Caroll\u00a0Lau <\/b>est sp\u00e9cialiste des facteurs humains \u00e0 Transports\u00a0Canada, o\u00f9 elle m\u00e8ne des recherches appliqu\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules ax\u00e9es sur la distraction des conducteurs, les interfaces homme-machine (IHM) dans les v\u00e9hicules automatis\u00e9s et les perceptions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des technologies avanc\u00e9es. Son travail couvre des domaines comme la d\u00e9tection des usagers de la route vuln\u00e9rables, l\u2019exp\u00e9rience des utilisateurs avec les v\u00e9hicules automatis\u00e9s et les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de vigilance. Son travail contribue \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de normes et de r\u00e8glements \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et internationale en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur.\u00a0<\/span><\/p>\n Peter\u00a0Burns <\/b>dirige la Division des facteurs humains et de l\u2019\u00e9vitement des collisions \u00e0 Transports Canada, o\u00f9 il dirige la recherche appliqu\u00e9e et l\u2019\u00e9laboration de m\u00e9thodes d\u2019essai ax\u00e9es sur le comportement des conducteurs et les technologies de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules. Avec plus de 30\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience dans la recherche sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, M.\u00a0Burns est sp\u00e9cialis\u00e9 dans les facteurs humains, l\u2019interaction du conducteur avec l\u2019automatisation et l\u2019\u00e9valuation de la conception de l\u2019interface et des syst\u00e8mes de contr\u00f4le de vigilance. Son travail contribue \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de normes de s\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur au Canada et \u00e0 l\u2019international.<\/span><\/p>\n R\u00e9sum\u00e9<\/b><\/p>\n L\u2019exc\u00e8s de vitesse est un facteur important de traumatisme routier au Canada, mais il est largement encourag\u00e9 dans les sports motoris\u00e9s et les m\u00e9dias. Les recherches montrent que les exc\u00e8s de vitesse augmentent \u00e0 la fois la probabilit\u00e9 et la gravit\u00e9 des collisions et des blessures. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, les syst\u00e8mes d\u2019adaptation intelligente de la vitesse (AIV), qui aident les conducteurs \u00e0 respecter les limites de vitesse, sont consid\u00e9r\u00e9s comme une solution potentielle. Le d\u00e9ploiement des syst\u00e8mes d\u2019AIV a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 en Europe et au Royaume-Uni, et les r\u00e9sultats obtenus en mati\u00e8re de r\u00e9duction des accidents de la route, des d\u00e9c\u00e8s et m\u00eame des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> sont prometteurs. Bien que le d\u00e9ploiement des syst\u00e8mes d\u2019AIV \u00e0 grande \u00e9chelle n\u2019ait pas encore eu lieu au Canada, leur potentiel d\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re suscite un int\u00e9r\u00eat croissant, notamment en raison de la disponibilit\u00e9 grandissante de ces technologies dans les v\u00e9hicules. La perception de l\u2019AIV par le public est g\u00e9n\u00e9ralement positive, et son potentiel de r\u00e9duction des collisions routi\u00e8res en fait un domaine de recherche int\u00e9ressant, dont le d\u00e9ploiement pourrait avoir lieu \u00e0 l\u2019avenir.<\/span><\/p>\n Les d\u00e9fis de la c\u00e9l\u00e9bration de la vitesse<\/b><\/p>\n La vitesse est encourag\u00e9e dans le monde entier. Les sports motoris\u00e9s sont synonymes de vitesse. Les courses de Formule\u00a01, qui rassemblent plus de 750\u00a0millions d\u2019adeptes dans le monde entier, mettent en sc\u00e8ne des voitures atteignant plus de 300\u00a0km\/h, avec des accidents stup\u00e9fiants qui font souvent partie du spectacle. Hollywood glorifie \u00e9galement la vitesse \u2013 les poursuites \u00e0 grande vitesse sont un \u00e9l\u00e9ment essentiel des films d\u2019action, et toute une franchise de superproductions, <\/span>Rapides et dangereux<\/span><\/i>, est ax\u00e9e sur la conduite rapide et agressive. La publicit\u00e9 automobile alimente cette obsession en associant la vitesse au luxe, \u00e0 la puissance et au statut.<\/span><\/p>\n Cette glorification incessante de la vitesse a des cons\u00e9quences dans le monde r\u00e9el. L\u2019attrait de la vitesse ne se limite pas aux pistes de course et aux \u00e9crans de cin\u00e9ma\u00a0: il influence la fa\u00e7on dont les gens conduisent. La s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles s\u2019est remarquablement am\u00e9lior\u00e9e, mais les voitures modernes sont plus puissantes et rapides que jamais, ce qui facilite les exc\u00e8s de vitesse. L\u2019exc\u00e8s de vitesse reste l\u2019un des principaux facteurs de mortalit\u00e9 automobile au Canada; la vitesse excessive et la vitesse de conduite non adapt\u00e9e aux conditions \u00e9taient \u00e0 l\u2019origine de 21,9\u00a0% des collisions mortelles en 2022 (1). La normalisation de la vitesse dans les m\u00e9dias et la publicit\u00e9 contribue probablement aux habitudes de conduite \u00e0 risque; selon un sondage d\u2019opinion men\u00e9 par l\u2019Association canadienne des automobilistes (2), pr\u00e8s de 70\u00a0% des Canadiens admettent rouler trop vite au moins 1\u00a0fois par an sur des routes r\u00e9sidentielles, la moiti\u00e9 d\u2019entre eux d\u00e9clarent le faire sur les autoroutes, et au moins 1\u00a0conducteur sur 5 d\u00e9passe r\u00e9guli\u00e8rement la limite de vitesse. Les risques sont ind\u00e9niables\u00a0: un exc\u00e8s de vitesse de seulement 10\u00a0km\/h au-dessus de la limite augmente de 60\u00a0% la probabilit\u00e9 d\u2019une collision (3), et les conducteurs ayant re\u00e7u une contravention pour exc\u00e8s de vitesse sont plus susceptibles d\u2019\u00eatre impliqu\u00e9s dans de futurs accidents (4).<\/span><\/p>\n Syst\u00e8mes d\u2019adaptation intelligente de la vitesse<\/b><\/p>\n Les autorit\u00e9s municipales et provinciales ont d\u00e9ploy\u00e9 de nombreux efforts pour r\u00e9duire les exc\u00e8s de vitesse, notamment en installant des radars de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse (CAV) et en r\u00e9duisant les limites de vitesse affich\u00e9es sur les routes (5). En outre, Transports Canada \u00e9tudie d\u2019autres moyens d\u2019enrayer les exc\u00e8s de vitesse en d\u00e9ployant des technologies automobiles avanc\u00e9es, comme les syst\u00e8mes d\u2019adaptation intelligente de la vitesse (AIV). Les syst\u00e8mes d\u2019AIV sont des technologies avanc\u00e9es d\u2019aide \u00e0 la conduite qui peuvent \u00eatre install\u00e9es dans les nouveaux v\u00e9hicules, en tant qu\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie ou en option (12). Ces syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour aider les conducteurs \u00e0 respecter les limites de vitesse en utilisant des donn\u00e9es g\u00e9ospatiales, la technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation ou les deux (6, 12). On peut classer les syst\u00e8mes d\u2019AIV comme \u00ab\u00a0passifs\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0actifs\u00a0\u00bb. Les syst\u00e8mes d\u2019AIV passifs affichent les limites de vitesse actuelles sur le tableau de bord, informent les conducteurs lorsqu\u2019elles changent et \u00e9mettent des avertissements lorsque le v\u00e9hicule d\u00e9passe la limite (6, 7), tandis que<\/span> les syst\u00e8mes d\u2019AIV actifs interviennent directement en emp\u00eachant le conducteur de d\u00e9passer la limite de vitesse affich\u00e9e. Toutefois,<\/span> il est g\u00e9n\u00e9ralement possible de contourner les syst\u00e8mes d\u2019AIV actifs, notamment en appuyant plus fort sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pour d\u00e9passer la limite de vitesse.\u00a0<\/span><\/p>\n D\u00e9ploiement du syst\u00e8me d\u2019adaptation intelligente de la vitesse<\/b><\/p>\n Le potentiel de r\u00e9duction du nombre de bless\u00e9s et de morts sur les routes des syst\u00e8mes d\u2019AIV est prometteur (6). L\u2019Europe et le Royaume-Uni ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 les syst\u00e8mes d\u2019AIV sur leurs routes publiques. Par exemple, \u00e0 partir de 2019, tous les nouveaux autobus urbains de Londres doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019AIV actif (8). En vertu du R\u00e8glement 2019\/2144 de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) sur la s\u00e9curit\u00e9, tous les nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 passagers disponibles \u00e0 partir de juillet\u00a02024 doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes d\u2019AIV actifs ou passifs (9). Aux \u00c9tats-Unis, le National Transportation Safety Board (NTSB) a \u00e9mis une recommandation de s\u00e9curit\u00e9 visant \u00e0 inclure des syst\u00e8mes d\u2019AIV passifs ou actifs dans tous les nouveaux v\u00e9hicules, apr\u00e8s une collision mortelle entre plusieurs v\u00e9hicules caus\u00e9e par un conducteur en exc\u00e8s de vitesse et ayant br\u00fbl\u00e9 un feu rouge (10). En outre, plusieurs \u00c9tats ont impos\u00e9 aux conducteurs condamn\u00e9s pour exc\u00e8s de vitesse l\u2019installation d\u2019un syst\u00e8me d\u2019AIV actif dans leur v\u00e9hicule. La Californie, qui a adopt\u00e9 une approche plus large en proposant que tous les nouveaux v\u00e9hicules vendus soient \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019AIV, quelle qu\u2019en soit la forme, en est un exemple (6).\u00a0 Toutefois, le gouverneur a r\u00e9cemment oppos\u00e9 son veto \u00e0 cette proposition parce qu\u2019il craignait de compromettre le r\u00f4le de la National Highway Traffic Safety Administration f\u00e9d\u00e9rale dans la r\u00e9glementation des normes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules et son travail en cours sur l\u2019\u00e9valuation des syst\u00e8mes d\u2019AIV (13).\u00a0<\/span><\/p>\n La perception de la technologie d\u2019AIV par le public est un \u00e9l\u00e9ment important pour un d\u00e9ploiement r\u00e9ussi. En 2024, l\u2019Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a men\u00e9 une enqu\u00eate sur les attitudes et les perceptions des conducteurs \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019AIV. L\u2019enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 60\u00a0% des conducteurs sont plus enclins \u00e0 accepter les syst\u00e8mes d\u2019AIV passifs, tandis que 50\u00a0% seulement sont favorables \u00e0 l\u2019utilisation de syst\u00e8mes d\u2019AIV actifs (11). Avec l\u2019essor des radars photographiques et d\u2019autres mesures de contr\u00f4le de la vitesse, les syst\u00e8mes d\u2019AIV pourraient devenir plus attrayants pour les consommateurs d\u00e9sireux d\u2019\u00e9viter des amendes co\u00fbteuses pour exc\u00e8s de vitesse. On pr\u00e9voit que la mise en \u0153uvre de l\u2019AIV sur les routes publiques et dans les v\u00e9hicules \u00e0 passagers permettrait de diminuer les blessures et les d\u00e9c\u00e8s de 19 \u00e0 28\u00a0%, et de 26 \u00e0 50\u00a0% sur les routes urbaines et les autoroutes (6). Outre l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l\u2019utilisation de l\u2019AIV entra\u00eene \u00e9galement des avantages environnementaux. Le Royaume-Uni a pr\u00e9vu une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption de la technologie d\u2019AIV.<\/span><\/p>\n Syst\u00e8mes d\u2019adaptation intelligente de la vitesse au Canada\u00a0: Limites et d\u00e9fis<\/b><\/p>\n Bien que l\u2019AIV ait gagn\u00e9 du terrain en Europe, l\u2019utilisation de cette technologie dans les v\u00e9hicules \u00e0 passagers n\u2019est actuellement pas obligatoire au Canada. Certaines provinces imposent des limiteurs de vitesse pour les camions, qui les emp\u00eachent d\u2019exc\u00e9der 105\u00a0km\/h, mais ils ne sont pas \u00ab\u00a0intelligents\u00a0\u00bb et n\u2019emp\u00eachent pas les exc\u00e8s de vitesse en dessous de cette limite. En outre, l\u2019AIV n\u2019a fait l\u2019objet d\u2019aucune \u00e9valuation r\u00e9cente aupr\u00e8s de conducteurs canadiens dans des conditions de circulation r\u00e9elles. Des recherches suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer son potentiel de s\u00e9curit\u00e9, ses limites et son efficacit\u00e9 dans l\u2019environnement de conduite canadien, ainsi que pour explorer les mesures ax\u00e9es sur le conducteur qui pourraient favoriser l\u2019acceptation par l\u2019utilisateur.<\/span><\/p>\n Il est important d\u2019assurer une d\u00e9tection des limites de vitesse pr\u00e9cise pour emp\u00eacher les exc\u00e8s de vitesse de mani\u00e8re fiable, en particulier dans les zones critiques, comme les zones scolaires. On craint que l\u2019AIV d\u00e9tecte mal les limites de vitesse sur les routes adjacentes, ce qui entra\u00eenerait des erreurs de lecture. En outre, les conducteurs risquent de devenir trop d\u00e9pendants au syst\u00e8me, ce qui les rendrait moins attentifs aux limites de vitesse affich\u00e9es et \u00e0 l\u2019\u00e9volution des conditions routi\u00e8res. Il n\u2019est pas certain non plus que l\u2019AIV puisse aider de mani\u00e8re ad\u00e9quate les conducteurs \u00e0 adapter leur conduite dans des conditions difficiles, comme des routes glissantes en hiver ou des sc\u00e9narios de faible visibilit\u00e9 (p.\u00a0ex. la vitesse de conduite non adapt\u00e9e aux conditions), lorsqu\u2019il peut s\u2019av\u00e9rer n\u00e9cessaire de conduire en dessous de la limite affich\u00e9e.<\/span><\/p>\n L\u2019acceptation par le public constitue un autre d\u00e9fi crucial. Puisque la vitesse est profond\u00e9ment ancr\u00e9e dans la culture automobile, l\u2019AIV \u2013 en particulier l\u2019AIV active, qui limite directement la vitesse \u2013 est susceptible de se heurter \u00e0 une forte r\u00e9ticence de la part des conducteurs qui la consid\u00e8rent comme une perte de contr\u00f4le intrusive. Si le degr\u00e9 de tol\u00e9rance pour l\u2019AIV passive (qui \u00e9met des avertissements) peut \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9, les alertes persistantes peuvent tout de m\u00eame s\u2019av\u00e9rer frustrantes. En Europe, certains conducteurs ont d\u00e9crit les avertissements de l\u2019AIV comme une source de distraction ou comme incitant les comportements dangereux, comme le fait de contourner d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment le syst\u00e8me. Une IHM bien con\u00e7ue est essentielle afin d\u2019att\u00e9nuer ces probl\u00e8mes et de s\u2019assurer que l\u2019AIV favorise une conduite plus s\u00fbre sans devenir une source d\u2019agacement ou de d\u00e9sengagement.<\/span><\/p>\n \u00c0 l\u2019avenir, une veille technologique sera n\u00e9cessaire afin d\u2019\u00e9valuer les syst\u00e8mes d\u2019AIV actuellement disponibles sur le march\u00e9. Cette veille devrait se concentrer sur le rendement en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, les facteurs humains (comme la conception de l\u2019interface et l\u2019efficacit\u00e9 des avertissements) et l\u2019acceptation par le public. L\u2019obtention de ces renseignements sera cruciale pour d\u00e9terminer s\u2019il est possible d\u2019int\u00e9grer efficacement l\u2019AIV dans les initiatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Canada.<\/span><\/p>\n Conclusion<\/b><\/p>\n La technologie d\u2019AIV offre un potentiel important de r\u00e9duction des blessures et des d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 la vitesse sur la route au Canada. Toutefois, une \u00e9valuation rigoureuse est n\u00e9cessaire afin de comprendre le plein potentiel de l\u2019AIV en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et ses limites et d\u2019orienter les exigences de mise en \u0153uvre potentielles. Malgr\u00e9 la technologie automobile de pointe qui domine les courses de Formule\u00a01, les limiteurs de vitesse sont utilis\u00e9s dans la voie de ravitaillement pour prot\u00e9ger les membres de l\u2019\u00e9quipe, ce qui prouve qu\u2019un contr\u00f4le intelligent de la vitesse est essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame aux niveaux de performance les plus \u00e9lev\u00e9s. La technologie d\u2019AIV est de plus en plus r\u00e9pandue; les conducteurs canadiens doivent se tenir inform\u00e9s de ses avantages, en particulier lorsqu\u2019ils envisagent d\u2019acheter leur prochain v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n R\u00e9f\u00e9rences<\/b><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Auteurs\u00a0: Caroll\u00a0Lau et M. Peter\u00a0Burns Caroll\u00a0Lau est sp\u00e9cialiste des facteurs humains \u00e0 Transports\u00a0Canada, o\u00f9 elle m\u00e8ne des recherches appliqu\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules ax\u00e9es sur la distraction des conducteurs, les interfaces homme-machine (IHM) dans les v\u00e9hicules automatis\u00e9s et les…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-39618","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39618"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39666,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39618\/revisions\/39666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n