{"id":38242,"date":"2024-04-29T16:17:35","date_gmt":"2024-04-29T16:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=38242"},"modified":"2024-04-29T16:17:35","modified_gmt":"2024-04-29T16:17:35","slug":"francais-transcription-de-lentretien-video-du-safety-network-newsletter-bulletin-le-reseau-securite-de-lacpser-printemps-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/francais-transcription-de-lentretien-video-du-safety-network-newsletter-bulletin-le-reseau-securite-de-lacpser-printemps-2024\/","title":{"rendered":"Transcription de l\u2019entretien vid\u00e9o du Safety Network Newsletter (bulletin Le R\u00e9seau S\u00e9curit\u00e9) de l\u2019ACPSER (printemps 2024)"},"content":{"rendered":"Date\u00a0: <\/b>11\u00a0avril\u00a02024<\/span><\/p>\n

Intervieweuse<\/b>\u00a0: Emily\u00a0McCullogh, Ph.\u00a0D., Universit\u00e9 de York, membre du comit\u00e9 de r\u00e9daction de l\u2019Association canadienne des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ACPSER)<\/span><\/p>\n

Personne interview\u00e9e\u00a0<\/b>: Linda\u00a0Rothman, Ph.\u00a0D., professeure associ\u00e9e \u00e0 la School of Occupational and Public Health de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto, \u00e9minente chercheuse en sant\u00e9 publique sur la pr\u00e9vention des blessures et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et d\u00e9fenseuse des d\u00e9placements actifs et s\u00e9curitaires dans la ville de Toronto.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Pouvez-vous nous raconter une anecdote amusante sur vous?\u00a0<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: J\u2019adore cette question. J\u2019ai commenc\u00e9 l\u2019universit\u00e9 il y a de nombreuses ann\u00e9es en pensant que j\u2019allais devenir guitariste classique, j\u2019ai donc suivi des cours de musique en premi\u00e8re ann\u00e9e et quelques cours d\u2019arts de base. Mon professeur de math\u00e9matiques au secondaire serait choqu\u00e9 s\u2019il savait ce que je fais en ce moment, car il me laissait apporter ma guitare en classe et jouer parce qu\u2019il savait que je d\u00e9testais les math\u00e9matiques et que cela ne m\u2019int\u00e9ressait pas. S\u2019il savait que je fais de la biostatistique tous les jours maintenant, il serait surpris. Je dis donc \u00e0 mes \u00e9tudiants de garder les yeux, les oreilles et le c\u0153ur ouverts, car on ne sait jamais o\u00f9 l\u2019on peut aboutir c\u00f4t\u00e9 carri\u00e8re. Saisissez toutes les occasions qui se pr\u00e9sentent \u00e0 vous et suivez votre instinct.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Comment vous \u00eates-vous impliqu\u00e9e dans la pr\u00e9vention des blessures et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Apr\u00e8s ma carri\u00e8re musicale initiale, je me suis tourn\u00e9e vers l\u2019ergoth\u00e9rapie, parce que j\u2019envisageais de faire de la musicoth\u00e9rapie, un jour. J\u2019ai fini par travailler avec des enfants atteints de d\u00e9ficiences neurologiques dans un centre de r\u00e9adaptation, ce qui comprenait les l\u00e9sions traumatiques. Je travaillais avec des personnes handicap\u00e9es \u00e0 la suite de blessures catastrophiques. Apr\u00e8s six ans de pratique clinique, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de faire une ma\u00eetrise; \u00e0 l\u2019\u00e9poque, il n\u2019y avait pas de dipl\u00f4me en sciences de la r\u00e9adaptation. J\u2019ai fini par int\u00e9grer un programme appel\u00e9 <\/span>Masters of Health Science and Community Health and Epidemiology<\/span><\/i> \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Toronto. Je pense que c\u2019\u00e9tait l\u2019un des pr\u00e9curseurs du programme de ma\u00eetrise en sant\u00e9 publique qu\u2019ils ont actuellement.<\/span> Ce fut une exp\u00e9rience formidable.\u00a0<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir obtenu mon dipl\u00f4me, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre ma carri\u00e8re en p\u00e9diatrie, mais dans le domaine de la pr\u00e9vention plut\u00f4t qu\u2019en tant que clinicienne traitant les s\u00e9quelles des blessures. J\u2019ai eu la chance d\u2019obtenir un poste aupr\u00e8s du Dr\u00a0Andrew\u00a0Howard, chirurgien orthop\u00e9dique renomm\u00e9, scientifique chevronn\u00e9 et chercheur en pr\u00e9vention des blessures \u00e0 l\u2019Hospital for Sick Children. Le premier projet pour lequel j\u2019ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9e consistait \u00e0 \u00e9tudier les enfants hospitalis\u00e9s \u00e0 la suite d\u2019un accident de voiture et \u00e0 examiner ce qui leur \u00e9tait arriv\u00e9 dans la voiture. Nous avons travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto pour reconstituer les accidents et d\u00e9terminer les d\u00e9faillances des si\u00e8ges auto de ces enfants. Ces recherches ont men\u00e9 \u00e0 la conception d\u2019un nouveau si\u00e8ge d\u2019appoint pour les enfants plus \u00e2g\u00e9s. C\u2019est ainsi que j\u2019ai d\u00e9but\u00e9 ma carri\u00e8re dans le domaine de la pr\u00e9vention des blessures. Par la suite, j\u2019ai collabor\u00e9 avec le Dr\u00a0Howard sur la s\u00e9curit\u00e9 des terrains de jeu et les commotions c\u00e9r\u00e9brales au hockey. Nous avons \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 divers types d\u2019accidents de voiture et de collisions. Notre int\u00e9r\u00eat s\u2019est ensuite port\u00e9 vers les usagers vuln\u00e9rables de la route (pi\u00e9tons, cyclistes et enfants), car nous avons r\u00e9alis\u00e9 que si nous assurons la s\u00e9curit\u00e9 des enfants dans les voitures, ce sont ceux qui ne sont pas dans les voitures qui subissent<\/span> les blessures les plus graves, n\u00e9cessitant hospitalisations et des interventions chirurgicales. Ma carri\u00e8re s\u2019est donc orient\u00e9e de plus en plus vers la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.\u00a0<\/span><\/p>\n

J\u2019ai finalement entrepris un doctorat tardif ax\u00e9 sur l\u2019environnement b\u00e2ti et le lien entre les concepts de transport actif et de blessures. En effet, \u00e0 l\u2019origine, l\u2019accent \u00e9tait mis sur l\u2019augmentation du transport actif sans tenir compte des cons\u00e9quences sur les blessures, en particulier chez les enfants. Ce travail a pris de l\u2019ampleur et constitue d\u00e9sormais le fil conducteur de mes recherches, quel que soit l\u2019\u00e2ge des personnes bless\u00e9es. Je me concentre \u00e9galement sur l\u2019approche des villes saines et sur le r\u00f4le de la sant\u00e9 publique dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Quel a \u00e9t\u00e9 votre r\u00f4le dans l\u2019adoption et la mise en \u0153uvre de la Vision\u00a0Z\u00e9ro en tant que strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans la ville de Toronto?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Tout a commenc\u00e9 avec un comit\u00e9 Metrolinx pour la s\u00e9curit\u00e9 dans les \u00e9coles. J\u2019ai rencontr\u00e9 des responsables des transports de la Ville de Toronto et, en 2017, ils m\u2019ont demand\u00e9 de faire partie de leur comit\u00e9 sur les zones de s\u00e9curit\u00e9 dans les \u00e9coles. Nous sommes au tout d\u00e9but de la mise en \u0153uvre de la Vision\u00a0Z\u00e9ro dans la ville de Toronto.<\/span> Nous avons travaill\u00e9 ensemble \u00e0 l\u2019\u00e9laboration d\u2019une liste d\u2019\u00e9coles prioritaires pour les interventions. La liste des priorit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en fonction des collisions impliquant des enfants et d\u2019autres personnes ayant \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es et gri\u00e8vement bless\u00e9es, ainsi que du pourcentage de la population pouvant se d\u00e9placer \u00e0 pied dans un rayon de 1,6\u00a0km autour d\u2019une \u00e9cole.<\/span> Les interventions \u00e9taient notamment des symboles de vitesse, des feux clignotants, des passages pour pi\u00e9tons et des panneaux \u00ab\u00a0Attention \u00e0 votre vitesse\u00a0\u00bb, et nous avons \u00e9valu\u00e9 34\u00a0\u00e9coles avec quelques contr\u00f4les de correspondance. Nous n\u2019avons pas constat\u00e9 d\u2019\u00e9normes diff\u00e9rences avant et apr\u00e8s les interventions, mais il y a eu une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction du nombre de conducteurs d\u00e9passant la limite de vitesse et une l\u00e9g\u00e8re augmentation du transport actif. Le point \u00e0 retenir de projet est que nous devons faire preuve de plus d\u2019audace dans certaines de nos interventions\u00a0\u2013 nous ne pouvons pas nous contenter de lignes et de panneaux de signalisation. Les interventions doivent consister en de v\u00e9ritables modifications de la chauss\u00e9e afin de ralentir la circulation.<\/span> Il y avait encore un grand nombre de voitures qui passaient devant les \u00e9coles \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 la limite autoris\u00e9e, ce qui est un probl\u00e8me auquel nous devons vraiment nous attaquer.<\/span><\/p>\n

Nous avons \u00e9galement men\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s des parents dans trois \u00e9coles, et nous avons constat\u00e9 des diff\u00e9rences consid\u00e9rables dans le pourcentage d\u2019enfants qui se rendaient \u00e0 l\u2019\u00e9cole en utilisant des moyens de transport actif\u00a0: de 25\u00a0% \u00e0 98\u00a0%. Nous voulions comprendre les raisons de ces \u00e9carts. Au fur et \u00e0 mesure de l\u2019avancement de la Vision\u00a0Z\u00e9ro, j\u2019ai maintenu mes relations avec la Ville de Toronto. Plus r\u00e9cemment, nous avons particip\u00e9 \u00e0<\/span> une \u00e9valuation automatis\u00e9e du contr\u00f4le de la vitesse avec le Dr\u00a0Howard et l\u2019\u00e9quipe de l\u2019h\u00f4pital SickKids et de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto. Le contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse a \u00e9t\u00e9 mis en place autour des \u00e9coles et des zones de s\u00e9curit\u00e9 communautaire, et<\/span> nous avons constat\u00e9 son efficacit\u00e9 pour r\u00e9duite la vitesse.<\/span> D\u2019autres municipalit\u00e9s ont manifest\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat pour notre \u00e9tude et sa m\u00e9thodologie, car nous avons obtenu un grand succ\u00e8s avec le contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse.\u00a0<\/span><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s une autre petite \u00e9tude que nous avons r\u00e9alis\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la subvention du programme CHASE (<\/span>Child Active-Transportation Safety and the Environment<\/span><\/i>), il existe des liens \u00e9troits, en particulier dans la ville de Toronto, entre les exc\u00e8s de vitesse et le nombre d\u2019enfants qui se rendent \u00e0 l\u2019\u00e9cole \u00e0 pied. Nous voulons non seulement assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la population, mais aussi que cette s\u00e9curit\u00e9 soit per\u00e7ue par tous, afin que les parents se sentent \u00e0 l\u2019aise pour laisser leurs enfants se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cole \u00e0 pied.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019autre projet Vision\u00a0Zero auquel j\u2019ai particip\u00e9 plus r\u00e9cemment est l\u2019\u00e9valuation des pistes cyclables mises en place par la s\u00e9rie de programmes ActiveTO pendant la pand\u00e9mie de COVID-19. La Ville nous a demand\u00e9 de contribuer \u00e0 une \u00e9valuation afin d\u2019\u00e9tayer son argumentaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle municipale pour les rendre permanentes en 2021. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par le conseil municipal et ces pistes sont devenues permanentes. Nous poursuivons actuellement cette \u00e9tude avec<\/span> Calgary et Vancouver afin d\u2019\u00e9valuer certaines infrastructures cyclistes en mati\u00e8re de collisions au fil du temps.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Ces projets dans les autres villes sont donc en cours?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Ils sont en cours \u00e0 Vancouver et \u00e0 Calgary. Nous esp\u00e9rons \u00e9galement mener l\u2019\u00e9tude \u00e0 Montr\u00e9al. C\u2019est un d\u00e9fi, parce que nous avons besoin des dates d\u2019installation de tous les \u00e9l\u00e9ments pour pouvoir examiner les effets de l\u2019infrastructure sur les taux de collision r\u00e9els.\u00a0<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Quels sont les d\u00e9fis ou les obstacles rencontr\u00e9s lorsque l\u2019on travaille sur des initiatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, y compris Vision\u00a0Z\u00e9ro, avec la municipalit\u00e9?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Ce fut un parcours int\u00e9ressant. Les chercheurs et les municipalit\u00e9s ont des points de vue diff\u00e9rents sur<\/span> la fa\u00e7on dont nous voulons faire les choses et ce qui est important. Nous devons \u00eatre capables de communiquer et de parler la langue de l\u2019autre, et je pense qu\u2019il est de la responsabilit\u00e9 du chercheur d\u2019apprendre la langue de la municipalit\u00e9, plut\u00f4t que l\u2019inverse.<\/span> Plus on passe de temps avec les municipalit\u00e9s, \u00e0 c\u00f4toyer les ing\u00e9nieurs, les d\u00e9cideurs et les politiciens qui prennent les d\u00e9cisions, mieux c\u2019est. Pour que les recherches soient pertinentes et opportunes, il faut \u00eatre en mesure de r\u00e9pondre aux besoins de la municipalit\u00e9 avec laquelle on travaille.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019un des d\u00e9fis est le financement. Les cycles et les calendriers de financement des universit\u00e9s sont tr\u00e8s diff\u00e9rents de ceux des municipalit\u00e9s. La municipalit\u00e9 peut \u00eatre en mesure de fournir une certaine somme d\u2019argent pour un projet, mais il est utile d\u2019obtenir un financement suppl\u00e9mentaire au moyen d\u2019une des subventions des trois conseils (par exemple, les Instituts de recherche en sant\u00e9 du Canada [IRSC], le Conseil de recherches en sciences humaines [CRSH] et le Conseil de recherches en sciences naturelles et en g\u00e9nie [CRSNG]). Toutefois, ce processus d\u2019octroi est extr\u00eamement lent et la politique \u00e9volue rapidement, plus rapidement que le permettent nos cycles de financement. Il est donc difficile de trouver un \u00e9quilibre entre les deux. En tant que chercheurs universitaires, une grande partie de notre carri\u00e8re est bas\u00e9e sur l\u2019obtention de ces subventions et des publications scientifiques, ce qui ne correspond pas toujours aux besoins de la municipalit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019autre d\u00e9fi concerne la rigueur des m\u00e9thodes. Nous voulons des essais contr\u00f4l\u00e9s randomis\u00e9s parce que nous voulons pouvoir d\u00e9terminer au hasard quels carrefours b\u00e9n\u00e9ficient de l\u2019intervention, lesquels n\u2019en b\u00e9n\u00e9ficient pas, et nous voulons pouvoir disposer de lieux de contr\u00f4le.<\/span> Mais dans une municipalit\u00e9, il y a des priorit\u00e9s politiques et communautaires. Il est devenu plus \u00e9vident, gr\u00e2ce au processus de la Vision\u00a0Z\u00e9ro, que les municipalit\u00e9s s\u2019efforcent r\u00e9ellement de prendre des d\u00e9cisions fond\u00e9es sur des donn\u00e9es probantes, mais qu\u2019elles sont toujours influenc\u00e9es par la n\u00e9cessit\u00e9 politique de mettre en \u0153uvre des interventions sur certains sites. Cela ne fonctionne pas bien avec les essais contr\u00f4l\u00e9s randomis\u00e9s; nous devons donc nous adapter, et il existe d\u2019autres mod\u00e8les quasi exp\u00e9rimentaux qui sont plus flexibles.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le manque de donn\u00e9es constitue un autre d\u00e9fi. Nous (les chercheurs universitaires) souhaitons disposer d\u2019un grand nombre de donn\u00e9es dans nos \u00e9tudes, mais parfois la municipalit\u00e9 ne veut \u00e9tudier que quelques sites. Nous devons donc envisager diff\u00e9rentes m\u00e9thodes d\u2019\u00e9valuation, telles que l\u2019\u00e9valuation des processus ou la recherche qualitative.<\/span><\/p>\n

Nous avons \u00e9galement men\u00e9 une<\/span> \u00e9tude sur les zones de s\u00e9curit\u00e9 scolaire dans le cadre de la Vision\u00a0Z\u00e9ro. Nous avions notre nombre d\u2019\u00e9coles et, \u00e0 mi-parcours du projet, la municipalit\u00e9 a re\u00e7u plus d\u2019argent pour ajouter des \u00e9coles. Tout d\u2019un coup, les chiffres ont chang\u00e9 et tout le plan d\u2019\u00e9tude est chamboul\u00e9. Il y a donc des d\u00e9fis m\u00e9thodologiques \u00e0 relever et il faut s\u2019efforcer d\u2019\u00eatre un chercheur flexible et adaptable.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il peut \u00e9galement y avoir des diff\u00e9rences dans la d\u00e9finition des interventions. Par exemple, la Ville avait initialement mis en place les lignes et les panneaux de signalisation, m\u00eame si leur efficacit\u00e9 n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9e. Cela ne fonctionnait pas tr\u00e8s bien, et ce n\u2019est toujours pas le cas. Ainsi, en discutant avec nos partenaires municipaux, ceux-ci commencent \u00e0 r\u00e9aliser l\u2019importance de disposer d\u2019une base de donn\u00e9es probantes avant de mettre en \u0153uvre une intervention. Cependant, il faut parfois faire vite, car c\u2019est ainsi que fonctionne la politique municipale. Il y a donc un peu de \u00ab\u00a0pousser-tirer\u00a0\u00bb\u2026 Nous devons d\u00e9penser l\u2019argent pour des mesures qui fonctionnent r\u00e9ellement, mais elles peuvent constituer une solution \u00e0 plus long terme et entra\u00eener des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui constitue un probl\u00e8me important.<\/span><\/p>\n

L\u2019autre \u00e9l\u00e9ment important est l\u2019\u00e9valuation. Par exemple, nous avons besoin d\u2019une \u00e9valuation de nos pistes cyclables, nous souhaitons donc conna\u00eetre le moment o\u00f9 elles ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es. J\u2019ai mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment que la municipalit\u00e9 peut avoir une liste des ann\u00e9es o\u00f9 les pistes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es, mais elle n\u2019est pas suffisamment pr\u00e9cise. Pour r\u00e9aliser une \u00e9valuation quantitative ad\u00e9quate, nous devons conna\u00eetre les dates r\u00e9elles d\u2019installation afin de savoir ce qui s\u2019est pass\u00e9 avant et apr\u00e8s. Les municipalit\u00e9s ne sont pas tr\u00e8s dou\u00e9es pour en assurer le suivi, ce qui constitue un v\u00e9ritable d\u00e9fi pour la r\u00e9alisation de recherches \u00e9valuatives avec les municipalit\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Un autre d\u00e9fi consiste \u00e0 se mettre d\u2019accord avec la municipalit\u00e9 sur les r\u00e9sultats pertinents. Les collisions prennent beaucoup de temps et il faut beaucoup de post-intervention, car, heureusement, nous n\u2019avons pas beaucoup de collisions. Mais les collisions sont difficiles \u00e0 mesurer si on a peu de temps. On doit donc n\u00e9gocier les r\u00e9sultats que la municipalit\u00e9 souhaite r\u00e9ellement obtenir et ce qu\u2019elle va faire de ces r\u00e9sultats.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Quels sont les \u00e9l\u00e9ments qui aident ou facilitent ce travail pour aller de l\u2019avant?\u00a0<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Il faut commencer \u00e0 se rencontrer d\u00e8s le d\u00e9but du projet, et c\u2019est plus facile lorsque la municipalit\u00e9 vient nous voir et nous demande de l\u2019aide. Dans l\u2019autre sens, ce n\u2019est pas si facile. Si on entretient d\u2019excellentes relations avec les partenaires municipaux, ils seront probablement favorables \u00e0 des id\u00e9es connexes, mais il faut se rencontrer d\u00e8s le d\u00e9but. Il faut suivre un processus int\u00e9gr\u00e9 d\u2019application des connaissances, et ils doivent \u00eatre inclus dans chaque \u00e9tape du processus de prise de d\u00e9cision. Il faut donc tenir des r\u00e9unions r\u00e9guli\u00e8res, strictement r\u00e9guli\u00e8res. Dans le cadre du projet de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse, l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipe municipale et universitaire se r\u00e9unissait toutes les deux semaines. Ce processus permet d\u2019\u00e9tablir des relations et de mettre au point une \u00e9tude de recherche qui a du sens pour les deux parties. Je pense que c\u2019est le message le plus important.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Quel est votre<\/span> conseil pour les chercheurs des universit\u00e9s ou des coll\u00e8ges qui souhaitent travailler avec les municipalit\u00e9s et vice-versa?\u00a0<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Il est tr\u00e8s important de vous faire conna\u00eetre aupr\u00e8s des municipalit\u00e9s et de savoir quels membres sont de votre c\u00f4t\u00e9 au sein des municipalit\u00e9s. Dans les grandes villes comme Toronto, avec lesquelles j\u2019ai l\u2019habitude de travailler, il y a beaucoup de changements au sein du Service des transports. Les gens sont constamment d\u00e9plac\u00e9s ou changent d\u2019emploi. J\u2019ai assist\u00e9 hier au forum de l\u2019Ontario Traffic Council et j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait toujours des m\u00eames intervenants, mais qu\u2019ils occupaient des postes diff\u00e9rents. Il est donc important de vous souvenir de l\u2019identit\u00e9 de chacun, car il est probable que vous finirez par travailler \u00e0 nouveau avec cette personne sur un autre projet. Il est tr\u00e8s important de savoir qui sont les intervenants et ce qu\u2019ils font.<\/span><\/p>\n

Vous devez \u00e9galement vous faire conna\u00eetre. Il faut sortir de votre bureau et ne pas vous contenter de r\u00e9diger des articles universitaires. Il faut participer \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements comme le Forum de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de l\u2019Ontario. Des repr\u00e9sentants municipaux de tout l\u2019Ontario participent \u00e0 ce forum. C\u2019est important de participer \u00e0 des conf\u00e9rences comme celles de l\u2019ACPSER et de l\u2019Association des transports du Canada (ATC). Ce sont des \u00e9v\u00e9nements auxquels les municipalit\u00e9s participent. Je vous conseille d\u2019essayer de participer au plus grand nombre possible d\u2019entre eux et, dans le cadre de leur pr\u00e9sentation, d\u2019avoir une diapositive disant \u00ab\u00a0voici ce que je peux faire pour vous aider\u00a0\u00bb, afin que les gens aient une id\u00e9e de qui vous \u00eates et de ce que vous \u00eates en mesure de faire. Participez \u00e9galement aux activit\u00e9s de ces organisations en si\u00e9geant \u00e0 leur conseil d\u2019administration. Et si\u00e9gez \u00e0 un comit\u00e9 de planification de la recherche, on s\u2019attend \u00e0 vous y voir. Cela contribue \u00e0 rendre vos recherches pertinentes et vous donne d\u2019excellents points de vue sur ce qui se passe sur le terrain.\u00a0<\/span><\/p>\n

Je sugg\u00e8rerais aussi de rester attentif aux appels d\u2019offres de financement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019universit\u00e9. Parfois, les municipalit\u00e9s s\u2019adressent directement aux universit\u00e9s. Par exemple, la Ville de Toronto a lanc\u00e9 un d\u00e9fi en mati\u00e8re d\u2019innovation et continue d\u2019envoyer des projets \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto. Le programme de partenariat de recherche sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du minist\u00e8re des Transports de l\u2019Ontario (MTO) en est un autre, de m\u00eame que l\u2019Initiative de recherche sur les villes en sant\u00e9 des IRSC, qui est ax\u00e9e sur les villes. Il serait \u00e9galement tr\u00e8s utile de soumettre une demande pour ce type de financement.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: D\u2019apr\u00e8s votre exp\u00e9rience, quelle serait l\u2019une des interventions les plus efficaces en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Il est difficile d\u2019en d\u00e9terminer une en particulier, car je pense qu\u2019il faut un programme de recherche avec de nombreuses interventions. Mais il faut surtout se concentrer sur la vitesse et la r\u00e9duction de la vitesse. Nous savons qu\u2019il existe une forte corr\u00e9lation entre la vitesse et les collisions. Et nous savons qu\u2019il existe une forte corr\u00e9lation entre la vitesse et la gravit\u00e9 des collisions. L\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS) a recommand\u00e9 de limiter la vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h dans les zones o\u00f9 les usagers de la route sont vuln\u00e9rables. Donc, tout ce qui peut r\u00e9duire la vitesse, comme la mod\u00e9ration de la circulation, le contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse et la r\u00e9duction des limites de vitesse affich\u00e9es. Il existe de nombreuses donn\u00e9es probantes \u00e0 l\u2019appui de ces interventions.<\/span> L\u2019objectif le plus important \u00e0 atteindre est la r\u00e9duction de la vitesse. On peut \u00e9galement s\u2019efforcer de s\u00e9parer les usagers vuln\u00e9rables de la circulation sur les aspects du temps et de l\u2019espace gr\u00e2ce \u00e0 des infrastructures cyclables et \u00e0 de bonnes infrastructures pour les pi\u00e9tons. L\u2019essentiel, cependant, est de r\u00e9duire la vitesse de circulation dans les zones urbaines, en particulier l\u00e0 o\u00f9 se trouvent des usagers de la route vuln\u00e9rables.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Y a-t-il autre chose dont vous aimeriez nous faire part?<\/span><\/p>\n

Linda\u00a0<\/b>: Pour les chercheurs, il est crucial de se faire connaitre aupr\u00e8s des municipalit\u00e9s. Assurez-vous qu\u2019ils vous connaissent et vous font confiance. Vous ne pensez peut-\u00eatre pas qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une bonne<\/span> fa\u00e7on de passer votre temps pour arriver \u00e0 des extrants universitaires, mais il est vraiment important de consacrer de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 vous impliquer de multiples fa\u00e7ons au sein de la communaut\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle municipale.<\/span> Parfois, le fait de travailler avec une municipalit\u00e9 peut vous amener \u00e0 travailler avec une autre municipalit\u00e9. Il est absolument n\u00e9cessaire de b\u00e2tir ces relations pour que votre recherche soit pertinente et puisse avoir un impact positif.<\/span><\/p>\n

Emily\u00a0<\/b>: Merci, Mme\u00a0Rothman, de nous avoir accord\u00e9 votre temps et de nous avoir fait part de votre exp\u00e9rience avec le public de l\u2019ACPSER.<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Date\u00a0: 11\u00a0avril\u00a02024 Intervieweuse\u00a0: Emily\u00a0McCullogh, Ph.\u00a0D., Universit\u00e9 de York, membre du comit\u00e9 de r\u00e9daction de l\u2019Association canadienne des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ACPSER) Personne interview\u00e9e\u00a0: Linda\u00a0Rothman, Ph.\u00a0D., professeure associ\u00e9e \u00e0 la School of Occupational and Public Health de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-38242","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38242"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38243,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38242\/revisions\/38243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}