{"id":38498,"date":"2024-07-31T21:33:28","date_gmt":"2024-07-31T21:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=38498"},"modified":"2024-07-31T21:33:28","modified_gmt":"2024-07-31T21:33:28","slug":"mavis-johnson-traffic-safety-award-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/mavis-johnson-traffic-safety-award-2024\/","title":{"rendered":"Prix Mavis Johnson pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2024"},"content":{"rendered":"Mise en \u0153uvre d\u2019une politique urbaine saine \u00e0 Guelph, en Ontario\u00a0: Les le\u00e7ons de Copenhague<\/em><\/strong><\/p>\n

Par\u00a0:<\/strong> Linda Rothman, BScOT, Ph.\u00a0D., professeure adjointe \u00e0 la School of Occupational and Public Health de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto et chercheuse adjointe en sciences \u00e9valuatives de la sant\u00e9 de l\u2019enfant \u00e0 l\u2019Hospital for Sick Children<\/p>\n

Contexte<\/strong><\/p>\n

La ville de Guelph est r\u00e9cemment devenue ville \u00ab\u00a0Vision z\u00e9ro\u00a0\u00bb \u00e0 la suite de l\u2019adoption d\u2019un plan directeur des transports\u00a02022. Guelph a choisi d\u2019accorder la priorit\u00e9 aux consid\u00e9rations d\u2019\u00e9quit\u00e9 dans l\u2019\u00e9valuation et l\u2019application des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et dans la planification de la conception des routes dans le cadre de son plan directeur de 25\u00a0ans. La ville de Guelph, qui en est encore \u00e0 ses d\u00e9buts, cherche des moyens novateurs d\u2019utiliser la prise de d\u00e9cisions fond\u00e9e sur les donn\u00e9es pour am\u00e9liorer la prestation de services et les infrastructures dans les quartiers o\u00f9 l\u2019\u00e9quit\u00e9 est de mise. Pour aider \u00e0 orienter ces plans, une \u00e9quipe multidisciplinaire compos\u00e9e de cinq membres de la ville de Guelph et du bureau de sant\u00e9 publique Wellington-Guelph a demand\u00e9 et obtenu une subvention de planification et de diss\u00e9mination aupr\u00e8s des Instituts de recherche en sant\u00e9 du Canada (IRSC) dans le cadre de l\u2019Initiative de recherche sur les villes en sant\u00e9, \u00e0 l\u2019hiver\u00a02023. Cette subvention \u00e9tait ax\u00e9e sur la mise en \u0153uvre d\u2019une politique urbaine saine. L\u2019\u00e9quipe \u00e9tait form\u00e9e d\u2019un dirigeant universitaire, du maire, d\u2019un m\u00e9decin-hygi\u00e9niste et du personnel des services de transport et de sant\u00e9 publique. Les activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la subvention comprenaient un atelier immersif \u00e0 Copenhague, au Danemark, dirig\u00e9 par 8-80\u00a0Cities, organisation \u00e0 but non lucratif de Toronto, lequel a \u00e9t\u00e9 suivi par la formulation d\u2019un plan pr\u00e9cis pour transf\u00e9rer les le\u00e7ons acquises aux collectivit\u00e9s au moyen d\u2019activit\u00e9s de mobilisation des connaissances, au retour. L\u2019atelier a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour permettre aux \u00e9quipes pluridisciplinaires de vivre, d\u2019observer et d\u2019apprendre ce qui fait de Copenhague l\u2019une des villes les plus heureuses et les plus saines du monde gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement des rues et aux mesures de planification des transports. L\u2019atelier r\u00e9unissait des \u00e9quipes de quatre villes canadiennes\u00a0: Guelph (Ontario), Brandon (Manitoba), Oshawa (Ontario) et Saskatoon (Saskatchewan).<\/p>\n

Objectifs<\/strong><\/p>\n

L\u2019objectif de l\u2019atelier \u00ab\u00a0Implementing Health Urban Policy\u00a0\u00bb \u00e9tait de r\u00e9unir des chercheurs et des d\u00e9cideurs municipaux pour qu\u2019ils collaborent en vue de concevoir, de mettre en \u0153uvre et d\u2019\u00e9valuer des programmes de villes saines li\u00e9s au transport actif et \u00e0 la conception des espaces publics dans leurs propres villes. L\u2019objectif principal de l\u2019\u00e9quipe de Guelph \u00e9tait d\u2019acqu\u00e9rir des pratiques exemplaires dans une optique d\u2019\u00e9quit\u00e9 et de contribuer \u00e0 la conception et \u00e0 la mise en \u0153uvre du plan directeur des transports\u00a02022 de Guelph, notamment les projets prioritaires suivants\u00a0: nouvelles lignes directrices compl\u00e8tes pour la conception des rues et nouveaux plans directeurs pour les pi\u00e9tons et les cyclistes et mise \u00e0 jour de la politique de mod\u00e9ration de la circulation. Ces d\u00e9marches aideraient Guelph \u00e0 mettre en \u0153uvre et \u00e0 \u00e9valuer des interventions en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui cr\u00e9ent des espaces urbains sains et favorisent une mobilit\u00e9 s\u00fbre et \u00e9quitable pour tous les r\u00e9sidents. L\u2019\u00e9quipe de Guelph est repartie de l\u2019atelier des 8-80\u00a0Cities avec de nouvelles id\u00e9es et interventions pour aider \u00e0 d\u00e9finir les activit\u00e9s de mobilisation des connaissances requises \u00e0 Guelph et pour mettre en \u0153uvre et \u00e9valuer le changement dans une collectivit\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e.<\/p>\n

Groupe cible<\/strong><\/p>\n

Le groupe cible de l\u2019atelier \u00e9tait constitu\u00e9 d\u2019\u00e9quipes de cinq personnes repr\u00e9sentant quatre municipalit\u00e9s canadiennes. Les groupes cibles des activit\u00e9s de mobilisation des connaissances comprenaient le personnel municipal, le personnel du service de sant\u00e9 publique et les dirigeants communautaires.<\/p>\n

Activit\u00e9s<\/strong><\/p>\n

L\u2019atelier immersif \u00ab\u00a0Implementing Healthy Urban Policy\u00a0\u00bb consistait en cinq jours de conf\u00e9rences, d\u2019ateliers et de visites \u00e0 pied et \u00e0 v\u00e9lo organis\u00e9s par diff\u00e9rents organismes gouvernementaux, organisations \u00e0 but non lucratif, cabinets d\u2019architectes et centres de d\u00e9veloppement durable \u00e0 Copenhague. L\u2019objectif de ces activit\u00e9s \u00e9tait d\u2019\u00e9tudier comment les infrastructures de transport et les espaces publics peuvent favoriser l\u2019inclusion et des modes de vie sains pour tous, puis de transposer les connaissances acquises dans le contexte canadien. L\u2019atelier a offert l\u2019occasion unique et inestimable de s\u2019engager avec les membres d\u2019\u00e9quipes canadiennes multidisciplinaires de plusieurs villes, r\u00e9unissant des repr\u00e9sentants du milieu universitaire, des transports et de la sant\u00e9 publique, qui ont rarement l\u2019occasion de collaborer. Les \u00e9changes avec les repr\u00e9sentants d\u2019organisations danoises ont fourni d\u2019excellentes occasions de r\u00e9fl\u00e9chir et de travailler sur la mani\u00e8re de transposer les enseignements dans les villes d\u2019origine. L\u2019atelier a d\u00e9bouch\u00e9 sur un plan bien d\u00e9fini pour les activit\u00e9s de mobilisation des connaissances au retour \u00e0 Guelph, ainsi que sur des plans clairs concernant certains changements pr\u00e9cis \u00e0 apporter \u00e0 l\u2019environnement b\u00e2ti dans un quartier marginalis\u00e9 de Guelph. Des activit\u00e9s de mobilisation des connaissances ont \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9es pour les participants de la ville de Guelph, notamment ceux qui travaillent dans les domaines de l\u2019\u00e9quit\u00e9, de la lutte contre le racisme et des relations avec les Autochtones, de l\u2019accessibilit\u00e9, des transports en commun, des services de transport, de l\u2019ing\u00e9nierie, de l\u2019urbanisme, des travaux publics et des parcs. Des participants d\u2019organismes externes ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s, notamment des conseillers \u00e9lus, des chercheurs en sant\u00e9 publique, y compris ceux d\u2019autres Initiatives sur les villes en sant\u00e9 des IRSC (c.-\u00e0-d. le r\u00e9seau CapaCITY\/E), et des utilisateurs de connaissances d\u2019autres organisations, comme le Partenariat local en mati\u00e8re d\u2019immigration, les organismes soutenus par Centraide, la Guelph Coalition for Active Transportation et l\u2019Anishinaabeg Outreach Centre. La premi\u00e8re activit\u00e9 de mobilisation a eu lieu en octobre\u00a02023. Il s\u2019agissait d\u2019une visite de quartier \u00e0 pied, en collaboration avec Parachute, organisme de bienfaisance national de pr\u00e9vention des blessures. La visite s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en pr\u00e9sence de 53\u00a0participants repr\u00e9sentant la communaut\u00e9, le gouvernement, des organisations de pression et des organisations professionnelles. La deuxi\u00e8me activit\u00e9 de mobilisation a eu lieu en juin\u00a02024. Il s\u2019agissait d\u2019une table ronde, d\u2019une visite \u00e0 pied et d\u2019un atelier de conception et elle a accueilli plus de 80\u00a0participants.<\/p>\n

Livrables<\/strong><\/p>\n

De nombreuses le\u00e7ons ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es de l\u2019atelier de Copenhague, notamment les consid\u00e9rations d\u2019\u00e9quit\u00e9 li\u00e9es au transport actif et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l\u2019am\u00e9nagement urbain optimal pour promouvoir l\u2019interaction humaine, l\u2019importance des donn\u00e9es pertinentes ainsi que la conception s\u00fbre et fonctionnelle des r\u00e9seaux cyclables. Nous avions pour objectif d\u2019adapter ces le\u00e7ons au contexte canadien, en mettant l\u2019accent sur un transport actif \u00e9quitable, facile, pratique et sain. Les activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la subvention ont soutenu de nouvelles collaborations entre les dirigeants des villes et les chercheurs afin d\u2019\u00e9laborer et d\u2019\u00e9valuer conjointement des mesures qui cr\u00e9ent des espaces urbains sains et encouragent une mobilit\u00e9 s\u00fbre et \u00e9quitable pour tous les r\u00e9sidents. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, un plan a \u00e9t\u00e9 mis en place pour instaurer et \u00e9valuer le changement dans une collectivit\u00e9 marginalis\u00e9e de Guelph en ce qui concerne l\u2019augmentation de l\u2019accessibilit\u00e9 \u00e9quitable au transport actif. La visite \u00e0 pied de ce quartier, qui a eu lieu en 2023, a pr\u00e9par\u00e9 le terrain pour l\u2019atelier de conception communautaire et la table ronde survenus au printemps\u00a02024, lesquels ont servi \u00e0 r\u00e9unir les le\u00e7ons apprises \u00e0 Copenhague en ce qui a trait aux d\u00e9fis et aux obstacles \u00e0 la mise en place de transports s\u00e9curitaires et actifs. L\u2019atelier rassemblait des acteurs multisectoriels du d\u00e9veloppement communautaire, notamment des promoteurs, des urbanistes, des sp\u00e9cialistes des transports et des dirigeants communautaires, et a abord\u00e9 les d\u00e9fis et les obstacles au soutien d\u2019un transport actif \u00e9quitable et s\u00e9curitaire au sein d\u2019une collectivit\u00e9 marginalis\u00e9e. Les r\u00e9sultats donneront lieu \u00e0 des projets d\u2019intervention susceptibles d\u2019\u00eatre financ\u00e9s \u00e0 l\u2019avenir dans le cadre du programme \u00ab\u00a0Villes en sant\u00e9\u00a0\u00bb des IRSC, qui servira \u00e0 en \u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9. Il est pr\u00e9vu de pr\u00e9senter des demandes de subventions en collaboration pour \u00e9valuer les changements mis en \u0153uvre \u00e0 Guelph.<\/p>\n

Biographie\u00a0: <\/strong><\/p>\n

Linda Rothman B.Sc.OT, Ph.\u00a0D. (responsable de la recherche) est professeure adjointe \u00e0 la School of Occupational and Public Health de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto, chercheuse adjointe en sciences \u00e9valuatives de la sant\u00e9 de l\u2019enfant \u00e0 l\u2019Hospital for Sick Children et professeure adjointe (statut seulement) \u00e0 la Dalla Lana School of Public Health de l\u2019Universit\u00e9 de Toronto. Son domaine d\u2019expertise porte sur les blessures des usagers vuln\u00e9rables de la route en milieu urbain en tant que probl\u00e8me de sant\u00e9 publique, domaine dans lequel elle travaille depuis plus de 20\u00a0ans. Linda est chercheuse dans le cadre d\u2019une nouvelle subvention accord\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipe CapaCITY\/\u00c9 de Villes en sant\u00e9, \u00e0 laquelle participent des chercheurs collaborant avec dix municipalit\u00e9s du Canada et la ville de Melbourne, en Australie. L\u2019\u00e9quipe \u00e9tudie la mise en \u0153uvre et l\u2019\u00e9valuation des interventions li\u00e9es \u00e0 la r\u00e9duction de la vitesse et aux r\u00e9seaux cyclables pour tous les \u00e2ges et toutes les capacit\u00e9s. D\u2019autres projets de recherche r\u00e9cents comprennent l\u2019\u00e9tude des effets de la pand\u00e9mie de COVID-19 sur les volumes de trafic routier et les collisions, ainsi que l\u2019\u00e9valuation de nouvelles infrastructures de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans quatre villes canadiennes selon la perspective de l\u2019\u00e9quit\u00e9 sociale. Linda travaille avec une grande vari\u00e9t\u00e9 d\u2019utilisateurs de connaissances et a pr\u00e9sent\u00e9 ses travaux dans de nombreux lieux internationaux, nationaux et locaux.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mise en \u0153uvre d\u2019une politique urbaine saine \u00e0 Guelph, en Ontario\u00a0: Les le\u00e7ons de Copenhague Par\u00a0: Linda Rothman, BScOT, Ph.\u00a0D., professeure adjointe \u00e0 la School of Occupational and Public Health de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto et chercheuse adjointe en sciences…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-38498","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38498"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38498\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38499,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38498\/revisions\/38499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}