{"id":39608,"date":"2025-04-27T03:54:28","date_gmt":"2025-04-27T03:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=39608"},"modified":"2025-05-14T22:18:49","modified_gmt":"2025-05-14T22:18:49","slug":"reducing-speed-for-safer-streets-torontos-vision-zero-plan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/reducing-speed-for-safer-streets-torontos-vision-zero-plan\/","title":{"rendered":"R\u00c9DUIRE LA VITESSE POUR DES RUES PLUS S\u00dbRES : LE PLAN VISION Z\u00c9RO DE TORONTO"},"content":{"rendered":"Par\u00a0:<\/b> Adam\u00a0Sweanor<\/span><\/p>\n

Chef de projet \u2013 Projets Vision\u00a0Z\u00e9ro<\/span><\/p>\n

Services de transport, Ville de Toronto<\/span><\/p>\n

\u00c0 propos de l\u2019auteur<\/b><\/h1>\n

Adam a commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour la Ville de Toronto en 2014 dans l\u2019unit\u00e9 des projets pour les cyclistes et les pi\u00e9tons (Cycling and Pedestrian Projects Unit). En 2020, il a rejoint l\u2019\u00e9quipe charg\u00e9e des projets Vision\u00a0Z\u00e9ro, o\u00f9 il a contribu\u00e9 \u00e0 faire progresser plusieurs initiatives cl\u00e9s. Parmi les dossiers r\u00e9cents sur lesquels il a travaill\u00e9, on peut citer le programme de poteaux routiers flexibles, la modernisation de l\u2019\u00e9clairage public dans les corridors prioritaires, la r\u00e9duction des limites de vitesse \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la ville et l\u2019identification proactive des besoins en mati\u00e8re de protection des passages pour pi\u00e9tons. Adam est \u00e9galement un membre cl\u00e9 de l\u2019\u00e9quipe charg\u00e9e d\u2019\u00e9laborer des lignes directrices et de fournir un service \u00e0 la client\u00e8le de qualit\u00e9 et coh\u00e9rent en r\u00e9ponse aux demandes de renseignements du public. Adam est titulaire d\u2019une ma\u00eetrise en am\u00e9nagement urbain et r\u00e9gional de l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto et d\u2019un baccalaur\u00e9at en administration des affaires de l\u2019Universit\u00e9 Trent.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/b><\/h1>\n

La Ville de Toronto a adopt\u00e9 son premier plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00ab\u00a0Vision\u00a0Z\u00e9ro\u00a0\u00bb en 2016, dans le but d\u2019\u00e9liminer les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves sur les routes. Le plan comprend une strat\u00e9gie solide de gestion de la vitesse, introduite dans la mise \u00e0 jour de la Vision\u00a0Z\u00e9ro 2.0 en 2019, qui int\u00e8gre une vari\u00e9t\u00e9 de mesures visant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules et \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en utilisant un processus fond\u00e9 sur des donn\u00e9es. Les principales initiatives comprennent des r\u00e9ductions cibl\u00e9es des limites de vitesse, des radars de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse (CAV), des mesures de mod\u00e9ration de la circulation et des programmes communautaires de sensibilisation aux exc\u00e8s de vitesse. Ces efforts ont permis de diminuer les exc\u00e8s de vitesse et les blessures li\u00e9es aux accidents de la route, comme le montrent plusieurs \u00e9tudes, dont celle de l\u2019Hospital for Sick Children, qui a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une diminution importante du nombre de collisions impliquant des pi\u00e9tons apr\u00e8s une r\u00e9duction des limites de vitesse (1). En outre, la mise en place de radars de CAV et de panneaux indicateurs de vitesse flexibles a permis de r\u00e9duire les exc\u00e8s de vitesse et d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans des zones cibl\u00e9es. L\u2019approche multidimensionnelle de Toronto en mati\u00e8re de vitesses s\u00fbres, qui comprend la modification des routes, l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures et la sensibilisation du public, contribue \u00e0 l\u2019objectif global de r\u00e9duction et d\u2019\u00e9limination des accidents mortels et entra\u00eenant des blessures graves sur les routes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Rem\u00e9dier aux exc\u00e8s de vitesse et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0: Le plan Vision\u00a0Z\u00e9ro de Toronto<\/b><\/h1>\n

L\u2019exc\u00e8s de vitesse est un facteur important qui contribue aux d\u00e9c\u00e8s et aux blessures graves sur les routes. Au Canada, environ un quart des accidents mortels de la route sont imputables \u00e0 la vitesse (3). Pour s\u2019attaquer \u00e0 ce probl\u00e8me et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en g\u00e9n\u00e9ral, la Ville de Toronto a adopt\u00e9 son premier plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re Vision\u00a0Z\u00e9ro (Vision Zero Road Safety Plan) en 2016, dans le but de r\u00e9duire et, en fin de compte, d\u2019\u00e9liminer tous les d\u00e9c\u00e8s et toutes les blessures graves sur les routes. Cette initiative ambitieuse met l\u2019accent sur le contr\u00f4le des exc\u00e8s de vitesse, en particulier dans les zones \u00e0 haut risque pour les usagers de la route les plus vuln\u00e9rables. La mise \u00e0 jour du plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re Vision\u00a0Z\u00e9ro\u00a02.0 en 2019 s\u2019est appuy\u00e9e sur le plan initial et a introduit une strat\u00e9gie globale de gestion de la vitesse visant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules et \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette strat\u00e9gie comprend des mesures \u00e0 court et \u00e0 long terme visant \u00e0 r\u00e9duire les exc\u00e8s de vitesse afin de pr\u00e9venir les collisions et d\u2019\u00e9viter les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves en cas d\u2019accident.<\/span><\/p>\n

Strat\u00e9gie de gestion de la vitesse et bo\u00eete \u00e0 outils\u00a0\u00a0<\/b><\/h1>\n

Diverses composantes de la strat\u00e9gie de gestion de la vitesse du plan Vision\u00a0Z\u00e9ro\u00a02.0 ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es au <\/span>Safe Speeds Toolkit<\/span><\/a> de Toronto, une ressource accessible aux r\u00e9sidents sur le site Web de la Ville. La bo\u00eete \u00e0 outils fournit des outils et des strat\u00e9gies pratiques qu\u2019il est possible d\u2019utiliser afin d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de la communaut\u00e9 en r\u00e9duisant la vitesse des v\u00e9hicules. Elle offre une vari\u00e9t\u00e9 de solutions adapt\u00e9es aux diff\u00e9rents types de rues, en tenant compte de variables comme la disposition des routes, leur classification et les conditions locales. En \u00e9valuant chaque tron\u00e7on de route individuellement, le personnel peut s\u2019assurer de l\u2019application efficace des mesures de r\u00e9duction de la vitesse afin de maximiser les avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n

R\u00e9duction cibl\u00e9e des limites de vitesse<\/b><\/h1>\n

L\u2019un des \u00e9l\u00e9ments de la strat\u00e9gie de gestion de la vitesse est la r\u00e9duction cibl\u00e9e des limites de vitesse. La Ville a franchi une \u00e9tape importante de cette initiative avec les routes principales, o\u00f9 se produit la majorit\u00e9 des accidents mortels et entra\u00eenant des blessures graves et dont le potentiel d\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 est plus grand. \u00c0 partir de 2019, la Ville a r\u00e9duit les limites de vitesse sur 250\u00a0km d\u2019art\u00e8res, puis sur 250\u00a0km de routes collectrices.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour \u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 de cette r\u00e9duction, le personnel de la Ville a effectu\u00e9 une analyse de la vitesse des v\u00e9hicules avant et apr\u00e8s sur pr\u00e8s de 250\u00a0kilom\u00e8tres de routes principales \u00e0 travers la ville. L\u2019\u00e9valuation a montr\u00e9 que cette mesure a eu une incidence positive sur la vitesse de circulation des v\u00e9hicules, qui a connu une diminution.\u00a0<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s la r\u00e9duction des limites de vitesse sur les art\u00e8res et les routes collectrices, la Ville s\u2019est concentr\u00e9e sur la r\u00e9duction de la limite de vitesse affich\u00e9e sur les routes locales, o\u00f9 elle a introduit une nouvelle approche bas\u00e9e sur la \u00ab\u00a0signalisation \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des quartiers\u00a0\u00bb. Cette strat\u00e9gie permet de r\u00e9duire la vitesse de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale dans des quartiers entiers, en appliquant une limite de 30\u00a0km\/h aux points d\u2019entr\u00e9e et de sortie de chaque zone ou \u00e0 chaque p\u00e2t\u00e9 de maisons. Les travaux relatifs \u00e0 cette initiative ont d\u00e9but\u00e9 en 2021 et devraient \u00eatre achev\u00e9s d\u2019ici \u00e0 la fin de 2028, en donnant la priorit\u00e9 aux quartiers o\u00f9 le taux de collisions avec des usagers de la route vuln\u00e9rables est plus \u00e9lev\u00e9.<\/span><\/p>\n

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En 2016, l\u2019Hospital for Sick Children a r\u00e9alis\u00e9 une analyse de la r\u00e9duction des limites de vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h sur les routes locales afin d\u2019en \u00e9valuer l\u2019incidence sur les taux de collisions avec des usagers de la route vuln\u00e9rables (1). Cette \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les routes dont la limite de vitesse est pass\u00e9e de 40 \u00e0 30\u00a0km\/h ont connu une diminution de 28\u00a0% des collisions entre pi\u00e9tons et v\u00e9hicules \u00e0 moteur et de 67\u00a0% des collisions mortelles ou entra\u00eenant des blessures graves par rapport aux routes dont la limite de vitesse est rest\u00e9e \u00e0 40\u00a0km\/h.<\/span><\/p>\n

Contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse<\/b><\/h1>\n

Pour compl\u00e9ter la r\u00e9duction des limites de vitesse, la Ville de Toronto a mis en place un syst\u00e8me de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse (CAV) dans le cadre du projet de loi provincial\u00a065, <\/span>Loi de 2017 sur la s\u00e9curit\u00e9 accrue des zones d\u2019\u00e9cole<\/span><\/i>, introduit en 2018. Le syst\u00e8me de CAV utilise des radars pour contr\u00f4ler la vitesse dans les zones de s\u00e9curit\u00e9 communautaire (ZSC) d\u00e9sign\u00e9es; en 2018, on y a ajout\u00e9 tous les terrains en bordure des \u00e9coles. En 2023, la Ville de Toronto a \u00e9tendu cette mesure \u00e0 l\u2019ensemble de la ville gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption d\u2019un cadre strat\u00e9gique et, en 2024, elle a approuv\u00e9 plusieurs nouvelles ZSC dans des zones pr\u00e9occupantes pour les personnes \u00e2g\u00e9es. Cette technologie permet l\u2019\u00e9mission automatis\u00e9e de contraventions aux propri\u00e9taires de v\u00e9hicules observ\u00e9s en train de d\u00e9passer la limite de vitesse affich\u00e9e. Des panneaux d\u2019avertissement sont mis en place avant l\u2019installation des radars et, une fois ceux-ci op\u00e9rationnels, une signalisation permanente rappelle aux conducteurs la pr\u00e9sence des radars.<\/span><\/p>\n

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Le programme de CAV a connu un succ\u00e8s consid\u00e9rable. Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019Hospital for Sick Children et l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto entre 2020 et 2022 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la pr\u00e9sence de radars mobiles de CAV et de panneaux d\u2019avertissement a entra\u00een\u00e9 une diminution non n\u00e9gligeable de 45\u00a0% du nombre d\u2019exc\u00e8s de vitesse. Cette r\u00e9duction de la vitesse des v\u00e9hicules a permis d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans des communaut\u00e9s cibl\u00e9es de Toronto (2). En 2024, 75\u00a0radars mobiles de CAV \u00e9taient en service dans la ville et ont donn\u00e9 45\u00a0632\u00a0contraventions pour exc\u00e8s de vitesse de 20\u00a0km\/h ou plus au-dessus de la limite. \u00c0 partir de 2025, le programme comprendra l\u2019ajoute de 75\u00a0radars suppl\u00e9mentaires, dont certains seront install\u00e9s sur des poteaux de fa\u00e7on permanente.<\/span><\/p>\n

Mesures de mod\u00e9ration de la circulation<\/b><\/h1>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment essentiel du plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Ville est la mod\u00e9ration de la circulation. Cette approche se concentre sur le ralentissement de la circulation sur les routes collectrices, les routes locales et les all\u00e9es afin de les rendre plus s\u00fbres pour les r\u00e9sidents et d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie g\u00e9n\u00e9rale dans les quartiers. Les mesures de mod\u00e9ration de la circulation \u00e0 Toronto comprennent des dos d\u2019\u00e2ne, des dos d\u2019\u00e2ne allong\u00e9s et des coussins. Elles sont mises en place en fonction de facteurs comme la classification de la route et les types de v\u00e9hicules qui l\u2019empruntent.<\/span><\/p>\n

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La mesure de mod\u00e9ration de la circulation la plus courante \u00e0 Toronto est le dos d\u2019\u00e2ne allong\u00e9, qui consiste en une bosse en asphalte install\u00e9e sur toute la largeur de la route, \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, afin d\u2019encourager une vitesse de circulation constante de 30\u00a0km\/h. La demande pour le programme \u00e0 Toronto augmente rapidement en r\u00e9ponse \u00e0 la r\u00e9duction des limites de vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h sur toutes les routes locales de la ville. En 2024, la Ville a install\u00e9 355\u00a0dos d\u2019\u00e2ne allong\u00e9s dans l\u2019ensemble de son territoire et devrait en installer 735\u00a0autres en 2025. Les coussins sont semblables aux dos d\u2019\u00e2ne allong\u00e9s, mais ils sont espac\u00e9s afin de permettre aux gros v\u00e9hicules de les franchir plus facilement. Ce nouvel \u00e9l\u00e9ment de la bo\u00eete \u00e0 outils de Toronto est d\u00e9ploy\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 l\u2019utilisation de dos d\u2019\u00e2ne allong\u00e9s conventionnels n\u2019est pas possible (p.\u00a0ex. sur les lignes d\u2019autobus). Les dos d\u2019\u00e2ne, qui sont plus petits et destin\u00e9s aux environnements \u00e0 basse vitesse (10 \u00e0 15\u00a0km\/h) comme les all\u00e9es, sont un autre outil utilis\u00e9 pour ralentir la circulation. Ces mesures de mod\u00e9ration de la circulation sont \u00e0 la fois rapides \u00e0 installer et efficaces pour r\u00e9duire la vitesse de circulation et le volume global de v\u00e9hicules et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans les communaut\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Panneaux indicateurs de vitesse flexibles<\/b><\/h1>\n

Les panneaux indicateurs de vitesse flexibles sont un autre outil innovant de gestion de la vitesse utilis\u00e9 \u00e0 Toronto. Ces panneaux sont install\u00e9s au centre de la route afin d\u2019indiquer l\u2019emplacement de la ligne centrale, de permettre la mod\u00e9ration de la circulation et de renforcer le respect des limites de vitesse. Les panneaux r\u00e9tr\u00e9cissent les routes, ralentissent la circulation sur des tron\u00e7ons cibl\u00e9s entre deux intersections et am\u00e9liorent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La Ville a d\u2019abord mis ce programme \u00e0 l\u2019essai en 2018 \u00e0 10\u00a0endroits et l\u2019a ensuite \u00e9tendu \u00e0 l\u2019ensemble de son territoire en tant que programme Vision\u00a0Z\u00e9ro en 2022, apr\u00e8s l\u2019adoption de lignes directrices en mati\u00e8re d\u2019installation propres \u00e0 Toronto. Apr\u00e8s la p\u00e9riode d\u2019essai, une analyse a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, sur les 8\u00a0sites \u00e9valu\u00e9s, la vitesse de circulation a connu une diminution moyenne de 10\u00a0% apr\u00e8s 6\u00a0mois et de 6\u00a0% apr\u00e8s 18\u00a0mois, par rapport \u00e0 la situation avant l\u2019installation. De plus, en affichant la limite \u00e9tablie, ils rappellent aux conducteurs d\u2019\u00eatre plus attentifs et de v\u00e9rifier leur vitesse. \u00c0 ce jour, la Ville a install\u00e9 359\u00a0panneaux indicateurs de vitesse flexibles sur son territoire et devrait en installer 80\u00a0autres en 2025. Une analyse des risques fond\u00e9e sur des donn\u00e9es permet de d\u00e9terminer l\u2019emplacement de ces panneaux, avec un accent sur les zones entre les intersections dont le taux de collision pr\u00e9vu par le mod\u00e8le est plus \u00e9lev\u00e9 et dans le cadre du programme School Safety Zone. Chaque ann\u00e9e, une petite partie des panneaux sert \u00e0 r\u00e9pondre aux demandes des conseillers de quartier sur la base des commentaires de la communaut\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Programmes communautaires de sensibilisation aux exc\u00e8s de vitesse<\/b><\/h1>\n

Outre ces diverses mesures de gestion de la vitesse, la Ville de Toronto a mis en place des programmes visant \u00e0 sensibiliser le public \u00e0 l\u2019importance de r\u00e9duire sa vitesse. Deux programmes cl\u00e9s sont le programme mobile Watch Your Speed et la campagne Slow Down Lawn Sign.<\/span><\/p>\n

Le programme mobile Watch Your Speed comprend 188\u00a0panneaux d\u2019affichage num\u00e9riques qui indiquent leur vitesse aux conducteurs qui passent. Ces panneaux rappellent aux conducteurs de v\u00e9rifier leur vitesse et de ralentir au besoin. La m\u00eame quantit\u00e9 de panneaux est attribu\u00e9e \u00e0 chaque quartier, et ils sont d\u00e9plac\u00e9s aux trois \u00e0 six semaines afin que plusieurs communaut\u00e9s puissent en b\u00e9n\u00e9ficier, sur la base des demandes re\u00e7ues par l\u2019entremise du portail public de la Ville ou de chaque conseiller ou conseill\u00e8re de quartier. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que ces panneaux r\u00e9duisent la vitesse de circulation de 34\u00a0% et les exc\u00e8s de vitesse de 18\u00a0%. (<\/span>https:\/\/secure.toronto.ca\/council\/agenda-item.do?item=2024.IE18.1<\/span><\/a>) En outre, les habitants peuvent demander des panneaux \u00ab\u00a0Slow Down\u00a0\u00bb (Ralentissez) \u00e0 placer sur leur terrain \u00e0 proximit\u00e9 de la route, dans le cadre d\u2019un effort communautaire visant \u00e0 encourager une conduite plus s\u00fbre. Ces deux programmes visent \u00e0 rappeler aux conducteurs qu\u2019ils doivent respecter les limites de vitesse et conduire prudemment dans les diff\u00e9rents quartiers de Toronto.<\/span><\/p>\n

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En outre, la Ville publie des guides de s\u00e9curit\u00e9 destin\u00e9s aux diff\u00e9rents usagers de la route et contenant des renseignements importants sur la mani\u00e8re d\u2019utiliser les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de l\u2019infrastructure et sur leurs r\u00f4les et responsabilit\u00e9s. Ces documents sont disponibles en ligne, et des versions imprim\u00e9es sont disponibles lors de diverses consultations publiques et \u00e9v\u00e9nements de sensibilisation dans toute la ville. La Ville organise \u00e9galement des campagnes de publicit\u00e9 ax\u00e9es sur des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9cis du plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Parmi les exemples r\u00e9cents, la campagne <\/span>The Dangers of Speeding<\/span><\/a> pr\u00e9sente un panneau indicateur de vitesse standard recouvert d\u2019une tra\u00een\u00e9e d\u2019encre rouge qui augmente la limite de vitesse, et la campagne \u00ab\u00a0The Reason for 30\u00a0\u00bb sensibilise \u00e0 la r\u00e9duction continue de la vitesse sur les routes locales gr\u00e2ce \u00e0 des panneaux d\u2019entr\u00e9e de 30\u00a0km\/h dans l\u2019ensemble de la ville.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mesures compl\u00e9mentaires<\/b><\/h1>\n

Outre les ressources du Safe Speeds Toolkit, le plan Vision\u00a0Z\u00e9ro comprend des mesures qui, sans viser directement les exc\u00e8s de vitesse, peuvent avoir un effet de mod\u00e9ration de la circulation. Ces mesures comprennent l\u2019am\u00e9nagement du r\u00e9seau cyclable, les changements g\u00e9om\u00e9triques des routes, l\u2019ajout de nouveaux trottoirs dans des zones o\u00f9 il n\u2019y en avait pas auparavant et le programme \u00ab\u00a0School Crossing Guard\u00a0\u00bb, qui contribue \u00e0 assurer la s\u00e9curit\u00e9 des enfants lorsqu\u2019ils se rendent \u00e0 l\u2019\u00e9cole et en reviennent \u00e0 pied.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Ville de Toronto met en place des infrastructures cyclables dans le cadre de son <\/span>plan de r\u00e9seau cyclable<\/span><\/a> (en anglais seulement) qui, en plus de rendre les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo plus s\u00fbrs et plus attrayants, peut \u00e9galement avoir un effet de mod\u00e9ration de la circulation. Les projets cyclistes sont souvent l\u2019occasion de mettre en \u0153uvre des changements g\u00e9om\u00e9triques des routes qui permettent de mod\u00e9rer davantage la circulation.<\/span><\/p>\n

Ces <\/span>changements g\u00e9om\u00e9triques<\/span><\/a> peuvent inclure le r\u00e9tr\u00e9cissement des voies de circulation, la diminution du rayon de virage ou des avanc\u00e9es de trottoir. Ces changements incitent naturellement les conducteurs \u00e0 ralentir pour les franchir en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n

L\u2019<\/span>installation de trottoirs<\/span><\/a> dans des zones o\u00f9 les usagers vuln\u00e9rables \u00e9taient auparavant contraints de circuler sur la chauss\u00e9e am\u00e9liore consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9. Ces infrastructures rendent les routes plus s\u00fbres et encouragent un plus grand nombre de personnes (qui auraient autrement choisi d\u2019autres itin\u00e9raires ou modes de transport) \u00e0 les utiliser. Les trottoirs renforcent le partage de la route et peuvent diminuer la vitesse de circulation, en particulier lorsqu\u2019ils sont am\u00e9nag\u00e9s dans l\u2019espace routier exc\u00e9dentaire.<\/span><\/p>\n

Le programme <\/span>School Crossing Guard<\/span><\/a> am\u00e9liore la visibilit\u00e9 aux intersections cl\u00e9s o\u00f9 les enfants se rendent \u00e0 l\u2019\u00e9cole et en reviennent. La pr\u00e9sence d\u2019un brigadier ou d\u2019une brigadi\u00e8re et d\u2019enfants qui traversent la rue incite fortement les conducteurs \u00e0 ralentir dans les zones scolaires, ce qui les rend plus s\u00fbres.<\/span><\/p>\n

Ensemble, ces mesures permettent d\u2019utiliser l\u2019espace routier exc\u00e9dentaire qui aurait pu encourager l\u2019exc\u00e8s de vitesse et obligent les conducteurs \u00e0 adapter naturellement leur conduite. Combin\u00e9es aux mesures du Safe Speeds Toolkit, ces modifications physiques de la conception des routes, qui favorisent une plus grande sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, cr\u00e9ent un syst\u00e8me d\u2019autor\u00e9gulation qui limite la probabilit\u00e9 d\u2019exc\u00e8s de vitesse.<\/span><\/p>\n

Conclusion<\/b><\/h1>\n

Le plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re Vision\u00a0Z\u00e9ro de Toronto repr\u00e9sente un effort global visant \u00e0 emp\u00eacher les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves sur les routes et \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route. Il est reconnu que l\u2019utilisation de plusieurs outils est limit\u00e9e aux routes locales seulement. C\u2019est pourquoi le personnel recherche toujours des outils suppl\u00e9mentaires et met \u00e0 l\u2019essai des mesures \u00e0 ajouter \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 outils afin de faire face au probl\u00e8me de vitesse excessive sur les plus grandes routes. En outre, pour mieux faire face \u00e0 ce probl\u00e8me, Toronto est le partenaire financier d\u2019un <\/span>projet dirig\u00e9 par l\u2019Association des transports du Canada<\/span><\/a> qui vise \u00e0 \u00e9laborer une synth\u00e8se des pratiques en mati\u00e8re de conception et d\u2019exploitation de routes collectrices et d\u2019art\u00e8res \u00e0 basse vitesse.\u00a0<\/span><\/p>\n

Alors que le d\u00e9ploiement et l\u2019\u00e9volution des initiatives de gestion de la vitesse se poursuivent, une approche \u00e0 multiples facettes combinant la modification des routes, l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures et la sensibilisation est essentielle pour rendre les rues plus s\u00fbres pour les r\u00e9sidents de Toronto. Le succ\u00e8s continu de ces mesures, associ\u00e9 \u00e0 la participation active des diff\u00e9rentes communaut\u00e9s, aidera la Ville \u00e0 se rapprocher de son objectif ultime de z\u00e9ro d\u00e9c\u00e8s et z\u00e9ro blessure grave sur les routes.\u00a0<\/span><\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/b><\/h1>\n
    \n
  1. Fridman, L., Ling, R., Rothman, L., Cloutier, M.\u00a0S., Macarthur, C., Hagel, B. et al. Effect of reducing the posted speed limit to 30\u00a0km per hour on pedestrian motor vehicle collisions in Toronto, Canada - a quasi experimental, pre-post study [Internet]. BMC Public Health. 2020; 20(1):56. [Cit\u00e9 le 2025-02-28]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse suivante\u00a0: <\/span>https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5<\/span><\/a>.<\/span><\/li>\n
  2. The Hospital for Sick Children Research Institute. The City of Toronto Automated Speed Enforcement Program Evaluation [Internet]. Toronto\u00a0: The Hospital for Sick Children Research Institute; 2023 [cit\u00e9 le 2025-02-28]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse suivante\u00a0: <\/span>https:\/\/www.toronto.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/96cc-Automated-Speed-Enforcement-Program-Evaluation.pdf<\/span><\/a>.<\/span><\/li>\n
  3. Transports Canada. Statistiques sur les collisions de la route au Canada\u00a0: 2022 [Internet]. Ottawa\u00a0: Transports Canada; 2022 [cit\u00e9 le 2025-02-28]. Disponible \u00e0 l\u2019adresse suivante\u00a0: <\/span>Statistiques sur les collisions de la route au Canada : 2022<\/span><\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Par\u00a0: Adam\u00a0Sweanor Chef de projet \u2013 Projets Vision\u00a0Z\u00e9ro Services de transport, Ville de Toronto \u00c0 propos de l\u2019auteur Adam a commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour la Ville de Toronto en 2014 dans l\u2019unit\u00e9 des projets pour les cyclistes et les pi\u00e9tons…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-39608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39667,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39608\/revisions\/39667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}