes sortes de sujets : la conception d\u2019a\u00e9roports, la composition de parcs d\u2019autobus, le mouvement des marchandises en ville, etc.<br \/>\nFinalement, sans \u00eatre totalement gu\u00e9ri de cette illusion, et toujours pour des raisons que j\u2019ignore, je suis revenu \u00e0 mes premi\u00e8res amours\u2026 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n<h4><em>Parlez-nous du domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans lequel vous avez \u00e9t\u00e9 le plus impliqu\u00e9 au cours de votre carri\u00e8re?<\/em><\/h4>\n<p>Cette confession r\u00e9pond peut-\u00eatre aussi \u00e0 votre question sur le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans lequel j\u2019ai \u00e9t\u00e9 le plus impliqu\u00e9. Il me semble qu\u2019une grande partie de mon travail \u00e9tait centr\u00e9e sur les questions de cause et d\u2019effet. Il s\u2019agit de d\u00e9terminer quelle variation de la fr\u00e9quence et de la gravit\u00e9 des accidents est due \u00e0 diff\u00e9rents facteurs.<\/p>\n<p>\u00c0 la r\u00e9flexion, une partie de l\u2019insouciance et de l\u2019illusion susmentionn\u00e9es se manifeste encore dans une grande partie des travaux, car je ne me suis pas toujours limit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tude de l\u2019effet sur la s\u00e9curit\u00e9 des facteurs li\u00e9s \u00e0 la conception des routes et \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie de la circulation.<\/p>\n<p>J\u2019ai \u00e9galement abord\u00e9 des questions de m\u00e9thode, sur la mani\u00e8re de d\u00e9terminer l\u2019effet d\u2019une intervention, qu\u2019elle soit ax\u00e9e sur les routes, le trafic, les usagers de la route ou les v\u00e9hicules. <span style=\"color: #0000ff;\">C\u2019est cette richesse de contextes, disciplines, domaines d\u2019apprentissage et personnes de qualit\u00e9 qui rend le travail dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re si int\u00e9ressant.<\/span> Je ne le savais pas lorsque je suis tomb\u00e9e amoureuse pour la premi\u00e8re fois, mais je suis reconnaissante aux hasards de la vie qui m\u2019ont permis d\u2019en arriver l\u00e0.<\/p>\n<h4><em>D\u00e9crivez une de vos initiatives actuelles que vous aimeriez partager avec les membres de l\u2019ACPSER.\u00a0<\/em><\/h4>\n<p>Votre troisi\u00e8me question concerne mon initiative actuelle. \u00c0 l\u2019\u00e2ge de 91 ans, parler d\u2019initiatives n\u2019est pas tr\u00e8s appropri\u00e9. Mais comme mon amour de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a m\u00fbri, je peux peut-\u00eatre r\u00e9fl\u00e9chir, non pas \u00e0 des initiatives, mais \u00e0 des pr\u00e9occupations.<br \/>\nVous avez peut-\u00eatre lu mon article d\u2019opinion dans le <a href=\"https:\/\/carsp.ca\/en\/news\/car-crash-tragedies-authors-opinion\/\">Globe and Mail, publi\u00e9 dans le num\u00e9ro de l\u2019automne 2023 de ce SNN de l\u2019ACPSER<\/a>. Le probl\u00e8me est que nous vivons toujours la vieille mentalit\u00e9 de \u00ab bl\u00e2mer de l\u2019usager de la route \u00bb, mis \u00e0 part les slogans de la Vision z\u00e9ro, au Canada, le potentiel de l\u2019approche des syst\u00e8mes s\u00fbrs est encore largement inexploit\u00e9, et c\u2019est peut-\u00eatre aussi une r\u00e9ponse \u00e0 une autre de vos questions sur les t\u00e2ches pour l\u2019avenir : faire comprendre qu\u2019il est de la responsabilit\u00e9 de ceux qui fournissent le syst\u00e8me de transport de veiller \u00e0 ce que les usagers de la route qui respectent les r\u00e8gles ne soient pas gravement bless\u00e9s.<\/p>\n<h4><em>Comment la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re influence-t-elle vos choix de vie personnels?<\/em><\/h4>\n<p>J\u2019en viens \u00e0 la derni\u00e8re question : Comment l\u2019implication dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re affecte-t-elle mes propres choix de vie? Je vais utiliser la question pour faire valoir un point de vue.<br \/>\nComme vous pouvez l\u2019imaginer, ma vision n\u2019est plus ce qu\u2019elle \u00e9tait et, lorsque je suis avec des gens, je mets mon appareil auditif. Pour continuer \u00e0 conduire, je dois prouver tous les deux ans au minist\u00e8re des Transports de l\u2019Ontario que je ne suis ni aveugle ni atteint de d\u00e9mence. Les chiffres montrent que, malgr\u00e9 les pr\u00e9jug\u00e9s courants, les personnes de mon \u00e2ge ne constituent pas une menace pour les autres usagers de la route, et certainement pas dans une mesure qui justifierait les dommages sociaux importants caus\u00e9s par ce rituel biennal. Il s\u2019agit d\u2019un vestige de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on bl\u00e2mait le conducteur, un atavisme dont la quasi-totalit\u00e9 des juridictions du monde se sont d\u00e9faites il y a bien longtemps. Voil\u00e0, j\u2019ai fait le tour de la question.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Biographie En 1970, M. Hauer a \u00e9migr\u00e9 au Canada avec sa femme et ses deux jeunes fils. 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