{"id":39865,"date":"2025-08-17T18:06:07","date_gmt":"2025-08-17T18:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=39865"},"modified":"2025-09-03T14:52:16","modified_gmt":"2025-09-03T14:52:16","slug":"quebec-road-safety-plan-article","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/quebec-road-safety-plan-article\/","title":{"rendered":"Article sur le Plan de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du Qu\u00e9bec"},"content":{"rendered":"Avec l\u2019adoption en avril dernier de sa Strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2025-2029, la Ville de Qu\u00e9bec confirme son intention d\u2019atteindre la cible de z\u00e9ro d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons et de cyclistes en 2040. Avec cette nouvelle feuille de route, la septi\u00e8me depuis l\u2019adoption de la premi\u00e8re Strat\u00e9gie en 2007, le conseil de ville a reconduit pour cinq ans un investissement de 60 M$ consenti pour la premi\u00e8re fois avec la Strat\u00e9gie 2020-2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Strat\u00e9gie 2020-2024\u00a0<\/b><\/p>\n

R\u00e9sultat d\u2019un processus participatif et de consultation citoyenne r\u00e9serv\u00e9 aux projets et aux politiques majeurs comme le projet de tramway, la Strat\u00e9gie 2020-2024 r\u00e9pondait aux pr\u00e9occupations, devenues prioritaires pour les citoyens, de r\u00e9duire le nombre de victimes de la route dans leur milieu de vie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce processus a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de d\u00e9mystifier la Vision z\u00e9ro dans un contexte provincial o\u00f9 celle-ci \u00e9tait m\u00e9connue ou per\u00e7ue par une partie de la population comme un moyen d\u2019accorder moins de priorit\u00e9 \u00e0 la congestion routi\u00e8re et \u00e0 la fluidit\u00e9 de la circulation. N\u00e9e en Su\u00e8de la fin des ann\u00e9es 1990, la Vision z\u00e9ro avait marqu\u00e9 une premi\u00e8re rupture. La tol\u00e9rance z\u00e9ro \u00e0 toute collision fatale impr\u00e9visible a rassembl\u00e9 les citoyens autour d\u2019une pr\u00e9occupation commune, la vie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cette prise de conscience collective a guid\u00e9 l\u2019\u00e9laboration d\u2019une Strat\u00e9gie 2020-2024 de transition ax\u00e9e sur quatre enjeux prioritaires, la vitesse, la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9coliers, la s\u00e9curit\u00e9 des art\u00e8res et la courtoisie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une diminution du nombre de victimes de collisions entre 2020 et 2023 \u00e0 Qu\u00e9bec alors qu\u2019il augmentait dans toutes les grandes villes de la province. C\u2019est le fruit de plusieurs actions majeures mises en \u0153uvre depuis 2020.\u00a0<\/span><\/p>\n

Avant 2021, 81 % des routes municipales \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 50 km\/h et 17 % \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h. Apr\u00e8s 2021, le rapport s\u2019est invers\u00e9. Trois routes sur quatre (73 %) sont d\u00e9sormais limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h (60 %) ou 40 km\/h (13 %), et une sur quatre (25 %) est limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h. Ce sont en tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des art\u00e8res et des collectrices. De 2022 \u00e0 2024, la collecte de la vitesse pratiqu\u00e9e par plus de 18 millions de v\u00e9hicules avec des afficheurs de vitesse mobile a d\u00e9montr\u00e9 une augmentation en 3 ans de plus de 3,5 % du nombre d\u2019automobilistes qui respectaient les nouvelles limites (de 68,94% en 2022 \u00e0 72,52% en 2024).\u00a0<\/span><\/p>\n

La Ville compte 116 \u00e9coles primaires sur son territoire. \u00c0 la fin 2024, elle avait am\u00e9nag\u00e9 la grande majorit\u00e9 des corridors scolaires autour de ces \u00e9coles et pr\u00e9voit terminer les travaux de projets plus complexes en 2026. Une vaste enqu\u00eate en ligne sur la perception de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re men\u00e9e en 2019 avait notamment permis de mesurer la perception des parents sur la s\u00e9curit\u00e9 autour des \u00e9coles. Cette enqu\u00eate, reconduite en 2024 a cependant r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, malgr\u00e9 les am\u00e9nagements r\u00e9alis\u00e9s par la Ville, la perception des parents \u00e9tait demeur\u00e9e presqu\u2019inchang\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Une vaste \u00e9tude des sites accidentog\u00e8nes bas\u00e9e sur les donn\u00e9es historiques de 35 000 collisions avait permis de prioriser la mise en \u0153uvre de mesures correctives pour 50 sites accidentog\u00e8nes, tous localis\u00e9s sur des art\u00e8res ou des collectrices. Toutefois, ces interventions bas\u00e9es sur des analyses historiques ne pr\u00e9viennent que partiellement la\u00a0<\/span><\/p>\n

survenue de nouvelles collisions fatales sur les 700 km d\u2019art\u00e8res et de collectrices du r\u00e9seau municipal.\u00a0<\/span><\/p>\n

Une vaste campagne de communication sur le th\u00e8me de la courtoisie au volant combin\u00e9e \u00e0 une augmentation des contr\u00f4les radars et \u00e0 plus de 180 projets de mobilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re men\u00e9s par les conseils de quartier et les conseils d\u2019\u00e9tablissement des \u00e9coles primaires dans leur milieu de vie ont permis d\u2019observer en cinq ans un v\u00e9ritable changement de comportement des automobilistes, plus respectueux et courtois \u00e0 l\u2019\u00e9gard des pi\u00e9tons.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Strat\u00e9gie 2025-2029, deux nouveaux enjeux prioritaires\u00a0<\/b><\/p>\n

Entre 2019 et 2023, 15 personnes de 65 ans et plus ont perdu la vie sur nos routes, repr\u00e9sentant trois d\u00e9c\u00e8s sur cinq, alors qu\u2019elles ne constituent qu\u2019un cinqui\u00e8me de la population et que leur proportion sera d\u2019un r\u00e9sidant sur quatre en 2030.\u00a0<\/span><\/p>\n

Autre constat des derni\u00e8res ann\u00e9es, les usagers de la micromobilit\u00e9 ont augment\u00e9 avec l\u2019apparition de nouveaux micro-v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 une, deux, trois ou quatre roues. Le succ\u00e8s du service de partage de v\u00e9los \u00e9lectriques <\/span>\u00e0V\u00e9lo <\/span><\/i>a \u00e9galement fortement contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019augmentation du nombre de cyclistes sur la chauss\u00e9e, les voies cyclables mais aussi les trottoirs de Qu\u00e9bec. L\u2019av\u00e8nement de la micromobilit\u00e9 de m\u00eame que le succ\u00e8s du service <\/span>\u00e0V\u00e9lo <\/span><\/i>t\u00e9moignent de l\u2019int\u00e9r\u00eat croissant et durable pour des solutions de rechange simples et efficaces \u00e0 l\u2019auto solo mais soul\u00e8vent de nouveaux d\u00e9fis de cohabitation, en particulier avec les autres usagers les plus vuln\u00e9rables de la route.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c0 la lumi\u00e8re de ces constats, le comit\u00e9 consultatif<\/span>1 <\/span>de la nouvelle Strat\u00e9gie a prioris\u00e9 ces nouveaux enjeux tout en recommandant de poursuivre les actions visant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse, \u00e0 s\u00e9curiser les art\u00e8res et \u00e0 bonifier la s\u00e9curit\u00e9 autour des \u00e9coles.\u00a0<\/span><\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons a\u00een\u00e9s\u00a0<\/b><\/p>\n

La Ville, accr\u00e9dit\u00e9e Municipalit\u00e9 amie des a\u00een\u00e9s (MAPA), met d\u00e9j\u00e0 en \u0153uvre plusieurs initiatives pour favoriser une vie active et le maintien \u00e0 domicile des personnes a\u00een\u00e9es. Il \u00e9tait naturel qu\u2019elle endosse une responsabilit\u00e9 augment\u00e9e concernant la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons a\u00een\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n

Inspir\u00e9e par le <\/span>Pedestrian Safety and Older New Yorkers Action Plan <\/span><\/i>de la Ville de New York, la Ville de Qu\u00e9bec va cr\u00e9er 43 zones pour a\u00een\u00e9s s\u00e9lectionn\u00e9es \u00e0 partir d\u2019une mod\u00e9lisation multicrit\u00e8re des collisions avec des victimes pi\u00e9tonnes a\u00een\u00e9es, des secteurs r\u00e9sidentiels o\u00f9 sont concentr\u00e9es les personnes \u00e2g\u00e9es, des destinations qu\u2019elles privil\u00e9gient comme les centres commerciaux et les rues commerciales ainsi que les parcs et les centres communautaires.\u00a0<\/span><\/p>\n

1 <\/span>Le comit\u00e9 consultatif sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e9tait compos\u00e9 de repr\u00e9sentants des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d\u2019usagers de la route, des a\u00een\u00e9s, des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, des Centres de services scolaires, de la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019assurance automobile du Qu\u00e9bec, de l\u2019autorit\u00e9 du transport collectif (R\u00e9seau de transport de la Capitale) et du minist\u00e8re des transports provincial.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce projet majeur se r\u00e9alise en quatre \u00e9tapes : la s\u00e9lection des parcours cibles n\u00e9cessitant des interventions, le d\u00e9veloppement d\u2019une bo\u00eete \u00e0 outils des mesures \u00e0 mettre en \u0153uvre, la consultation des a\u00een\u00e9s dans chaque zone et la mise en \u0153uvre des interventions.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Ville s\u2019est aussi dot\u00e9e d\u2019une nouvelle cible de z\u00e9ro collision mortelle et grave dans les zones pour personnes a\u00een\u00e9es \u00e0 l\u2019horizon 2035. De plus, elle a invit\u00e9 la Direction r\u00e9gionale de sant\u00e9 publique r\u00e9gionale \u00e0 dresser un portrait de la situation au niveau des chutes ext\u00e9rieures des personnes a\u00een\u00e9es, handicap\u00e9es ou \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite survenues sur le r\u00e9seau municipal selon les donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9es aux urgences des h\u00f4pitaux de Qu\u00e9bec.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 des art\u00e8res\u00a0<\/b><\/p>\n

Avec son Plan d\u2019intervention en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2020, la Ville est outill\u00e9e pour traiter les sites les plus \u00e0 risque d\u00e9j\u00e0 connus. Elle finalisera les corrections des sites accidentog\u00e8nes prioris\u00e9s dans la pr\u00e9c\u00e9dente Strat\u00e9gie, mettra \u00e0 jour son Plan d\u2019intervention et m\u00e8nera une approche plus pr\u00e9dictive en acqu\u00e9rant l\u2019expertise et les moyens technologiques pour pr\u00e9voir et am\u00e9liorer en continu les intersections et les routes \u00e0 risque \u00e9lev\u00e9 de collision mortelle, notamment par la mise en \u0153uvre d\u2019un projet pilote de capture vid\u00e9o et d\u2019analyse de presque collisions.\u00a0<\/span><\/p>\n

La gestion de la vitesse\u00a0<\/b><\/p>\n

Plusieurs actions seront mises en \u0153uvre dans la continuit\u00e9 des efforts men\u00e9s dans la Strat\u00e9gie 2020-2024:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2219 l\u2019adoption d\u2019un nouveau <\/span>Guide d\u2019am\u00e9nagement des rues de Qu\u00e9bec <\/span><\/i>servant \u00e0 encadrer le travail des sp\u00e9cialistes responsables de la conception routi\u00e8re et de l\u2019entretien des infrastructures municipales, incluant le verdissement de l\u2019emprise publique, la gestion durable des eaux pluviales ou encore l\u2019int\u00e9gration de mesures de mod\u00e9ration \u00e0 la vitesse excessive et des concepts d\u2019accessibilit\u00e9 universelle lors de l\u2019ouverture de nouvelles rues et le r\u00e9am\u00e9nagement du r\u00e9seau de 2 500 km de rues existantes;\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2219 La poursuite de l\u2019installation de seuils de ralentissement dans les rues o\u00f9 les \u00e9carts avec la vitesse prescrite sont sup\u00e9rieurs \u00e0 15 km\/h; \u2219 La poursuite des actions de communication et de mobilisation du milieu sur le respect des limites de vitesse.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2219 L\u2019augmentation du contr\u00f4le automatis\u00e9 par cam\u00e9ra dans les art\u00e8res accidentog\u00e8nes et autour des \u00e9coles par l\u2019acquisition d\u2019une quinzaine de nouveaux radars photo fixes et mobiles.\u00a0<\/span><\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9coliers du primaire\u00a0<\/b><\/p>\n

Les repr\u00e9sentants des Centres de services scolaires veulent collaborer avec la Ville afin de s\u00e9curiser une plus grande distance de parcours actif vers les \u00e9coles primaires o\u00f9 des zones \u00e0 risque sont identifi\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des corridors scolaires existants.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le projet pilote <\/span>D\u00e9pose-moi \u00e0 500 pas <\/span><\/i>vise \u00e0 inciter les parents qui conduisent leur enfant \u00e0 l\u2019\u00e9cole en auto \u00e0 les d\u00e9barquer \u00e0 500 pas de l\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00e9cole par le d\u00e9placement des d\u00e9barcad\u00e8res existants. Deux fois par jour, c\u2019est l\u2019occasion pour les \u00e9coliers de faire 10 minutes de marche et pour la direction de l\u2019\u00e9cole de r\u00e9duire la congestion et le risque de collision autour de l\u2019entr\u00e9e de leur \u00e9tablissement.\u00a0<\/span><\/p>\n

Fort de son succ\u00e8s depuis 2020, le Programme de mobilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re destin\u00e9 aux conseils d\u2019\u00e9tablissement des \u00e9coles primaires et aux conseils de quartier est reconduit pour cinq ans.\u00a0<\/span><\/p>\n

La cohabitation et la micromobilit\u00e9\u00a0<\/b><\/p>\n

La Ville, \u00e0 l\u2019instar des autres villes dans le monde, a besoin de conna\u00eetre le portrait de la micromobilit\u00e9 et des d\u00e9fis associ\u00e9s \u00e0 son usage, en particulier le partage de la rue. Son Service de police \u00e9labore actuellement un plan d\u2019intervention polici\u00e8re relatif \u00e0 la cohabitation et la micromobilit\u00e9, incluant la v\u00e9rification de la conformit\u00e9 aux normes provinciales des micro-v\u00e9hicules vendus par les distributeurs locaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Ville a \u00e9galement l\u2019intention de poursuivre son soutien au d\u00e9veloppement de la micromobilit\u00e9 comme mode de transport individuel ou partag\u00e9 compl\u00e9mentaire au r\u00e9seau de transport collectif, notamment par l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9ploiement du service de v\u00e9lopartage <\/span>\u00e0V\u00e9lo <\/span><\/i>et par l\u2019adaptation de la r\u00e9glementation municipale \u00e0 l\u2019usage de la micromobilit\u00e9 dans les voies cyclables.\u00a0<\/span><\/p>\n

Elle invite enfin le Gouvernement provincial se doter d\u2019une vision globale de la micromobilit\u00e9 et \u00e0 ajuster au besoin le Code de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en partenariat avec les municipalit\u00e9s et les corps de police.\u00a0<\/span><\/p>\n

Et la ville de demain ?\u00a0<\/b><\/p>\n

L\u2019automobile comme mode de d\u00e9placement dominant \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 a fa\u00e7onn\u00e9 nos villes et fa\u00e7onne encore nos modes de vie. Les ann\u00e9es 1970 ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par une prise de conscience accrue de la s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la vitesse et une premi\u00e8re rupture dans l\u2019industrie automobile. Celle-ci a pris le leadership en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re par l\u2019ajout progressif de nombreux \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 dans les v\u00e9hicules, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire de fa\u00e7on significative le nombre d\u2019automobilistes victimes de la route.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Vision z\u00e9ro a d\u00e9clench\u00e9 une deuxi\u00e8me prise de conscience et une deuxi\u00e8me rupture, cette fois-ci du c\u00f4t\u00e9 des gestionnaires et des usagers de la route. La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est devenue une pr\u00e9occupation prioritaire pour les habitants des villes. La s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et des cyclistes, plus vuln\u00e9rables aux chocs que les automobilistes, a \u00e9t\u00e9\u00a0<\/span><\/p>\n

prioris\u00e9e par plusieurs Villes et Gouvernements. La s\u00e9curit\u00e9 des enfants a mobilis\u00e9 l\u2019attention des parents bien que le mode de vie d\u2019une majorit\u00e9 d\u2019entre eux continue \u00e0 \u00eatre organis\u00e9 autour de l\u2019usage de l\u2019auto.\u00a0<\/span><\/p>\n

Parall\u00e8lement les concepts urbains de <\/span>Rues conviviales<\/span><\/i>, de <\/span>Rues compl\u00e8tes<\/span><\/i>, de quartiers apais\u00e9s, de <\/span>villes des 15 minutes<\/span><\/i>, de <\/span>villes 30 <\/span><\/i>(km\/h), de <\/span>CittaSlow <\/span><\/i>et de d\u00e9veloppement orient\u00e9 sur le pi\u00e9ton (<\/span>POD<\/span><\/i>) promeuvent toutes la r\u00e9duction de la vitesse et promettent toutes d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie en ville par la r\u00e9duction de la pr\u00e9dominance de l\u2019auto.\u00a0<\/span><\/p>\n

La vitesse et les capacit\u00e9s perceptives d\u00e9clinant avec l\u2019\u00e2ge et l\u2019\u00e2ge moyen de la population augmentant, la s\u00e9curit\u00e9 des a\u00een\u00e9s est devenue une priorit\u00e9 pour les r\u00e9sidents et pour les gestionnaires de la route dans plusieurs villes des pays vieillissants.\u00a0<\/span><\/p>\n

Qu\u2019on les nomme Zones pour a\u00een\u00e9s, Corridors scolaires, Zones 30 ou autrement selon les concepts explor\u00e9s par les urbanistes, toutes ces initiatives r\u00e9v\u00e8lent une double aspiration collective, de ralentir pour vivre en s\u00e9curit\u00e9 tout en acc\u00e9l\u00e9rant pour vivre plus intens\u00e9ment.\u00a0<\/span><\/p>\n

S\u2019agit-il du signe avant-coureur d\u2019une nouvelle rupture?\u00a0<\/span><\/p>\n

Herv\u00e9 Chapon\u00a0<\/span><\/p>\n

Ville de Qu\u00e9bec\u00a0<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec l\u2019adoption en avril dernier de sa Strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2025-2029, la Ville de Qu\u00e9bec confirme son intention d\u2019atteindre la cible de z\u00e9ro d\u00e9c\u00e8s de pi\u00e9tons et de cyclistes en 2040. Avec cette nouvelle feuille de route, la septi\u00e8me…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-39865","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39865"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40043,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39865\/revisions\/40043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}