{"id":39855,"date":"2025-08-17T17:20:22","date_gmt":"2025-08-17T17:20:22","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=39855"},"modified":"2025-08-25T15:50:22","modified_gmt":"2025-08-25T15:50:22","slug":"carsp-2025-micromobility-panel-summary","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/carsp-2025-micromobility-panel-summary\/","title":{"rendered":"R\u00e9sum\u00e9 de la discussion entre experts sur la micromobilit\u00e9 de l\u2019ACPSER 2025"},"content":{"rendered":"<span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9crit par Herv\u00e9 Chapon<\/span><\/p>\n<p><b>Kishan Vandael Schreurs<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">,<\/span><b> chercheur \u00e0 l\u2019institut VIAS<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">,<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">a pr\u00e9sent\u00e9 un aper\u00e7u de la micromobilit\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Belgique.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les d\u00e9finitions et la cat\u00e9gorisation des expressions \u00ab\u00a0micromobilit\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0appareils de transport personnel\u00a0\u00bb (ATP) sont encore source de confusion. Ces termes englobent une large gamme de v\u00e9hicules, notamment les scooters \u00e9lectriques, les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique et les v\u00e9los de cat\u00e9gorie\u00a0L1eA, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers personnels et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers non soumis \u00e0 l\u2019approbation par type de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les statistiques belges sur les accidents (2019-2023) ont montr\u00e9 ce qui suit\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les accidents corporels parmi les ATP ont augment\u00e9 de 815\u00a0% entre 2019 et 2023.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Malgr\u00e9 un nombre relativement faible de d\u00e9c\u00e8s, de nombreuses blessures ont \u00e9t\u00e9 graves et ont n\u00e9cessit\u00e9 des soins intensifs ou une intervention chirurgicale.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">La sous-d\u00e9claration des accidents est importante. Environ 10\u00a0% seulement des incidents ont \u00e9t\u00e9 officiellement enregistr\u00e9s.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les causes des accidents (sur la base de 100\u00a0cas approfondis) sont principalement les suivantes\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ceux qui se produisent aux intersections (29\u00a0%), souvent dus \u00e0 des v\u00e9hicules qui tournent ou au non-respect de la priorit\u00e9 par les conducteurs.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les accidents unilat\u00e9raux (23\u00a0%), qui souvent caus\u00e9s par des probl\u00e8mes d\u2019infrastructure (p. ex., des nids-de-poule).<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les facteurs humains (13\u00a0%) chez les conducteurs d\u2019ATP\u00a0: comportement \u00e0 risque, consommation d\u2019alcool ou vitesse excessive.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">D\u2019autres facteurs de causalit\u00e9, dont les pi\u00e9tons traversant devant les ATP, les v\u00e9hicules d\u00e9passant les ATP, l\u2019ouverture inopin\u00e9e des porti\u00e8res de voiture et les v\u00e9hicules sortant d\u2019une propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En ce qui concerne les exc\u00e8s de vitesse, les scooters \u00e9lectriques d\u00e9passent souvent les limites de vitesse, en particulier dans les zones pi\u00e9tonnes, et les exc\u00e8s de vitesse sont plus fr\u00e9quents pendant les p\u00e9riodes calmes et avec les scooters \u00e9lectriques partag\u00e9s. La conduite avec des passagers \u00e9tait courante (dans environ 10\u00a0% des trajets), bien qu\u2019elle soit ill\u00e9gale.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les blessures des conducteurs d\u2019ATP sont r\u00e9parties sur l\u2019ensemble du corps\u00a0:<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-39860\" src=\"https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600.png\" alt=\"\" width=\"1542\" height=\"609\" srcset=\"https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600.png 1542w, https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600-300x118.png 300w, https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600-1024x404.png 1024w, https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600-768x303.png 768w, https:\/\/carsp.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Screenshot-2025-08-17-122600-1536x607.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1542px) 100vw, 1542px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Des proc\u00e9dures judiciaires et des mesures de contr\u00f4le pour les ATP ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en Belgique\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">Avant juillet\u00a02022\u00a0: des r\u00e8gles de base ont \u00e9t\u00e9 introduites (p. ex., limite de vitesse \u00e0 25\u00a0km\/h, \u00e9clairage avant et arri\u00e8re pour les ATP).<\/span><\/li>\n<li aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s juillet\u00a02022\u00a0: interdiction de circuler sur les trottoirs, \u00e2ge minimum requis (16\u00a0ans et plus), interdiction de transporter des passagers, stationnement r\u00e9glement\u00e9 et introduction de limites de vitesse (p. ex., 20\u00a0km\/h \u00e0 Bruxelles).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c0 la lumi\u00e8re de ces travaux, l\u2019institut VIAS a formul\u00e9 des recommandations visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des ATP et des autres usagers de la route\u00a0:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">V\u00e9hicules s\u00e9curitaires<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Normalisation et homologation<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Des fonctionnalit\u00e9s comme les indicateurs sur le guidon, le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et le g\u00e9orep\u00e9rage<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Infrastructures s\u00e9curitaires<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Am\u00e9lioration des pistes cyclables, des zones de stationnement et de la conception des intersections<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Usagers de la route s\u00e9curitaires<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Campagnes d\u2019\u00e9ducation ciblant les jeunes et les utilisateurs urbains<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Promotion du port du casque, cours de conduite et \u00e9ducation routi\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9cole<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Renforcement de l\u2019application des r\u00e8gles relatives \u00e0 la conduite en \u00e9tat d\u2019\u00e9bri\u00e9t\u00e9, \u00e0 la vitesse et au placement sur la route<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Le D<\/b><b>r<\/b><b> Ianto Guy de TRL (R.-U.)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> a pr\u00e9sent\u00e9 les futures r\u00e9glementations europ\u00e9ennes pour les ATP.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">TRL, un cabinet de conseil strat\u00e9gique britannique, a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne de classer les ATP en fonction de leur conception et de leur utilisation, d\u2019analyser les tendances du march\u00e9 et les donn\u00e9es relatives aux accidents impliquant des ATP, d\u2019\u00e9valuer l\u2019incidence des r\u00e9glementations europ\u00e9ennes fragment\u00e9es et de proposer des r\u00e9glementations techniques harmonis\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Leur rapport pr\u00e9sente des constatations et des th\u00e8mes cl\u00e9s\u00a0:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Paysage r\u00e9glementaire actuel<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les ATP ne sont pas r\u00e9glement\u00e9s de mani\u00e8re uniforme dans l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les cat\u00e9gories existantes sont les cyclomoteurs, les motocyclettes, les tricycles, les quadricycles et les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (jusqu\u2019\u00e0 250\u00a0W, assistance jusqu\u2019\u00e0 25\u00a0km\/h).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Donn\u00e9es sur les accidents et les d\u00e9c\u00e8s<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es en 2022, et la plupart des donn\u00e9es proviennent d\u2019Allemagne, d\u2019Italie et de France.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019incoh\u00e9rence des donn\u00e9es entre les pays limite la port\u00e9e de l\u2019analyse.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Recommandations de s\u00e9curit\u00e9<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Limites de vitesse et de masse pour les ATP.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Des normes minimales de contr\u00f4labilit\u00e9 et de stabilit\u00e9 devraient \u00eatre \u00e9tablies.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les freins, les feux et les avertissements sonores devraient \u00eatre obligatoires.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Consid\u00e9rations environnementales<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">La micromobilit\u00e9 pr\u00e9sente des avantages potentiels pour l\u2019environnement.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Selon le fabricant, de nombreux v\u00e9hicules sont peu durables, leur dur\u00e9e de vie est courte et leur potentiel de recyclage est faible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">TRL sugg\u00e8re donc d\u2019envisager des \u00e9valuations du cycle de vie et l\u2019\u00e9tiquetage par les consommateurs de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de la teneur en carbone.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour favoriser le transfert de mode vers l\u2019adoption croissante des ATP, les r\u00e9glementations ne devraient pas d\u00e9courager leur utilisation en interdisant le transport de passagers et en imposant des limites de poids trop restrictives.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Quatre options r\u00e9glementaires ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es\u00a0:<\/span><\/p>\n<ol>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ne rien faire.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9tendre la r\u00e9glementation existante.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cr\u00e9er des r\u00e9gimes d\u2019approbation sur mesure pour les types d\u2019ATP.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9laborer un syst\u00e8me d\u2019approbation universel pour tous les ATP.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les avantages attendus d\u2019une r\u00e9glementation harmonis\u00e9e sont notamment l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et de la coh\u00e9rence du march\u00e9, une conformit\u00e9 plus facile pour les fabricants sur le march\u00e9 de l\u2019UE et une r\u00e9duction de la pr\u00e9sence de produits non conformes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Toutefois, pour atteindre pleinement l\u2019objectif d\u2019\u00e9limination des conceptions dangereuses, il sera important d\u2019investir de mani\u00e8re importante dans le renforcement de la capacit\u00e9 des organismes nationaux d\u2019homologation \u00e0 d\u00e9livrer des homologations europ\u00e9ennes pour les ATP, et de d\u00e9ployer des efforts suffisants pour faire respecter la l\u00e9gislation afin d\u2019intercepter les machines non conformes.<\/span><\/p>\n<p><b>Le professeur Andrew Maxwell de l\u2019Universit\u00e9 York<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> a \u00e9tudi\u00e9 comment la micromobilit\u00e9, en particulier le v\u00e9hicule SARIT, peut am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019accessibilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 en milieu urbain gr\u00e2ce \u00e0 des essais en conditions r\u00e9elles au Living Lab de l\u2019Universit\u00e9 York.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le SARIT est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) ferm\u00e9 \u00e0 trois roues, avec une vitesse maximale de 32\u00a0km\/h et une autonomie de 100\u00a0km, \u00e9quip\u00e9 de technologies de s\u00e9curit\u00e9 comme la reconnaissance des pi\u00e9tons et les avertissements sonores, le contr\u00f4le de la vitesse en fonction de l\u2019emplacement et la surveillance du conducteur en temps r\u00e9el.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le Living Lab de l\u2019Universit\u00e9 York \u00e9tudie la s\u00e9curit\u00e9 avec la patrouille du campus et l\u2019application des r\u00e8gles de stationnement, la livraison de colis, d\u2019\u00e9quipements et de nourriture, l\u2019\u00e9ducation exp\u00e9rientielle des \u00e9tudiants et la validation de la technologie et de l\u2019adoption.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les d\u00e9fis r\u00e9glementaires sont nombreux\u00a0: le SARIT n\u2019entre dans aucune cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules existante, les r\u00e8gles ne sont pas coh\u00e9rentes d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 l\u2019autre, il y a un manque de clart\u00e9 pour les forces de l\u2019ordre et les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ne sont pas unifi\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les travaux du Living Lab de l\u2019Universit\u00e9 York ont abouti \u00e0 quatre recommandations politiques\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e9finitions nationales\u00a0: Normaliser les cat\u00e9gories et les sp\u00e9cifications des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 basse vitesse.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Normes de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: Concevoir et mettre \u00e0 l\u2019essai des technologies de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cadre uniforme\u00a0: Harmoniser les r\u00e8glements entre les provinces.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Expansion du laboratoire vivant\u00a0: \u00c9largir les essais en conditions r\u00e9elles et la collecte de donn\u00e9es.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Jessie Breton, analyste principale chez \u00e0V\u00e9lo<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, a pr\u00e9sent\u00e9 le service de partage de v\u00e9los \u00e9lectriques de la ville de Qu\u00e9bec \u00e0V\u00e9lo et les initiatives de s\u00e9curit\u00e9 men\u00e9es par la ville et le R\u00e9seau de transport de la Capitale (RTC).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le service \u00e0V\u00e9lo, exploit\u00e9 par Capitale Mobilit\u00e9 et propri\u00e9t\u00e9 du RTC, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en juillet\u00a02021 avec une flotte de cent v\u00e9los \u00e0 assistance 100\u00a0% \u00e9lectrique et 10\u00a0stations modulaires, faciles \u00e0 installer et \u00e0 d\u00e9placer.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En 2024, la flotte a atteint 1\u00a0300\u00a0v\u00e9los et 115\u00a0stations. Les v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 choisis parce qu\u2019ils pouvaient supporter la topographie vallonn\u00e9e de la ville. Les stations sont modulaires pour plus de flexibilit\u00e9 et de propret\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La croissance d\u2019\u00e0V\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 spectaculaire, passant de 29\u00a0000\u00a0trajets en 2021 \u00e0 1,28\u00a0million de trajets en 2024, et un objectif de 1,6\u00a0million de trajets en 2025, du 1<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">er<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0mai au 31\u00a0octobre.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La r\u00e9glementation provinciale applicable aux services d\u2019\u00e0V\u00e9lo pr\u00e9voit le port obligatoire du casque, une vitesse maximale de 32\u00a0km\/h avec l\u2019assistance \u00e9lectrique et un \u00e2ge minimal de 14\u00a0ans pour les utilisateurs d\u00e9tenant un permis de cyclomoteur et de 16\u00a0ans pour les utilisateurs d\u00e9tenant un permis de conduire.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Depuis le lancement du service et avec sa croissance, plusieurs probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9s, notamment\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"2\"><span style=\"font-weight: 400;\">les conflits de partage de la route entre les cyclistes, les pi\u00e9tons et les automobilistes;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"2\"><span style=\"font-weight: 400;\">l\u2019obligation de porter un casque peut d\u00e9courager l\u2019utilisation spontan\u00e9e du v\u00e9lo;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"2\"><span style=\"font-weight: 400;\">les difficult\u00e9s li\u00e9es au partage des nouveaux corridors r\u00e9serv\u00e9s aux cyclistes (corridors VivaCit\u00e9) avec d\u2019autres usagers.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces enjeux, Capitale Mobilit\u00e9, en partenariat avec le R\u00e9seau de transport de la Capitale, a align\u00e9 sa strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur celles de la Ville de Qu\u00e9bec et du RTC. La strat\u00e9gie comprend des campagnes de sensibilisation offrant r\u00e9guli\u00e8rement des conseils de s\u00e9curit\u00e9 sur les m\u00e9dias sociaux, l\u2019application de la loi en mati\u00e8re de cohabitation des usagers de la route, de partage des installations, de s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, de r\u00e8gles relatives aux v\u00e9los \u00e9lectriques et de consommation d\u2019alcool, et la promotion du port du casque.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Charles de\u00a0la\u00a0Chevroti\u00e8re, directeur principal des strat\u00e9gies d\u2019affaires et de mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Agence de mobilit\u00e9 durable (AMD) de la ville de Montr\u00e9al, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">a pr\u00e9sent\u00e9 comment la modernisation de la gestion du stationnement peut contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 durable.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019AMD g\u00e8re le stationnement (sur rue et hors rue), l\u2019infrastructure publique de recharge des VE, les services de taxi et l\u2019innovation en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable. Montr\u00e9al fait \u00e9voluer sa mobilit\u00e9 urbaine pour r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la voiture, et sait que le stationnement joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans les choix de transport.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La ville est en train de passer d\u2019une gestion traditionnelle du stationnement \u00e0 une gestion en bordure de rue. L\u2019AMD g\u00e8re un inventaire num\u00e9rique de la \u00ab\u00a0bordure de rue\u00a0\u00bb (stationnement sur rue) pour une meilleure gestion et pour pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules autonomes, y compris pour les utilisations comme les livraisons, le transport en commun, la recharge des VE, la micromobilit\u00e9, les terrasses et le stationnement payant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019AMD se concentre sur les carrefours de mobilit\u00e9 et la mutualisation du stationnement, avec deux projets pilotes de carrefours de mobilit\u00e9s, qui consistent en des espaces centralis\u00e9s, s\u00fbrs et accessibles offrant de multiples options de transport (stationnement pour v\u00e9los, recharge de VE, covoiturage, etc.) et un objectif de conversion de 150\u00a0stationnements publics en carrefours d\u2019ici 2050. L\u2019objectif est \u00e9galement d\u2019int\u00e9grer les stationnements priv\u00e9s hors rue dans le r\u00e9seau public pour en optimiser l\u2019utilisation et en am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9cemment, l\u2019AMD a introduit la technologie de reconnaissance de plaques d\u2019immatriculation, qui am\u00e9liorera le contr\u00f4le et la collecte de donn\u00e9es et permettra la mise en \u0153uvre des permis virtuels, des contraventions \u00e0 distance et des analyses d\u00e9taill\u00e9es de l\u2019utilisation de la bordure des rues. L\u2019application de paiement \u00e9voluera pour devenir une <\/span><b>application de mobilit\u00e9<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> compl\u00e8te, int\u00e9grant des donn\u00e9es en temps r\u00e9el provenant de divers services de transport et encourageant le transfert entre les modes de transport en fournissant de meilleures informations et une meilleure transparence des prix.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La Ville de Montr\u00e9al a \u00e9galement introduit une strat\u00e9gie de tarification modulaire, et vise \u00e0 g\u00e9rer les pics de demande, \u00e0 encourager les modes de transport alternatifs, \u00e0 optimiser l\u2019utilisation de l\u2019espace et \u00e0 mieux comprendre le comportement des utilisateurs. L\u2019agence tire parti de la technologie et de la planification urbaine pour favoriser la mobilit\u00e9 durable et r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la voiture.<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9crit par Herv\u00e9 Chapon Kishan Vandael Schreurs, chercheur \u00e0 l\u2019institut VIAS, a pr\u00e9sent\u00e9 un aper\u00e7u de la micromobilit\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Belgique. Les d\u00e9finitions et la cat\u00e9gorisation des expressions \u00ab\u00a0micromobilit\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0appareils de transport personnel\u00a0\u00bb (ATP) sont&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-39855","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39855"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39915,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855\/revisions\/39915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}