{"id":39867,"date":"2025-08-17T18:12:19","date_gmt":"2025-08-17T18:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=39867"},"modified":"2025-08-25T15:56:25","modified_gmt":"2025-08-25T15:56:25","slug":"applying-the-right-transportation-paradigm-to-increase-safety-and-more-one-approach-to-increasing-transportation-safety-in-cities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/applying-the-right-transportation-paradigm-to-increase-safety-and-more-one-approach-to-increasing-transportation-safety-in-cities\/","title":{"rendered":"Appliquer le bon paradigme de transport pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et plus encore : Une approche pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du transport dans les villes"},"content":{"rendered":"Par Ian Lockwood, P. Eng.<\/span><\/p>\n

Ing\u00e9nieur en mobilit\u00e9 durable<\/span><\/p>\n

Toole Design Group<\/span><\/p>\n

Biographie<\/b>\u00a0: Ian Lockwood est un chef de file \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale en mati\u00e8re de politiques de mobilit\u00e9 durable et d\u2019am\u00e9nagement urbain. Il a travaill\u00e9 sur divers projets visant \u00e0 rendre les communaut\u00e9s plus accessibles aux pi\u00e9tons, aux cyclistes et aux transports en commun. Il est titulaire d\u2019une bourse de recherche Loeb de l\u2019Universit\u00e9 Harvard.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9\u00a0<\/b>: L\u2019article suivant \u00e9voque une exp\u00e9rience de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re compromise du point de vue d\u2019un cycliste. Cette exp\u00e9rience lui a donn\u00e9 envie de faire la diff\u00e9rence en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et des cyclistes en am\u00e9liorant la planification et l\u2019am\u00e9nagement des transports. Apr\u00e8s un bref historique de l\u2019essor de l\u2019automobile et de la conception des villes, cet article met en lumi\u00e8re les principales caract\u00e9ristiques de l\u2019approche traditionnelle, qui privil\u00e9gie l\u2019am\u00e9nagement des rues pour les trajets courts, la cr\u00e9ation de lieux, l\u2019accueil de diff\u00e9rents groupes d\u2019usagers et les vitesses r\u00e9duites, pour n\u2019en citer que quelques-unes. Ces efforts n\u00e9cessitent le soutien de diff\u00e9rents secteurs, car pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route, <\/span>il faut un village<\/span><\/i>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un moment de s\u00e9curit\u00e9 compromise sous la loupe<\/span><\/p>\n

Au printemps\u00a01976, j\u2019ai vu un magnifique v\u00e9lo de route dans la vitrine du magasin de v\u00e9los au coin de la rue. Dans le but d\u2019acheter ce v\u00e9lo, j\u2019ai d\u00e9croch\u00e9 mon premier emploi d\u2019\u00e9t\u00e9. J\u2019ai travaill\u00e9 dans une f\u00eate foraine, o\u00f9 les clients payaient pour lancer des balles de baseball sur des bouteilles de bi\u00e8re vides, plac\u00e9es par paires sur d\u2019\u00e9troites \u00e9tag\u00e8res \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du kiosque. Ils avaient droit \u00e0 trois lancers et, s\u2019ils parvenaient \u00e0 casser deux bouteilles d\u2019un seul coup, ils gagnaient une grosse grenouille en peluche. Cet \u00e9t\u00e9-l\u00e0, j\u2019ai gagn\u00e9 assez d\u2019argent pour m\u2019acheter le v\u00e9lo de mes r\u00eaves. Tout au long du secondaire, mon v\u00e9lo et moi avons tout fait ensemble\u2026 nous avons explor\u00e9 la ville, nous sommes all\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cole, nous avons fait du camping et nous avons finalement particip\u00e9 \u00e0 des triathlons. J\u2019aimais mon v\u00e9lo.<\/span><\/p>\n

Un samedi apr\u00e8s-midi ensoleill\u00e9, je rentrais chez moi par une rue \u00e0 deux voies qui menait \u00e0 un pont, que je devais traverser pour me rendre \u00e0 la maison. Il n\u2019y avait pas de pistes cyclables \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Sans que ce soit ma faute, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9 par un autobus. J\u2019ai appris \u00e0 mes d\u00e9pens que cette exp\u00e9rience est aussi p\u00e9nible qu\u2019on l\u2019imagine. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 \u00e9tonn\u00e9 de constater \u00e0 quel point un autobus pouvait sembler imposant lorsque mon visage s\u2019est retrouv\u00e9 momentan\u00e9ment \u00e9cras\u00e9 contre sa carrosserie en acier, et que je ne voyais plus que du m\u00e9tal dans toutes les directions. Puis, en un instant, je me suis senti comme une miette de biscuit que l\u2019on balaie du comptoir. Je volais. J\u2019ai manqu\u00e9 de peu un poteau t\u00e9l\u00e9phonique en bois. En passant devant le poteau (au ralenti dans mon esprit), j\u2019ai remarqu\u00e9 qu\u2019il ressemblait \u00e0 un cactus, parce qu\u2019il \u00e9tait recouvert de clous de finition rouill\u00e9s apr\u00e8s des d\u00e9cennies d\u2019affichage. J\u2019ai poursuivi ma trajectoire de vol plan\u00e9 au-dessus de la bande am\u00e9nag\u00e9e et du trottoir, et j\u2019ai atterri dans un stationnement vide. J\u2019ai roul\u00e9 et me suis arr\u00eat\u00e9 sur le dos\u2026 Je suis rest\u00e9 immobile\u2026 Je n\u2019ai pas remarqu\u00e9 que l\u2019asphalte \u00e9tait chaud, et j\u2019ai regard\u00e9 le ciel bleu sans nuages. Mon v\u00e9lo a atterri sur les marches du b\u00e2timent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du stationnement. Le chauffeur d\u2019autobus, lui, ne s\u2019est pas arr\u00eat\u00e9, me laissant pour mort. Mon v\u00e9lo et moi n\u2019avons plus jamais \u00e9t\u00e9 les m\u00eames par la suite. En r\u00e9sum\u00e9, l\u2019accident nous a tous deux marqu\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Mon v\u00e9lo n\u00e9cessitait d\u2019importantes r\u00e9parations et de nouvelles pi\u00e8ces. Apr\u00e8s ma gu\u00e9rison, j\u2019ai continu\u00e9 \u00e0 l\u2019utiliser tout au long de mes \u00e9tudes universitaires, et jusqu\u2019\u00e0 mon premier emploi dans l\u2019ing\u00e9nierie des transports. Il est int\u00e9ressant de noter que pendant mes \u00e9tudes de premier et de deuxi\u00e8me cycle, les professeurs de transport n\u2019ont jamais mentionn\u00e9 le mot \u00ab\u00a0v\u00e9lo\u00a0\u00bb, pas une seule fois, m\u00eame si mon v\u00e9lo \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement appuy\u00e9 sur le mur au fond de l\u2019amphith\u00e9\u00e2tre. Il \u00e9tait clair que la planification et l\u2019am\u00e9nagement pour les v\u00e9los n\u2019\u00e9taient pas importants d\u2019un point de vue universitaire \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/span><\/p>\n

Cependant, gr\u00e2ce \u00e0 une organisation de cyclistes \u00e0 laquelle j\u2019avais adh\u00e9r\u00e9, j\u2019ai appris que mon accident n\u2019\u00e9tait pas un cas isol\u00e9\u00a0: des milliers d\u2019autres cyclistes et pi\u00e9tons \u00e9taient heurt\u00e9s, bless\u00e9s ou tu\u00e9s chaque ann\u00e9e dans les villes d\u2019Am\u00e9rique du Nord. J\u2019ai \u00e9galement appris que certaines villes d\u2019Europe construisaient des infrastructures pour les cyclistes, ce qui am\u00e9liorait la s\u00e9curit\u00e9 et favorisait un transport plus actif. Pourtant, en Am\u00e9rique du Nord, des milliers de personnes \u00e9taient touch\u00e9es, rien n\u2019\u00e9tait fait, et des modes de transport merveilleux, sains et fondamentaux \u00e9taient syst\u00e9matiquement d\u00e9savantag\u00e9s. Durant mes \u00e9tudes sup\u00e9rieures, j\u2019ai \u00e9tudi\u00e9 la mod\u00e9ration de la circulation, et j\u2019ai suivi des cours li\u00e9s \u00e0 l\u2019urbanisme et \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement des villes. Dans la premi\u00e8re entreprise d\u2019ing\u00e9nierie des transports o\u00f9 j\u2019ai travaill\u00e9, je m\u2019\u00e9tais engag\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et des cyclistes gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure planification et \u00e0 un meilleur am\u00e9nagement des transports.<\/span><\/p>\n

Depuis, 38\u00a0ans se sont \u00e9coul\u00e9s, et je suis toujours en mission. Il reste encore beaucoup de chemin \u00e0 faire et, heureusement, je ne suis pas seul. Il y a plusieurs centaines de personnes qui partagent la m\u00eame mission. Elles travaillent dans le secteur public, le secteur priv\u00e9, les secteurs \u00e0 but non lucratif, les organisations professionnelles, le milieu universitaire et la population en g\u00e9n\u00e9ral. J\u2019ai appris qu\u2019il existe une myriade de moyens d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route (automobilistes, cyclistes, usagers du transport en commun, pi\u00e9tons, personnes en situation de handicap, personnes \u00e2g\u00e9es, enfants, etc.). Mon approche de notre mission commune est pratiqu\u00e9e par de nombreuses personnes. Elle s\u2019inscrit dans l\u2019histoire des transports terrestres et de la construction des villes et est fa\u00e7onn\u00e9e par les valeurs de la communaut\u00e9.<\/span><\/p>\n

Chaque jour, des personnes sont renvers\u00e9es par des automobilistes dans les villes du continent. Chaque personne frapp\u00e9e, bless\u00e9e ou tu\u00e9e est bien plus qu\u2019une simple donn\u00e9e. Elle est ou \u00e9tait un fr\u00e8re, une s\u0153ur, un ami, un enfant, un voisin, un conjoint, un coll\u00e8gue de travail, etc. Nous devons tous faire partie de la g\u00e9n\u00e9ration qui mettra fin \u00e0 ce probl\u00e8me.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Un bref historique des transports terrestres dans les villes avant les ann\u00e9es\u00a01930<\/span><\/p>\n

L\u2019esp\u00e8ce humaine a \u00e9volu\u00e9 vers sa forme actuelle il y a environ 300\u00a0000\u00a0ans. Au cours de cette p\u00e9riode, les gens se sont naturellement rassembl\u00e9s dans des groupements et des \u00e9tablissements de tailles et de types diff\u00e9rents. Les villes, telles que nous les concevons aujourd\u2019hui, ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer il y a environ 10\u00a0000\u00a0ans et, par cons\u00e9quent, les rues et les p\u00e2t\u00e9s de maisons ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque. Le principal mode de transport \u00e9tait la marche. Des milliers d\u2019ann\u00e9es plus tard, les chevaux ont \u00e9t\u00e9 domestiqu\u00e9s, et les gens pouvaient les monter ou se faire tirer derri\u00e8re eux. Il y a environ 400\u00a0ans, on a invent\u00e9 le transport en commun, qui consistait en de grandes voitures tir\u00e9es par des chevaux. Ensuite, le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9. Peu apr\u00e8s, lorsque la technologie du fer s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e et que les rails en acier sont devenus r\u00e9alisables, les trolleys et les trains ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us et sont devenus des modes de transport efficaces dans les villes.<\/span><\/p>\n

Pendant toute cette p\u00e9riode, le pi\u00e9ton \u00e9tait le d\u00e9nominateur commun des transports et de la conception des villes, car il fallait marcher pour acc\u00e9der \u00e0 tout, y compris aux lignes de trolley et aux gares. Avec la technologie des transports en commun, les villes se sont \u00e9tendues sur de plus grandes distances gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9nagements ax\u00e9s sur le transport en commun, comme les \u00ab\u00a0banlieues \u00e0 trolley\u00a0\u00bb. Vers 1900, la \u00ab\u00a0voiture sans chevaux\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e. La popularit\u00e9 des automobiles s\u2019est consid\u00e9rablement accrue au cours des ann\u00e9es\u00a01930, 1940 et 1950. Avant la popularit\u00e9 des automobiles, il y a eu environ 400\u00a0g\u00e9n\u00e9rations de personnes qui ont progressivement fait \u00e9voluer les villes vers un \u00e9tat que j\u2019appelle \u00ab\u00a0l\u2019apog\u00e9e de l\u2019urbanisme\u00a0\u00bb, qui s\u2019est produit dans les ann\u00e9es\u00a01930.<\/span><\/p>\n

L\u2019objectif des villes et des rues<\/span><\/p>\n

Pourquoi les villes ont-elles \u00e9t\u00e9 invent\u00e9es? L\u2019objectif des villes \u00e9tait (et est toujours) de rassembler les personnes et les ressources \u00e0 des fins d\u2019\u00e9changes efficaces et efficients (c.-\u00e0-d. des \u00e9changes en mati\u00e8re de main-d\u2019\u0153uvre, d\u2019\u00e9ducation, d\u2019innovation, de biens, de culture, de divertissement, de gouvernance, d\u2019emploi, de contacts sociaux, de s\u00e9curit\u00e9, de soins de sant\u00e9 et d\u2019une vari\u00e9t\u00e9 d\u2019autres services). Du point de vue des transports, les villes existent pour r\u00e9duire les d\u00e9placements sur de longues distances (c.-\u00e0-d. dans le but de cr\u00e9er des proximit\u00e9s pour que les gens puissent faciliter les \u00e9changes au moyen de courts d\u00e9placements ou du transport en commun). Les modes d\u2019utilisation des terres, les densit\u00e9s, les r\u00e9seaux de rues, les syst\u00e8mes de distribution et les transports en commun ont tous \u00e9volu\u00e9 pour favoriser les \u00e9changes.<\/span><\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019apog\u00e9e de l\u2019urbanisme, les rues \u00e9taient des espaces publics polyvalents, qui fonctionnaient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 faible vitesse (de 5 \u00e0 11\u00a0km\/h ou de 3 \u00e0 7 mi\/h), c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle marchait votre cheval, quel que soit le type de rue. Les rues \u00e9taient des lieux de commerce, de socialisation, de c\u00e9l\u00e9bration, de communication, de d\u00e9placement, d\u2019acc\u00e8s, de livraison, d\u2019identit\u00e9, de lisibilit\u00e9 et de vie. Il n\u2019y avait pas de feux de circulation omnipr\u00e9sents, de panneaux de limite de vitesse, de passages pour pi\u00e9tons, etc. Les pi\u00e9tons pouvaient traverser une rue o\u00f9 ils le souhaitaient en toute s\u00e9curit\u00e9 et confortablement. \u00c0 travers l\u2019Am\u00e9rique du Nord, chaque rue, dans chaque ville, \u00e9tait un \u00ab\u00a0espace partag\u00e9\u00a0\u00bb, dans lequel la navigation entre les diff\u00e9rents groupes d\u2019usagers se faisait par le biais d\u2019une communication entre les personnes, ce qui \u00e9tait r\u00e9alisable \u00e0 faible vitesse.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9ment perturbateur le plus important et le plus rapide dans l\u2019\u00e9volution des villes<\/span><\/p>\n

Lorsque la voiture a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e, elle a repr\u00e9sent\u00e9 un \u00e9norme bond en avant dans l\u2019innovation technologique. Pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire, les personnes pouvaient se d\u00e9placer \u00e0 grande vitesse dans un v\u00e9hicule personnel dans une ville. Cependant, les villes, les rues, les normes sociales, les syst\u00e8mes de transport en commun, les march\u00e9s et les syst\u00e8mes de distribution n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour des d\u00e9placements individuels \u00e0 grande vitesse. Pendant une p\u00e9riode d\u2019environ 400\u00a0g\u00e9n\u00e9rations, avant l\u2019invention de la voiture, la construction des villes a \u00e9volu\u00e9 lentement par essais et erreurs, ajustements progressifs, modifications de la planification et innovations en mati\u00e8re de conception, dans le but d\u2019am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s, l\u2019interaction humaine et les \u00e9changes. Les vitesses lentes \u00e9taient la norme.<\/span><\/p>\n

Un \u00ab\u00a0perturbateur\u00a0\u00bb est un \u00e9l\u00e9ment nouveau qui entra\u00eene un changement radical dans un secteur, un march\u00e9 ou un lieu existant. Ce n\u2019est pas l\u2019invention de la voiture qui a boulevers\u00e9 les villes et caus\u00e9 les probl\u00e8mes actuels de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019\u00e9talement urbain, d\u2019empreinte carbone importante, de d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la voiture, etc. L\u2019\u00e9l\u00e9ment perturbateur a \u00e9t\u00e9 la <\/span>fa\u00e7on <\/span><\/i>dont la voiture a \u00e9t\u00e9 accueillie. C\u2019\u00e9tait une combinaison cibl\u00e9e de politiques, de m\u00e9canismes de financement et de m\u00e9thodes qui n\u2019avaient jamais \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019essai visant \u00e0 transformer rapidement des villes con\u00e7ues de mani\u00e8re traditionnelle en villes con\u00e7ues pour les voitures et les vitesses \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Une exp\u00e9rience rat\u00e9e<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, une exp\u00e9rience colossale a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e aux villes traditionnelles pour permettre les d\u00e9placements \u00e0 grande vitesse en voiture. Cette exp\u00e9rience co\u00fbteuse a \u00e9t\u00e9 appuy\u00e9e \u00e0 tous les ordres de gouvernement par la mise en \u0153uvre de politiques puissantes, d\u2019organismes sp\u00e9cialis\u00e9s dans les transports, de priorit\u00e9s de financement majeures et d\u2019am\u00e9nagements physiques on\u00e9reux et jamais mis \u00e0 l\u2019essai dans les villes. Ces exp\u00e9riences ont \u00e9t\u00e9 nourries par les id\u00e9es du mouvement moderniste, qui a vu le jour entre 1910 et 1930 environ. Les modernistes ont bross\u00e9 un tableau convaincant de villes futuristes, dans lesquelles les d\u00e9placements en voiture \u00e9taient rapides et pratiques. Elles \u00e9taient assimil\u00e9es \u00e0 la libert\u00e9 et au progr\u00e8s. Les modernistes ont invent\u00e9 un syst\u00e8me de classification fonctionnelle des routes, des mesures en faveur de la vitesse, un nouveau langage technique et de nouvelles r\u00e8gles qui ont modifi\u00e9 le r\u00f4le des rues pour donner la priorit\u00e9 au d\u00e9bit, \u00e0 la vitesse et \u00e0 l\u2019acc\u00e8s pour les automobilistes. M\u00eame le type de rue le plus lent, les rues locales, s\u2019est vu attribuer une vitesse par d\u00e9faut de 50\u00a0km\/h ou de 30 mi\/h, soit 500\u00a0% de plus que les vitesses pratiqu\u00e9es avant l\u2019arriv\u00e9e des voitures. La navigation au moyen de la communication interpersonnelle entre les diff\u00e9rents groupes d\u2019usagers est devenue impossible avec des automobilistes roulant \u00e0 des vitesses aussi \u00e9lev\u00e9es, de sorte que les usagers ne se d\u00e9pla\u00e7ant pas en automobile ont d\u00fb emprunter les bords des rues, sauf aux intersections. Les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation ont \u00e9t\u00e9 invent\u00e9s comme un syst\u00e8me de communication de remplacement. L\u2019id\u00e9e que les automobilistes puissent se rendre d\u2019un point A \u00e0 un point B plus rapidement, plut\u00f4t que plus lentement, \u00e9tait si convaincante que l\u2019exp\u00e9rience s\u2019est poursuivie avec enthousiasme pendant trois g\u00e9n\u00e9rations.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Les modernistes ont invent\u00e9 de nouvelles th\u00e9ories pour justifier l\u2019augmentation de la vitesse des automobilistes. Il est probable que leur th\u00e9orie la plus n\u00e9faste ait port\u00e9 sur la valeur des terres. Pendant pr\u00e8s de 10\u00a0000\u00a0ans, le paradigme traditionnel a indiqu\u00e9 que la valeur d\u2019une terre \u00e9tait \u00e9tablie en fonction de sa proximit\u00e9 avec le centre de la ville. Plus la terre \u00e9tait proche du centre, plus elle avait de valeur. Les modernistes ont rejet\u00e9 la perspective traditionnelle, et ont popularis\u00e9 leur nouvelle th\u00e9orie\u00a0: la valeur d\u2019une terre est \u00e9tablie en fonction du temps de d\u00e9placement vers le centre. En acc\u00e9l\u00e9rant la vitesse dans les rues pour les automobilistes de la ville, les \u00ab\u00a0courbes de temps de trajet\u00a0\u00bb de 5\u00a0minutes, 10\u00a0minutes, 15\u00a0minutes, etc., s\u2019\u00e9tendraient et incluraient plus de terres, augmentant ainsi la valeur de ces derni\u00e8res.<\/span><\/p>\n

Cette th\u00e9orie est \u00e0 l\u2019origine d\u2019un grand nombre d\u2019indicateurs de rendement conventionnels du transport qui existent aujourd\u2019hui, comme les niveaux de service pour les automobilistes, et d\u2019une myriade d\u2019indicateurs conventionnels li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9duction du temps de d\u00e9placement pour les automobilistes.<\/span><\/p>\n

Ces valeurs sont \u00e9galement \u00e0 la base des \u00ab\u00a0mod\u00e8les de pr\u00e9vision de la demande de trafic\u00a0\u00bb conventionnels, qui sont utilis\u00e9s pour promouvoir les pratiques conventionnelles. Malheureusement, la th\u00e9orie des modernistes \u00e9tait erron\u00e9e. Les terrains situ\u00e9s le long des rues, o\u00f9 les vitesses se sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9valu\u00e9s, et les rues sont devenues des barri\u00e8res. La valeur a \u00e9t\u00e9 export\u00e9e du centre de la ville vers la p\u00e9riph\u00e9rie, ce qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019\u00e9talement des banlieues. Il est int\u00e9ressant de noter que le fait d\u2019encourager les automobilistes \u00e0 effectuer des trajets plus longs et \u00e0 rouler \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es pour surmonter la proximit\u00e9 va \u00e0 l\u2019encontre de l\u2019objectif fondamental des villes, qui est de raccourcir la dur\u00e9e des trajets et de r\u00e9compenser la proximit\u00e9. Il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant que de graves probl\u00e8mes se soient rapidement pos\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Si les th\u00e9ories des modernistes visant \u00e0 permettre la circulation automobile \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es avaient \u00e9t\u00e9 b\u00e9n\u00e9fiques pour les villes au cours des trois derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations, les villes se seraient am\u00e9lior\u00e9es. Avec le recul, nous pouvons donc nous interroger sur l\u2019am\u00e9lioration des villes, apr\u00e8s que des milliards de dollars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour mettre en place des villes plus rapides et plus d\u00e9pendantes de la voiture.\u00a0 Nos rues et nos villes sont-elles plus confortables pour les pi\u00e9tons et les cyclistes aujourd\u2019hui qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019automobile? Nos villes sont-elles plus accessibles \u00e0 pied et plus connect\u00e9es? L\u2019environnement s\u2019en porte-t-il mieux? Nos villes sont-elles plus belles? Sont-elles devenues de meilleurs endroits? Les transports en commun sont-ils plus efficaces, et la r\u00e9partition des moyens de transport est-elle meilleure? Nos villes sont-elles aujourd\u2019hui plus \u00e9conomes en ressources en ce qui concerne la consommation d\u2019espace, la consommation d\u2019\u00e9nergie et l\u2019utilisation de mati\u00e8res premi\u00e8res? La sant\u00e9 de la communaut\u00e9 est-elle meilleure? Les logements sont-ils plus abordables? Toutes les populations b\u00e9n\u00e9ficient-elles d\u2019une mobilit\u00e9 \u00e9quitable? Nos enfants sont-ils plus nombreux \u00e0 se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cole \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo? Les villes sont-elles plus durables sur le plan fiscal qu\u2019elles ne l\u2019\u00e9taient auparavant? Les co\u00fbts d\u2019entretien des infrastructures sont-ils plus abordables? Les personnes qui marchent, font du v\u00e9lo et utilisent les transports en commun se sentent-elles plus en s\u00e9curit\u00e9 et plus dignes qu\u2019auparavant? Je pense que la r\u00e9ponse \u00e0 beaucoup de ces questions est un \u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb retentissant. \u00c0 la suite de ces exp\u00e9riences massives, il semble \u00e9vident que les villes et leurs populations en Am\u00e9rique du Nord ont souffert \u00e0 des degr\u00e9s divers en fonction du degr\u00e9 de modernisation de leurs villes vers le <\/span>r\u00e8gne de l\u2019automobile <\/span><\/i>(c\u2019est-\u00e0-dire une soci\u00e9t\u00e9 domin\u00e9e par les automobiles, avec des infrastructures et des modes de vie centr\u00e9s sur les voitures, perp\u00e9tu\u00e9e par une alliance d\u2019industries, de groupes de pression et d\u2019entit\u00e9s gouvernementales).<\/span><\/p>\n

Les m\u00e9thodes des modernistes<\/span><\/p>\n

Les modernistes ont cr\u00e9\u00e9 un processus incroyablement efficace \u00e0 multiples facettes pour faire progresser le <\/span>r\u00e8gne de l\u2019automobile<\/span><\/i>. En Am\u00e9rique du Nord, les valeurs et les id\u00e9es simplistes des modernistes, favorables \u00e0 la vitesse et \u00e0 l\u2019automobile, se sont infiltr\u00e9es dans tous les ordres de gouvernement. Des lois, des volets de financement et des minist\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Des politiques de transport favorables, des r\u00e9glementations en mati\u00e8re de stationnement automobile et des changements de zonage ont \u00e9t\u00e9 mis en place. Ils b\u00e9n\u00e9ficiaient du soutien de puissantes industries, comme les constructeurs automobiles, les compagnies p\u00e9troli\u00e8res, les fabricants de caoutchouc, les constructeurs de routes et les promoteurs de l\u2019\u00e9talement urbain, tous motiv\u00e9s par le profit. Les universit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es pour mener des recherches de soutien, des ouvrages techniques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9s et devaient figurer sur l\u2019\u00e9tag\u00e8re de chaque ing\u00e9nieur des transports, et un ensemble commun de termes techniques a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avec des pr\u00e9jug\u00e9s favorables envers la vitesse et l\u2019automobile (p. ex., am\u00e9lioration contre \u00e9largissement; retard contre modification du temps de trajet; route urbaine contre rue urbaine; accident contre collision; congestion contre volume excessif de voitures; transport en commun contre transport public; demande de trafic contre utilisation de l\u2019automobile, etc.).<\/span><\/p>\n

La conception de nouveaux r\u00e9seaux de rues dans les banlieues est devenue l\u2019apanage des promoteurs, et non plus des villes. Il \u00e9tait dans leur int\u00e9r\u00eat de ne pas relier les rues de leur lotissement \u00e0 celles du lotissement voisin. Par cons\u00e9quent, les r\u00e9seaux de rues connect\u00e9es des villes traditionnelles ont cess\u00e9 de s\u2019\u00e9tendre dans les banlieues de l\u2019apr\u00e8s-guerre. Les nouvelles banlieues ont donc eu tendance \u00e0 s\u2019appuyer sur un r\u00e9seau clairsem\u00e9 d\u2019anciennes routes reliant la ferme au march\u00e9, ce qui a concentr\u00e9 les d\u00e9placements de longue distance en voiture sur quelques routes seulement, exacerbant les effets de barri\u00e8re sur ces routes et rendant la construction de rues conviviales moins r\u00e9alisable. Malgr\u00e9 tout, le soutien aux m\u00e9thodes des modernistes a \u00e9t\u00e9, et continue d\u2019\u00eatre, assur\u00e9 et renforc\u00e9 par un flux constant de messages ax\u00e9s sur le style de vie qui sont favorables \u00e0 la vitesse, \u00e0 l\u2019automobile et aux banlieues dans les publicit\u00e9s t\u00e9l\u00e9vis\u00e9es, les magazines et les commandites. Des id\u00e9es simples comme \u00ab\u00a0Voulez-vous vous rendre au travail plus rapidement plut\u00f4t que plus lentement?\u00a0\u00bb sont continuellement r\u00e9p\u00e9t\u00e9es pour prendre le dessus sur les positions plus nuanc\u00e9es de la planification et de l\u2019am\u00e9nagement urbains traditionnels.<\/span><\/p>\n

Les sch\u00e9mas de planification et d\u2019am\u00e9nagement des modernistes \u00e9taient fond\u00e9s sur des principes jamais mis \u00e0 l\u2019essai et erron\u00e9s, qui ne peuvent r\u00e9ussir \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une ville au fil du temps. Apr\u00e8s trois g\u00e9n\u00e9rations d\u2019essais, ils ont \u00e9chou\u00e9 et, malheureusement, beaucoup de d\u00e9g\u00e2ts ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s. Prenez une minute pour r\u00e9fl\u00e9chir au fait que trois g\u00e9n\u00e9rations repr\u00e9sentent moins de 1\u00a0% de l\u2019histoire des villes.\u00a0 Dans l\u2019histoire des villes, ces changements extr\u00eamement perturbateurs et non \u00e9prouv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre \u00e0 une vitesse fulgurante. Cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible par la cr\u00e9ation, par les modernistes, d\u2019entit\u00e9s distinctes, dirig\u00e9es par des experts sp\u00e9cialis\u00e9s, charg\u00e9es de g\u00e9rer les diff\u00e9rents aspects de la construction des villes. Un groupe s\u2019occupait du zonage, un autre des parcs, et un autre des transports. Un autre groupe, \u00e0 un ordre de gouvernement plus \u00e9lev\u00e9, s\u2019occupait de la construction des autoroutes. D\u2019autres entit\u00e9s s\u2019occupaient des \u00e9coles, du d\u00e9veloppement \u00e9conomique, des transports en commun, etc. Aujourd\u2019hui, nous appelons cela des \u00ab\u00a0silos\u00a0\u00bb. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le changement en permettant \u00e0 chaque groupe d\u2019avancer de mani\u00e8re ind\u00e9pendante avec un minimum de coordination. Les modernistes, qui rejetaient la complexit\u00e9, n\u2019ont pas tenu compte du fait que tous ces sujets ont une grande influence les uns sur les autres. Trois g\u00e9n\u00e9rations d\u2019observation de cette exp\u00e9rience montrent que le manque de coordination et d\u2019int\u00e9gration a eu de nombreuses cons\u00e9quences n\u00e9gatives.<\/span><\/p>\n

De nombreuses personnes vivent aujourd\u2019hui dans des banlieues \u00e0 faible densit\u00e9, ax\u00e9es sur la voiture et consommatrices de ressources. Elles sont d\u00e9pendantes de la voiture, et leurs communaut\u00e9s sont difficiles (mais pas impossibles) \u00e0 moderniser. Les syst\u00e8mes de transport en commun, autrefois omnipr\u00e9sents dans les villes, ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s ou r\u00e9duits. De longues distances s\u00e9parent d\u00e9sormais les besoins quotidiens et hebdomadaires des habitants de leurs maisons de banlieue. Le passage du temps et la profondeur de la transition d\u2019un paradigme traditionnel \u00e0 un paradigme conventionnel ont entra\u00een\u00e9 une amn\u00e9sie professionnelle et politique en Am\u00e9rique du Nord sur la fa\u00e7on dont les grandes villes sont cr\u00e9\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. La conventionnalit\u00e9 est malheureusement consid\u00e9r\u00e9e comme normale, mais sa domination commence \u00e0 s\u2019estomper. Bien qu\u2019il ait encore beaucoup d\u2019inertie, le paradigme conventionnel finira par faire son temps en Am\u00e9rique du Nord, et sera remplac\u00e9 par un paradigme qui utilise des principes plus durables et \u00e9prouv\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Quelques principes fondamentaux de l\u2019approche traditionnelle<\/span><\/p>\n

Dans le cadre de mon travail, j\u2019\u00e9tablis deux mod\u00e8les cl\u00e9s\u00a0: i)\u00a0les villes qui persistent dans le paradigme conventionnel des modernistes et des indicateurs de rendement qui en d\u00e9coulent sont les moins durables, les moins confortables, les moins s\u00e9curitaires et les moins belles; et ii)\u00a0les villes qui ont tir\u00e9 des le\u00e7ons de l\u2019exp\u00e9rience rat\u00e9e et qui adoptent davantage le paradigme traditionnel d\u2019avant la voiture en privil\u00e9giant les vitesses lentes, les proximit\u00e9s, les transports en commun et les utilisations des terres plus denses et plus mixtes sont les meilleures villes. Elles sont plus s\u00e9curitaires, plus confortables et plus dynamiques sur le plan \u00e9conomique.<\/span><\/p>\n

La liste suivante r\u00e9sume l\u2019approche que j\u2019utilise pour augmenter la s\u00e9curit\u00e9 et obtenir d\u2019autres r\u00e9sultats souhaitables dans les rues et les villes. Je reconnais qu\u2019il nous faudra, \u00e0 moi et \u00e0 beaucoup d\u2019autres personnes, de nombreuses ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, pour rendre les villes d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es ou sous-performantes intrins\u00e8quement meilleures, en g\u00e9n\u00e9ral, par l\u2019application des valeurs traditionnelles et, en particulier, par la planification et l\u2019am\u00e9nagement des rues et des villes pour simultan\u00e9ment\u00a0:<\/span><\/p>\n