{"id":39579,"date":"2025-04-27T01:20:42","date_gmt":"2025-04-27T01:20:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=39579"},"modified":"2025-05-14T22:35:07","modified_gmt":"2025-05-14T22:35:07","slug":"enablers-of-30km-h-speed-limit-zones-perspectives-from-british-columbia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/enablers-of-30km-h-speed-limit-zones-perspectives-from-british-columbia\/","title":{"rendered":"CATALYSEURS DES ZONES \u00c0 VITESSE DE 30 km\/h : PERSPECTIVES DE LA COLOMBIE-BRITANNIQUE"},"content":{"rendered":"Auteurs\u00a0: Megan\u00a0Oakey et Lauren\u00a0Pearson<\/span><\/p>\n

Megan\u00a0Oakey<\/b><\/p>\n

Depuis 2016, Megan est responsable de la pr\u00e9vention des blessures au centre de contr\u00f4le des maladies de la Colombie-Britanniqu (BC Centre for Disease Control) et membre de l\u2019unit\u00e9 de recherche et de pr\u00e9vention des blessures de la Colombie-Britannique (BC Injury Research and Prevention Unit). Elle a plus de 20\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience dans le domaine de la sant\u00e9 publique au Canada, en Australie, au Cambodge, au Kenya et en Tanzanie. Megan joue le r\u00f4le de chef de file de la sant\u00e9 publique en Colombie-Britannique et pr\u00e9side de nombreux comit\u00e9s, dont le comit\u00e9 de pr\u00e9vention des blessures en sant\u00e9 publique de la Colombie-Britannique (BC Public Health Injury Prevention Committee) et l\u2019alliance de la Colombie-Britannique pour la pr\u00e9vention des blessures (BC Injury Prevention Alliance). Dans le cadre de son travail, Megan fournit de l\u2019orientation et des recommandations sur la pr\u00e9vention des blessures \u00e0 l\u2019intention du minist\u00e8re de la Sant\u00e9 et du comit\u00e9 ex\u00e9cutif provincial de la sant\u00e9 publique (Provincial Public Health Executive Committee).<\/span><\/p>\n

Lauren\u00a0Pearson<\/b><\/p>\n

Mme\u00a0Lauren Pearson est une chercheuse universitaire et responsable de l\u2019\u00e9quit\u00e9 au sein du Sustainable Mobility and Safety Research Group de la School of Public Health and Preventive Medicine (SPHPM) de l\u2019Universit\u00e9 Monash, en Australie. Lauren est une chercheuse en sciences appliqu\u00e9es dans le domaine des transports et de la sant\u00e9 publique, sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019intersection entre les modes de transport durables et actifs et l\u2019\u00e9galit\u00e9 des genres. Sa vision est de lib\u00e9rer le potentiel des transports actifs \u00e9quitables (marche et v\u00e9lo) afin de tirer parti des importants avantages pour la sant\u00e9, l\u2019environnement, la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019\u00e9conomie d\u2019une augmentation du nombre de personnes actives au quotidien.\u00a0<\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 (200 \u00e0 250\u00a0mots)<\/b><\/p>\n

Face \u00e0 une crise de l\u2019activit\u00e9 physique et de la sant\u00e9 mentale, \u00e0 l\u2019augmentation du nombre de traumatismes routiers et \u00e0 l\u2019urgence climatique, il est plus important que jamais de mettre en place des mesures visant \u00e0 stimuler l\u2019utilisation des modes de transport actif (marche et v\u00e9lo). Les zones de 30\u00a0km\/h constituent l\u2019une des mesures d\u2019intervention les plus rentables pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la qualit\u00e9 de vie dans les rues locales. Nous avons constat\u00e9 les effets de ces zones au Pays de Galles, en \u00c9cosse, en Colombie, dans toute l\u2019Europe et dans certaines r\u00e9gions du Canada, mais leur mise en place \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale est limit\u00e9e. En Colombie-Britannique, plus de 60\u00a0municipalit\u00e9s ont limit\u00e9 la vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h dans les zones r\u00e9sidentielles, gr\u00e2ce \u00e0 un fort soutien du public et des municipalit\u00e9s. Les donn\u00e9es d\u2019enqu\u00eate montrent que les r\u00e9sidents de la Colombie-Britannique sont de plus en plus nombreux \u00e0 approuver cette mesure, en particulier lorsqu\u2019ils comprennent que les vitesses r\u00e9duites sauvent des vies. Dans notre \u00e9tude, nous avons consult\u00e9 des experts en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le but d\u2019explorer les facteurs qui facilitent l\u2019adoption des zones de 30\u00a0km\/h dans la province. La pr\u00e9cision des politiques de 2022 a permis de clarifier les exigences en mati\u00e8re de signalisation et d\u2019\u00e9liminer les barri\u00e8res, ce qui a permis \u00e0 un plus grand nombre de municipalit\u00e9s de diminuer les limites de vitesse de fa\u00e7on efficace. En outre, la pr\u00e9sence de longue date de zones scolaires et de terrain de jeu de 30\u00a0km\/h a contribu\u00e9 \u00e0 normaliser les vitesses r\u00e9duites et \u00e0 les faire accepter par la population. Bien que les efforts locaux en Colombie-Britannique aient permis des progr\u00e8s importants vers l\u2019adoption de la limite de 30\u00a0km\/h, le travail accompli reste r\u00e9parti de fa\u00e7on in\u00e9gale, favorisant souvent les communaut\u00e9s ais\u00e9es ou int\u00e9ress\u00e9es par le transport actif. Une limite de vitesse de 30\u00a0km\/h par d\u00e9faut \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la province \u00e9liminerait le besoin d\u2019une signalisation importante, r\u00e9duirait les co\u00fbts pour les municipalit\u00e9s et garantirait des avantages \u00e9quitables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 pour toutes les communaut\u00e9s. Alors que l\u2019\u00e9lan pour la diminution des limites de vitesse continue de cro\u00eetre, il faut en augmenter l\u2019\u00e9chelle afin de rendre les rues plus s\u00fbres, plus \u00e9quitables et plus agr\u00e9ables \u00e0 vivre.\u00a0<\/span><\/p>\n

Introduction<\/b><\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les connaissances sur les mesures de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re efficaces ont connu un progr\u00e8s consid\u00e9rable (1, 2). La Vision\u00a0Z\u00e9ro et l\u2019approche ax\u00e9e sur un syst\u00e8me s\u00fbr mettent l\u2019accent sur six \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0: am\u00e9nagement s\u00e9curitaire du territoire, vitesses s\u00e9curitaires, s\u00e9curit\u00e9 des usagers de la route, v\u00e9hicules s\u00e9curitaires, conception de routes s\u00e9curitaires et soins donn\u00e9s aux victimes (2). La vitesse est largement reconnue comme le facteur d\u00e9terminant \u00e0 la fois de l\u2019occurrence et de la gravit\u00e9 des accidents. L\u2019\u00e9tablissement de limites de vitesse \u00e0 des \u00ab\u00a0vitesses non fatales\u00a0\u00bb \u2013 auxquelles les chances de survie en cas de collision sont \u00e9lev\u00e9es \u2013 s\u2019est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s efficace (3). Par exemple, on a observ\u00e9 une diminution de 67\u00a0% des accidents mortels et entra\u00eenant des blessures graves apr\u00e8s l\u2019\u00e9tablissement de vitesses de 30\u00a0km\/h \u00e0 Toronto et une diminution de 46\u00a0% \u00e0 Londres, au Royaume-Uni (4, 5).<\/span><\/p>\n

L\u2019Organisation mondiale de la Sant\u00e9 (6), notamment, reconna\u00eet qu\u2019il existe un \u00e9lan mondial pour la mise en place de limites de vitesse de 30\u00a0km\/h dans les rues locales afin de donner la priorit\u00e9 \u00e0 la circulation des personnes par rapport \u00e0 celle des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Cependant, les avantages des limites de vitesse de 30\u00a0km\/h vont bien au-del\u00e0 de la seule r\u00e9duction des accidents. Les zones de 30\u00a0km\/h rendent les rues plus s\u00fbres et plus accueillantes en r\u00e9duisant les risques et la gravit\u00e9 des accidents et en rendant la marche et le v\u00e9lo plus attrayants et accessibles aux personnes de tous \u00e2ges et de toutes capacit\u00e9s pour leurs d\u00e9placements quotidiens (4, 5, 7, 8). Cela pr\u00e9sente des avantages importants non seulement pour la sant\u00e9 physique, mais \u00e9galement pour la sant\u00e9 mentale en raison d\u2019une meilleure qualit\u00e9 de vie et d\u2019une plus grande appartenance sociale. On a \u00e9galement enregistr\u00e9 des r\u00e9ductions des \u00e9missions allant jusqu\u2019\u00e0 18\u00a0% \u00e0 la suite de la mise en \u0153uvre, ainsi qu\u2019une diminution importante de la pollution sonore (9, 10). En diminuant la vitesse des v\u00e9hicules, ces zones cr\u00e9ent un environnement plus convivial et favorisent les interactions au sein de la communaut\u00e9, \u00e9liminant ainsi le monopole des v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans les rues.<\/span><\/p>\n

La question n\u2019est plus de d\u00e9terminer si les limites de vitesse de 30\u00a0km\/h sont efficaces et n\u00e9cessaires, mais <\/span>comment<\/span><\/i> les mettre en \u0153uvre \u00e0 grande \u00e9chelle. Pour mieux comprendre les catalyseurs actuels et historiques, nous avons entrepris une \u00e9tude et demand\u00e9 \u00e0 des experts leur opinion sur les facteurs facilitateurs en Colombie-Britannique et dans l\u2019\u00c9tat de Victoria, en Australie (11). Les th\u00e8mes abord\u00e9s par les experts mettent en \u00e9vidence plusieurs facteurs ayant jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la r\u00e9cente prolif\u00e9ration des zones \u00e0 vitesse de 30\u00a0km\/h en Colombie-Britannique.<\/span><\/p>\n

Zones de 30\u00a0km\/h en Colombie-Britannique<\/b><\/p>\n

Aux derni\u00e8res nouvelles, on a diminu\u00e9 la limite de vitesse dans certaines zones r\u00e9sidentielles ou dans les zones r\u00e9sidentielles \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la municipalit\u00e9 dans plus de 60\u00a0municipalit\u00e9s de la Colombie-Britannique. Dans le district de Saanich, on a diminu\u00e9 la limite de vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h dans certaines rues r\u00e9sidentielles, et la diminution pour beaucoup d\u2019autres rues est en cours en 2025, dans le cadre des efforts pour atteindre les objectifs de la Vision\u00a0Z\u00e9ro (12). De m\u00eame, la diminution syst\u00e9matique des limites de vitesse par quartier r\u00e9sidentiel est en cours dans la ville de Victoria (13). La Ville de Duncan a \u00e9galement r\u00e9duit la vitesse par d\u00e9faut \u00e0 30\u00a0km\/h sur son territoire en installant des panneaux \u00e0 toutes les entr\u00e9es de la ville qui indiquent une limite de vitesse par d\u00e9faut de 30\u00a0km\/h, sauf indication contraire, tout en autorisant des vitesses de 40\u00a0km\/h sur les routes de liaison (14). En plus des mesures de mod\u00e9ration de la circulation dans les quartiers de la ville de Vancouver, le conseil municipal a adopt\u00e9 une motion (10\u00a0avril\u00a02024) demandant au personnel de commencer \u00e0 travailler sur la r\u00e9duction de la limite de vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h dans les rues locales \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la ville (15). Les autres municipalit\u00e9s locales dont on a r\u00e9duit la limite de vitesse de toutes les routes r\u00e9sidentielles \u00e0 30\u00a0km\/h sont Whistler, Bowen Island, Fraser Lake, Rossland et 100\u00a0Mile House.<\/span><\/p>\n

Int\u00e9r\u00eat et soutien du public<\/b><\/p>\n

Les participants \u00e0 notre \u00e9tude de la Colombie-Britannique ont d\u00e9clar\u00e9 que le soutien du public et des municipalit\u00e9s \u00e9tait souvent fort. Plusieurs sondages montrent \u00e9galement que les r\u00e9sidents de la Colombie-Britannique sont favorables aux limites de vitesse de 30\u00a0km\/h. Trois sondages d\u2019opinion publique men\u00e9s en 2019, 2021 et 2022 par Research Co. ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019un pourcentage croissant de r\u00e9pondants souhaiteraient \u00ab\u00a0certainement\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0probablement\u00a0\u00bb voir la limite de vitesse r\u00e9duite \u00e0 30\u00a0km\/h dans toutes les rues r\u00e9sidentielles de leur propre municipalit\u00e9, soit 58\u00a0% en 2019 contre 66\u00a0% en 2022 (16 \u00e0 18). L\u2019opposition a \u00e9galement diminu\u00e9 durant cette p\u00e9riode, passant de 34\u00a0% \u00e0 28\u00a0% des r\u00e9pondants qui ne souhaiteraient \u00ab\u00a0certainement\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0probablement\u00a0\u00bb pas voir une diminution des limites de vitesse.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un sondage men\u00e9 en 2023 aupr\u00e8s des r\u00e9sidents de la Colombie-Britannique (manuscrit en cours de r\u00e9vision) par L\u00e9ger au nom du comit\u00e9 de pr\u00e9vention des blessures pour la sant\u00e9 publique de la Colombie-Britannique a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que\u00a0:<\/span><\/p>\n