{"id":40359,"date":"2025-11-09T01:23:56","date_gmt":"2025-11-09T01:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=40359"},"modified":"2025-11-13T02:11:32","modified_gmt":"2025-11-13T02:11:32","slug":"sleep-related-distraction-why-its-important-to-investigate-and-document-driver-fatigue-in-road-traffic-collisions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/sleep-related-distraction-why-its-important-to-investigate-and-document-driver-fatigue-in-road-traffic-collisions\/","title":{"rendered":"Distraction li\u00e9e au sommeil : Pourquoi il est important d\u2019examiner et de documenter la fatigue du conducteur dans les accidents de la route"},"content":{"rendered":"

Christina M. Rudin-Brown, Ph.\u00a0D., CCPE
\n<\/span>Human Factors North inc., Canada<\/span><\/p>\n

Biographie<\/b><\/p>\n

Missy (Christina) Rudin-Brown, Ph.\u00a0D., CCPE, est sp\u00e9cialiste des facteurs humains au sein de la soci\u00e9t\u00e9 Human Factors North inc. (HFN), \u00e9tablie \u00e0 Toronto. Elle compte plus de 25\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience dans le domaine de la recherche, des enqu\u00eates et de l\u2019analyse des politiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des transports. Elle a travaill\u00e9 pendant plus de 10\u00a0ans en tant qu\u2019enqu\u00eatrice principale et gestionnaire des facteurs humains au Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports du Canada (BST) et, auparavant, pendant 4\u00a0ans en tant que charg\u00e9e de recherche principale sur les facteurs humains \u00e0 l\u2019Accident Research Centre de l\u2019Universit\u00e9 Monash \u00e0 Melbourne, en Australie. De 1999 \u00e0 2009, elle a men\u00e9 des recherches sur les facteurs humains au sein de la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Transports Canada, contribuant \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de normes et de r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales sur les v\u00e9hicules automobiles. Depuis qu\u2019elle a rejoint HFN en\u00a02012, M<\/span>me<\/span>\u00a0Rudin-Brown a \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin experte en facteurs humains dans plus de 30\u00a0affaires de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de collisions de v\u00e9hicules automobiles. Elle a \u00e9galement publi\u00e9 plus de 100\u00a0articles \u00e9valu\u00e9s par des pairs dans le domaine des facteurs humains dans les transports, dont 2\u00a0ouvrages co\u00e9dit\u00e9s.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/b><\/p>\n

La fatigue li\u00e9e au sommeil affecte la sensibilit\u00e9 d\u2019une personne aux distractions et peut, de ce fait, avoir des cons\u00e9quences importantes en ce qui a trait \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et aux collisions. Une m\u00e9thode d\u2019enqu\u00eate sur la fatigue \u00e9labor\u00e9e et utilis\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment pour d\u2019autres modes de transport a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e dans le cadre d\u2019une \u00e9valuation m\u00e9dico-l\u00e9gale des facteurs humains d\u2019une collision impliquant des v\u00e9hicules automobiles dans laquelle la distraction du conducteur avait jou\u00e9 un r\u00f4le. L\u2019enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la fatigue li\u00e9e au sommeil et la distraction du conducteur \u00e9taient des facteurs contributifs. Bien que de nombreuses collisions font l\u2019objet d\u2019une enqu\u00eate visant principalement \u00e0 d\u00e9terminer la faute, ou encore l\u2019existence ou non d\u2019une activit\u00e9 criminelle ou d\u2019une n\u00e9gligence, les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate d\u00e9montrent l\u2019importance de cerner, d\u2019\u00e9tudier et de consigner les cons\u00e9quences et facteurs de risque associ\u00e9s \u00e0 la fatigue et \u00e0 sa gestion dans le contexte de la circulation routi\u00e8re. L\u2019adoption d\u2019une approche syst\u00e9mique dans l\u2019enqu\u00eate m\u00e9dico-l\u00e9gale sur les facteurs humains, qui inclut l\u2019enqu\u00eate sur la fatigue li\u00e9e au sommeil, peut contribuer \u00e0 saisir ces occasions (autrement manqu\u00e9es) d\u2019am\u00e9liorer nos routes et de rendre la conduite plus s\u00e9curitaire.<\/span><\/p>\n

Contexte<\/b><\/p>\n

Si un conducteur qui s\u2019endort aux commandes d\u2019un v\u00e9hicule est le sympt\u00f4me le plus \u00e9vident de la fatigue dans les transports, des niveaux de fatigue moins extr\u00eames sont associ\u00e9s, avec un niveau de fiabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, \u00e0 des alt\u00e9rations du rendement, par exemple en mati\u00e8re d\u2019attention, de traitement de l\u2019information, de m\u00e9moire et de temps de r\u00e9action. Un effet encore moins connu de la fatigue li\u00e9e au sommeil est sa capacit\u00e9 \u00e0 augmenter la sensibilit\u00e9 aux distractions. Cela a des implications \u00e9videntes pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, compte tenu de ce que l\u2019on sait des effets de la distraction au volant sur le risque de collision; selon les donn\u00e9es de 2019 \u00e0 2023 de la Base nationale de donn\u00e9es sur les collisions de Transports\u00a0Canada, la distraction au volant contribue \u00e0 environ 20\u00a0% des collisions mortelles impliquant des v\u00e9hicules automobiles<\/span>1<\/span>.<\/span><\/p>\n

Comparativement \u00e0 d\u2019autres secteurs, o\u00f9 les heures de travail sont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9visibles, la fatigue dans le domaine des transports est plus probable en raison des d\u00e9fis que repr\u00e9sente le travail par quarts pour le rythme circadien de l\u2019humain. Les conducteurs de v\u00e9hicules utilitaires et les travailleurs de quarts ont souvent des horaires longs et irr\u00e9guliers (parfois dans des conditions difficiles) qui ne sont pas toujours propices \u00e0 un sommeil r\u00e9parateur suffisant. Bien que les pratiques d\u2019\u00e9tablissement des horaires de quarts et les r\u00e8glements sur les heures de service visent \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 des activit\u00e9s et \u00e0 limiter le risque de fatigue des employ\u00e9s, il demeure n\u00e9cessaire de mieux comprendre et de cerner les risques de fatigue dans le contexte de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les enqu\u00eates sur les collisions dans le domaine des transports font partie des moyens pour y arriver.<\/span><\/p>\n

Mener une enqu\u00eate sur la fatigue en utilisant une approche syst\u00e9mique permet de cerner les facteurs qui contribuent \u00e0 la fatigue, de d\u00e9terminer si la fatigue contribue (ou non) \u00e0 une collision et de consigner les constatations. Les enqu\u00eates m\u00e8nent \u00e0 des am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 en donnant l\u2019occasion aux conducteurs et aux intervenants en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de tirer des le\u00e7ons de l\u2019exp\u00e9rience des autres.<\/span><\/p>\n

Cet article pr\u00e9sente une partie de la documentation sur la fatigue li\u00e9e au sommeil et sa relation peu connue avec la distraction. Une m\u00e9thode d\u2019enqu\u00eate sur la fatigue, \u00e9labor\u00e9e et utilis\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment dans d\u2019autres modes de transport, a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e dans le cadre d\u2019une expertise judiciaire des facteurs humains d\u2019une collision impliquant des v\u00e9hicules automobiles o\u00f9 la distraction au volant a jou\u00e9 un r\u00f4le<\/span>2<\/span>. L\u2019importance d\u2019enqu\u00eater sur les facteurs de risque et les cons\u00e9quences associ\u00e9s \u00e0 la fatigue et \u00e0 sa gestion dans le contexte de la circulation routi\u00e8re et de les consigner est soulign\u00e9e.<\/span><\/p>\n

La collision<\/i><\/b><\/p>\n

Une collision s\u2019est produite sur une autoroute un samedi soir d\u2019ao\u00fbt, vers 2\u00a0h\u00a030. Le temps \u00e9tait clair et la chauss\u00e9e \u00e9tait s\u00e8che. Le conducteur d\u2019une berline se dirigeait vers le sud sur une autoroute \u00e0 chauss\u00e9es s\u00e9par\u00e9es dans la voie du milieu des trois voies de circulation en direction sud. La limite de vitesse \u00e9tait de 100\u00a0km\/h. Tandis que le conducteur approchait de l\u2019endroit sur l\u2019autoroute o\u00f9 le v\u00e9hicule d\u2019un ami \u00e9tait arr\u00eat\u00e9 en raison d\u2019une crevaison, il s\u2019est rang\u00e9 autant que possible sur l\u2019accotement et dans la voie de gauche et s\u2019est arr\u00eat\u00e9, activant les feux de d\u00e9tresse clignotants et les feux de freinage du v\u00e9hicule. Une partie du v\u00e9hicule immobilis\u00e9 \u00e9tait demeur\u00e9e dans la voie de circulation.<\/span><\/p>\n

\u00c0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment, un jeune homme conduisait un v\u00e9hicule d\u2019entreprise (une camionnette) \u00e9galement en direction du sud, sur la m\u00eame autoroute, dans la voie de circulation la plus \u00e0 gauche. Il rentrait chez lui apr\u00e8s un quart de travail de 16\u00a0heures comme apprenti en construction. Au moment o\u00f9 son v\u00e9hicule approchait de la zone o\u00f9 la berline \u00e9tait arr\u00eat\u00e9e, le jeune homme regardait \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de son v\u00e9hicule, vers le bas et vers la droite, pour r\u00e9gler le volume de son appareil personnel. Il a d\u00e9clar\u00e9 ne pas avoir regard\u00e9 devant lui pendant \u00ab\u00a0environ deux secondes\u00a0\u00bb. Roulant entre 106 et 111\u00a0km\/h, il n\u2019a jamais aper\u00e7u la berline dans sa voie de circulation. La camionnette a heurt\u00e9 l\u2019arri\u00e8re de la berline \u00e0 106\u00a0km\/h. Les 2\u00a0v\u00e9hicules se sont immobilis\u00e9s dans la voie de gauche, \u00e0 plus de 60\u00a0m au sud du point d\u2019impact. Le conducteur de la berline a \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9. Le conducteur de la camionnette a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9 d\u2019exc\u00e8s de vitesse par la police.<\/span><\/p>\n

Fatigue li\u00e9e au sommeil\u00a0<\/b><\/p>\n

Le sommeil est un besoin biologique fondamental. Les adultes normaux et en bonne sant\u00e9 ont besoin de 7 \u00e0 9\u00a0heures de sommeil toutes les 24\u00a0heures pour se sentir bien repos\u00e9s et \u00eatre en mesure de maintenir leur vigilance tout au long de la journ\u00e9e. Un sommeil d\u2019une dur\u00e9e inf\u00e9rieure peut entra\u00eener de la fatigue<\/span>3<\/span>. Comme elle est de nature biologique, la fatigue li\u00e9e au sommeil ne peut \u00eatre pr\u00e9venue, par exemple, par des traits de personnalit\u00e9, l\u2019intelligence, l\u2019\u00e9ducation, la formation, les comp\u00e9tences ou la motivation consciente. Bien que la fatigue soit un \u00e9tat physiologique et comportemental normal, pour les conducteurs, ressentir de la fatigue au volant d\u2019un v\u00e9hicule peut \u00eatre catastrophique.<\/span><\/p>\n

Des niveaux de fatigue moins extr\u00eames sont associ\u00e9s de fa\u00e7on fiable et significative \u00e0 des baisses de rendement des fonctions cognitives, notamment un ralentissement du temps de r\u00e9action<\/span>4<\/span>. En situation de fatigue extr\u00eame, la personne a de la difficult\u00e9 \u00e0 rester \u00e9veill\u00e9e et, sans \u00eatre maintenue active et alerte, elle s\u2019endort facilement.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les baisses de rendement associ\u00e9es \u00e0 la fatigue sont des facteurs de risque et des pr\u00e9dicteurs importants d\u2019accidents et de blessures au travail, y compris les accidents de v\u00e9hicules automobiles<\/span>5<\/span>. Une analyse de donn\u00e9es de conduite recueillies dans des conditions de conduite naturelle o\u00f9 l\u2019on utilisait des mesures de la fermeture des yeux des conducteurs pour d\u00e9celer la conduite en \u00e9tat de somnolence a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la somnolence \u00e9tait en cause dans 8,8\u00a0% \u00e0 9,5\u00a0% de tous les accidents examin\u00e9s et dans 10,6\u00a0% \u00e0 10,8\u00a0% des accidents qui ont entra\u00een\u00e9 des dommages mat\u00e9riels importants, le d\u00e9ploiement de coussins gonflables ou des blessures<\/span>6<\/span>. Les accidents survenus dans l\u2019obscurit\u00e9 \u00e9taient plus de trois fois plus susceptibles d\u2019impliquer la somnolence que ceux survenus pendant la journ\u00e9e<\/span>6<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les pratiques d\u2019\u00e9tablissement des horaires de quarts peuvent cr\u00e9er des conditions qui augmentent le risque de fatigue des employ\u00e9s. \u00c0 titre d\u2019exemple, des quarts de travail trop longs limitent les possibilit\u00e9s de sommeil d\u2019une personne, car ils ne lui laissent pas suffisamment de temps pour ses d\u00e9placements ou pour ses activit\u00e9s personnelles comme manger et s\u2019occuper de son hygi\u00e8ne et de ses soins personnels.<\/span><\/p>\n

Le fait de rester \u00e9veill\u00e9s plus longtemps est \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 une plus grande pression de sommeil et, par cons\u00e9quent, \u00e0 une plus grande fatigue, surtout la nuit<\/span>7<\/span>. Une recherche sur les effets de la fatigue par rapport \u00e0 ceux de l\u2019alcool sur le rendement psychomoteur cognitif a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019un temps de veille de 17\u00a0heures entra\u00eenait des d\u00e9ficiences du fonctionnement psychomoteur lors d\u2019un test informatis\u00e9 de coordination \u0153il-main et de temps de r\u00e9action qui \u00e9quivalaient \u00e0 une alcool\u00e9mie de 0,05\u00a0%<\/span>8<\/span>. Il s\u2019agit du taux d\u2019intoxication par l\u2019alcool prescrit pour les conducteurs dans de nombreux pays. Au Canada, un taux de cet ordre entra\u00eene des sanctions administratives comme des suspensions de permis sur-le-champ et la mise en fourri\u00e8re du v\u00e9hicule. Une p\u00e9riode de veille soutenue de 24\u00a0heures a entra\u00een\u00e9 un rendement psychomoteur cognitif \u00e9quivalent au d\u00e9ficit de rendement observ\u00e9 \u00e0 une alcool\u00e9mie d\u2019environ 0,10\u00a0% (une alcool\u00e9mie de 0,08\u00a0% est la limite l\u00e9gale pour la conduite avec facult\u00e9s affaiblies dans toutes les provinces et tous les territoires canadiens).<\/span><\/p>\n

Le moment du quart de travail pendant le cycle circadien de 24\u00a0heures influe \u00e9galement sur la fatigue. Sur le plan du sommeil, les heures de jour ne sont pas biologiquement \u00e9quivalentes aux heures de nuit. Notre \u00e9volution au fil du temps a ancr\u00e9 la biologie humaine dans le fait que le sommeil a lieu pendant les heures de la nuit, et l\u2019\u00e9veil, pendant les heures du jour. Donc, non seulement la pulsion biologique de sommeil pendant les heures de nuit est beaucoup plus forte que pendant les heures de jour<\/span>9<\/span>, mais un nombre d\u2019heures de veille continue moindre peut entra\u00eener de la fatigue si ces heures se situent la nuit plut\u00f4t que le jour, m\u00eame pour les travailleurs de nuit r\u00e9guliers. Les quarts de nuit (ceux qui comprennent au moins 3\u00a0heures de travail entre 23\u00a0h et 6\u00a0h) repr\u00e9sentent le facteur individuel le plus important pour pr\u00e9dire une somnolence grave, se traduisant par un risque de \u00ab\u00a0somnolence grave\u00a0\u00bb de 6 \u00e0 14\u00a0fois plus \u00e9lev\u00e9 comparativement aux quarts de jour<\/span>10<\/span>. C\u2019est donc dire que la s\u00e9curit\u00e9 est plus susceptible d\u2019\u00eatre compromise pendant les quarts de nuit que pendant les quarts de jour, en particulier lorsque le travail de nuit est associ\u00e9 \u00e0 des heures prolong\u00e9es ou \u00e0 des heures suppl\u00e9mentaires<\/span>11<\/span>.<\/span><\/p>\n

Distraction au volant<\/b><\/p>\n

Les conducteurs passent environ de 80\u00a0% \u00e0 90\u00a0% de leur temps de conduite \u00e0 regarder la chauss\u00e9e et le bord de la route, en utilisant des fixations oculaires dans le champ avant<\/span>12<\/span>. Bien qu\u2019ils puissent passer rapidement d\u2019une source d\u2019information \u00e0 l\u2019autre, les humains ne peuvent se concentrer efficacement que sur une seule source d\u2019information \u00e0 la fois<\/span>13<\/span>. Par cons\u00e9quent, l\u2019attention d\u2019un conducteur peut \u00eatre compromise lorsqu\u2019il est distrait, ce qui est d\u00e9fini comme \u00ab\u00a0un d\u00e9tournement de l\u2019attention des activit\u00e9s essentielles \u00e0 la conduite s\u00e9curitaire vers une activit\u00e9 concurrente\u00a0\u00bb<\/span>14<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

La distraction visuelle se produit lorsqu\u2019un conducteur d\u00e9tourne son regard de la sc\u00e8ne routi\u00e8re pour concentrer son attention visuelle sur une autre cible, comme un appareil portatif<\/span>15<\/span>. La distraction cognitive se produit lorsque l\u2019attention d\u2019un conducteur est d\u00e9tourn\u00e9e du traitement de l\u2019information n\u00e9cessaire \u00e0 la conduite s\u00e9curitaire d\u2019un v\u00e9hicule automobile pour se consacrer \u00e0 une activit\u00e9 non li\u00e9e \u00e0 la conduite<\/span>16<\/span>. La distraction manuelle se produit lorsqu\u2019un conducteur retire une ou les deux mains du volant pour manipuler une commande, un appareil ou un autre \u00e9l\u00e9ment non li\u00e9 \u00e0 la conduite. Tous les types de distraction, qui peuvent se produire simultan\u00e9ment, ralentissent le temps de r\u00e9action du conducteur et augmentent la probabilit\u00e9 qu\u2019un conducteur manque des stimuli visuels essentiels dans le champ visuel et sur la chauss\u00e9e devant lui. La distraction visuelle et manuelle associ\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone cellulaire ou d\u2019un autre appareil portatif est la raison pour laquelle il est ill\u00e9gal dans la plupart des territoires d\u2019utiliser des appareils portatifs au volant.<\/span><\/p>\n

Il est reconnu que les regards du conducteur loin de la sc\u00e8ne visuelle avant sont associ\u00e9s de mani\u00e8re significative aux collisions et aux quasi-collisions. Les recherches men\u00e9es dans des conditions \u00ab\u00a0de conduite naturelle\u00a0\u00bb, o\u00f9 des conducteurs ordinaires conduisent leur propre v\u00e9hicule pendant qu\u2019une s\u00e9rie de donn\u00e9es vid\u00e9o et de donn\u00e9es sur le rendement du v\u00e9hicule sont enregistr\u00e9es et analys\u00e9es ult\u00e9rieurement, ont constamment r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les regards du conducteur loin de la sc\u00e8ne visuelle avant sont associ\u00e9s de mani\u00e8re significative aux collisions et aux quasi-collisions<\/span>17-18<\/span>. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les t\u00e2ches \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule qui n\u00e9cessitent des regards totalisant plus de deux secondes augmentent le risque de quasi-collision ou de collision d\u2019au moins deux fois<\/span>17<\/span>. Les activit\u00e9s qui exigent qu\u2019un conducteur manipule et regarde un appareil l\u2019am\u00e8nent \u00e0 d\u00e9tourner le regard de la route, ce qui entra\u00eene une ma\u00eetrise r\u00e9duite du v\u00e9hicule et un plus grand nombre d\u2019\u00e9v\u00e9nements manqu\u00e9s<\/span>18<\/span>. L\u2019une des plus vastes \u00e9tudes de conduite en conditions naturelles, le deuxi\u00e8me programme strat\u00e9gique de recherche routi\u00e8re (SHRP2), a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 68\u00a0% des collisions survenues impliquaient une forme de distraction observable<\/span>19<\/span>.<\/span><\/p>\n

Excentricit\u00e9 du regard<\/i><\/b><\/p>\n

L\u2019emplacement d\u2019un bouton ou d\u2019un appareil dans un v\u00e9hicule influera sur la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle le conducteur le regarde et la dur\u00e9e pendant laquelle il le fait. Parce qu\u2019ils n\u00e9cessitent une vision centrale (fov\u00e9ale), les regards du conducteur vers des endroits dans le v\u00e9hicule qui sont plus \u00e9loign\u00e9s du champ de vision vers l\u2019avant sont associ\u00e9s \u00e0 une moins bonne d\u00e9tection des objets cibles (cibles manqu\u00e9es) devant le v\u00e9hicule et \u00e0 des temps de r\u00e9action plus lents pour rep\u00e9rer les cibles situ\u00e9es \u00e0 l\u2019avant<\/span>20<\/span>.<\/span><\/p>\n

Des sondages aupr\u00e8s des conducteurs<\/span>21-23<\/span> ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, chez les jeunes conducteurs, les activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la musique (p.\u00a0ex. jouer et changer de la musique sur un t\u00e9l\u00e9phone intelligent) sont les activit\u00e9s les plus courantes entreprises avec un t\u00e9l\u00e9phone mobile au volant. Les t\u00e2ches de recherche et de s\u00e9lection de musique utilisant des interfaces cin\u00e9tiques comme celles qui sont utilis\u00e9es dans les t\u00e9l\u00e9phones intelligents augmentent le temps que les conducteurs passent sans regarder la route<\/span>24<\/span>.<\/span><\/p>\n

En\u00a02013, les \u00c9tats-Unis ont adopt\u00e9 des lignes directrices sur la distraction au volant<\/span>25<\/span> \u00e0 l\u2019intention des constructeurs automobiles nord-am\u00e9ricains, afin de limiter le risque de distraction caus\u00e9e par les appareils et les commandes \u00e0 bord des v\u00e9hicules. Dans ces lignes directrices, on recommandait que les regards vers un appareil se fassent dans un angle de vision maximal vers le bas de 30\u00a0degr\u00e9s entre la position des yeux d\u2019un conducteur moyen en position assise et le centre g\u00e9om\u00e9trique de l\u2019\u00e9cran. En\u00a02019, Transports Canada a \u00e9galement publi\u00e9 des lignes directrices pour limiter la distraction caus\u00e9e par les \u00e9crans visuels dans les v\u00e9hicules, recommandant que les \u00e9crans visuels ne nuisent pas \u00e0 la vue du conducteur sur la route, sur l\u2019une ou l\u2019autre des commandes ou sur l\u2019un ou l\u2019autre des affichages existants, et qu\u2019ils soient positionn\u00e9s dans le champ de vision avant aussi pr\u00e8s que possible du centre de la route, dans l\u2019axe du champ de vision avant du conducteur, sans obstruction<\/span>28<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Distraction li\u00e9e au sommeil<\/b><\/p>\n

Un aspect int\u00e9ressant et moins connu de la fatigue est sa relation avec la distraction. Quelles qu\u2019en soient les causes, la perturbation du sommeil entra\u00eene de la fatigue et augmente la propension \u00e0 se laisser distraire. Une \u00e9tude en laboratoire sur la relation entre la fatigue et la distraction a d\u00e9montr\u00e9 que, lorsque le sommeil d\u2019\u00e9tudiants universitaires normaux et en bonne sant\u00e9 \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 seulement cinq heures la nuit pr\u00e9c\u00e9dant le test, leur rendement \u00e0 un test de temps de r\u00e9action \u00e9prouv\u00e9 lors d\u2019une activit\u00e9 monotone (le test de vigilance psychomotrice [PVT]) se d\u00e9t\u00e9riorait<\/span>26<\/span>. Dans cette \u00e9tude, 16\u00a0jeunes adultes en bonne sant\u00e9 (8\u00a0hommes et 8\u00a0femmes) se sont rendus dans un laboratoire l\u2019apr\u00e8s-midi \u00e0 2\u00a0occasions\u00a0: une fois apr\u00e8s que leur sommeil eut \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 \u00e0 5\u00a0heures, et une autre apr\u00e8s une nuit de sommeil normale. Les participants se sont soumis \u00e0 des s\u00e9ances de PVT de 30\u00a0minutes dans une cabine insonoris\u00e9e, avec et sans t\u00e2che de distraction attrayante; une \u00e9mission de t\u00e9l\u00e9vision populaire diffus\u00e9e sur un t\u00e9l\u00e9viseur \u00e0 proximit\u00e9. Le t\u00e9l\u00e9viseur \u00e9tait situ\u00e9 dans la p\u00e9riph\u00e9rie visuelle des participants, \u00e0 90\u00a0degr\u00e9s du moniteur du PVT. Bien qu\u2019on leur ait demand\u00e9 d\u2019ignorer le t\u00e9l\u00e9viseur (qu\u2019il soit allum\u00e9 ou \u00e9teint) et de se concentrer pleinement sur le PVT, lorsqu\u2019ils \u00e9taient en manque de sommeil, les participants tournaient la t\u00eate vers le t\u00e9l\u00e9viseur beaucoup plus souvent (presque 6\u00a0fois plus) et d\u00e9montraient beaucoup plus (environ 5\u00a0fois plus) de \u00ab\u00a0rat\u00e9s\u00a0\u00bb au PVT (temps de r\u00e9action de plus de 500\u00a0ms) que lorsqu\u2019ils \u00e9taient compl\u00e8tement repos\u00e9s. L\u2019effet de distraction de la fatigue \u00e9tait si fort que, m\u00eame lorsque les participants \u00e9taient en manque de sommeil, mais que le t\u00e9l\u00e9viseur \u00e9tait <\/span>\u00e9teint<\/span><\/i> pendant la condition \u00ab\u00a0sans distraction\u00a0\u00bb, le nombre de fois o\u00f9 ils tournaient la t\u00eate et la fr\u00e9quence de rat\u00e9s augmentaient. Les auteurs de l\u2019\u00e9tude ont interpr\u00e9t\u00e9 cette constatation comme un indicateur que, m\u00eame dans des milieux non distrayants, les personnes somnolentes chercheront \u00e0 se distraire, peut-\u00eatre dans une tentative de surmonter la somnolence ou l\u2019ennui.<\/span><\/p>\n

Une \u00e9tude plus r\u00e9cente a explor\u00e9 la mesure dans laquelle le manque de sommeil pouvait influencer \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9tat de distraction\u00a0\u00bb d\u2019une personne et a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les personnes dont le sommeil \u00e9tait restreint \u00e9taient moins capables de se remettre des distractions que les personnes bien repos\u00e9es<\/span>27<\/span>. Dans cette \u00e9tude, plus de 200\u00a0personnes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es dans un laboratoire du sommeil. Entre 22\u00a0h et minuit, ces personnes travaillaient individuellement sur une t\u00e2che proc\u00e9durale qui comportait plusieurs \u00e9tapes. Pendant qu\u2019ils travaillaient, les participants \u00e9taient p\u00e9riodiquement interrompus. Ces distractions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es faisaient en sorte qu\u2019ils devaient chaque fois reprendre le fil de la s\u00e9quence des \u00e9tapes de la t\u00e2che. Par la suite, la moiti\u00e9 des participants passaient la nuit \u00e0 la maison et dormaient normalement; les autres restaient au laboratoire du sommeil et ne dormaient pas du tout. Les participants \u00e9taient ensuite \u00e9valu\u00e9s sur la m\u00eame t\u00e2che proc\u00e9durale le lendemain matin. Quinze pour cent des participants en manque de sommeil n\u2019avaient pas pu terminer la t\u00e2che, comparativement \u00e0 seulement un pour cent du groupe repos\u00e9. Ceux qui \u00e9taient en manque de sommeil mais qui avaient pu terminer la t\u00e2che ont commis beaucoup plus d\u2019erreurs que ceux qui \u00e9taient bien repos\u00e9s. Les auteurs ont conclu que les personnes en manque de sommeil ne devraient pas effectuer de t\u00e2ches proc\u00e9durales associ\u00e9es \u00e0 des \u00ab\u00a0interruptions et \u00e0 des erreurs co\u00fbteuses\u00a0\u00bb ou, si elles n\u2019ont d\u2019autre choix, elles ne devraient effectuer de telles t\u00e2ches que pendant de courtes p\u00e9riodes.<\/span><\/p>\n

Fatigue \u2013 Analyse<\/i><\/b><\/p>\n

Compte tenu de la relation entre la distraction et la fatigue, et parce que le conducteur de la camionnette avait fait de nombreux quarts de travail auparavant et rentrait chez lui apr\u00e8s un quart de travail au moment de l\u2019accident, une analyse de la fatigue du conducteur de la camionnette dans la collision d\u00e9crite ci-dessus a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. L\u2019analyse portait sur six facteurs de risque connus de fatigue li\u00e9e au sommeil, \u00e0 savoir\u00a0: 1)\u00a0les perturbations aigu\u00ebs du sommeil; 2)\u00a0les perturbations chroniques du sommeil; 3)\u00a0un maintien en veille continu; 4)\u00a0les effets du rythme circadien; 5)\u00a0les troubles du sommeil; 6)\u00a0les probl\u00e8mes de sant\u00e9. Les heures de travail et de repos ont \u00e9t\u00e9 trac\u00e9es, de m\u00eame que le temps de d\u00e9placement, avec 30\u00a0minutes de \u00ab\u00a0temps personnel\u00a0\u00bb appliqu\u00e9es au d\u00e9but et \u00e0 la fin de chaque journ\u00e9e de travail. Les registres de t\u00e9l\u00e9phone cellulaire personnels ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour estimer les heures de sommeil et de r\u00e9veil. Pendant les jours de cong\u00e9 du conducteur de la camionnette, et lorsque les registres de t\u00e9l\u00e9phone cellulaire n\u2019\u00e9taient pas clairs, une dur\u00e9e de sommeil de huit heures a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sum\u00e9e, car le conducteur avait normalement des possibilit\u00e9s de sommeil restreintes vu la fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e de quarts de travail cons\u00e9cutifs et parce qu\u2019il avait mentionn\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait fatigant de faire beaucoup de quarts de travail.<\/span><\/p>\n

Une perturbation aigu\u00eb du sommeil est comprise comme une r\u00e9duction de la quantit\u00e9 ou de la qualit\u00e9 du sommeil survenant au cours des trois jours pr\u00e9c\u00e9dents. La nuit pr\u00e9c\u00e9dant la collision, le conducteur de la camionnette a eu une possibilit\u00e9 maximale de sommeil de sept heures. La nuit d\u2019avant, il n\u2019avait eu la possibilit\u00e9 de dormir que cinq heures. Et la nuit pr\u00e9c\u00e9dente, il n\u2019avait eu qu\u2019une possibilit\u00e9 de sommeil de six heures. C\u2019est moins que les 7 \u00e0 9\u00a0heures de sommeil recommand\u00e9es par 24\u00a0heures pour les adultes<\/span>3<\/span>.<\/span><\/p>\n

Les 2\u00a0jours pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019accident, le conducteur de la camionnette avait fait des quarts de 16\u00a0heures qui commen\u00e7aient \u00e0 10\u00a0h\u00a030 et se terminaient vers 2\u00a0h\u00a030. En supposant une heure de r\u00e9veil \u00e0 9\u00a0h\u00a030 le jour de la collision, ce qui lui laisserait une demi-heure pour se doucher et manger, et une demi-heure pour faire le trajet d\u2019environ 23\u00a0minutes jusqu\u2019\u00e0 son lieu de travail ce jour-l\u00e0, le conducteur de la camionnette aurait \u00e9t\u00e9 \u00e9veill\u00e9 depuis au moins 17\u00a0heures environ au moment de l\u2019accident (\u00e0 2\u00a0h\u00a040). Cette dur\u00e9e est associ\u00e9e \u00e0 des baisses du fonctionnement psychomoteur cognitif \u00e9quivalentes \u00e0 celles observ\u00e9es avec une alcool\u00e9mie de 0,05\u00a0%<\/span>8<\/span>. Le moment de la conduite pendant le creux circadien nocturne (entre environ 22\u00a0h\u00a030 et 4\u00a0h\u00a030) a \u00e9galement augment\u00e9 l\u2019influence de la p\u00e9riode de veille prolong\u00e9e sur la fatigue.<\/span><\/p>\n

Une perturbation chronique du sommeil se produit lorsque les perturbations de la quantit\u00e9 ou de la qualit\u00e9 du sommeil se poursuivent pendant plus de trois jours cons\u00e9cutifs. Dans les 20\u00a0jours pr\u00e9c\u00e9dant la collision, le conducteur de la camionnette n\u2019a eu qu\u2019une p\u00e9riode de deux jours (et deux nuits) o\u00f9 il n\u2019a pas travaill\u00e9. La dur\u00e9e moyenne totale de son sommeil nocturne n\u2019\u00e9tait que de six heures, ce qui sugg\u00e8re une perturbation chronique du sommeil qui l\u2019aurait expos\u00e9 \u00e0 un risque \u00e9lev\u00e9 de baisses de rendement associ\u00e9es \u00e0 la fatigue pendant cette p\u00e9riode.<\/span><\/p>\n

Les feuilles de temps du conducteur de la camionnette ont montr\u00e9 qu\u2019il avait fait de nombreux quarts de travail pendant 18 des 20\u00a0jours pr\u00e9c\u00e9dant la collision, avec seulement 2\u00a0jours de cong\u00e9 et 3\u00a0jours (sur 17) o\u00f9 il a travaill\u00e9 10\u00a0heures ou moins. Les 14\u00a0autres jours, il a fait des quarts de travail de 16\u00a0heures. Les ant\u00e9c\u00e9dents de sommeil-\u00e9veil ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019au moment de l\u2019accident, et m\u00eame s\u2019il avait profit\u00e9 de toutes les occasions possibles de dormir au cours de la p\u00e9riode de travail de cinq jours pr\u00e9c\u00e9dente, le conducteur de la camionnette pr\u00e9sentait un risque accru de fatigue en raison de trois facteurs de risque\u00a0: la perturbation aigu\u00eb et chronique du sommeil, et la veille continue.\u00a0<\/span><\/p>\n

Distraction \u2013 Analyse<\/i><\/b><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s l\u2019endroit dans le v\u00e9hicule o\u00f9 le conducteur de la camionnette regardait son appareil portatif, l\u2019angle de vision vers le bas (par rapport \u00e0 l\u2019horizontale) de l\u2019appareil aurait probablement \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019angle maximal recommand\u00e9 de 30\u00a0degr\u00e9s vers le bas, ce qui aurait n\u00e9cessit\u00e9 que le regard du conducteur (excentricit\u00e9 du regard) soit d\u00e9tourn\u00e9 de la chauss\u00e9e devant lui et aurait vraisemblablement entra\u00een\u00e9 une moins bonne d\u00e9tection des dangers sur la chauss\u00e9e devant lui et un temps de r\u00e9action plus long \u00e0 ces dangers. Ce fait a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par le conducteur, qui a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il regardait son appareil depuis environ deux secondes et qu\u2019il n\u2019a pas d\u00e9tect\u00e9 le v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9 sur la chauss\u00e9e devant lui jusqu\u2019\u00e0 ce que les coussins gonflables de son v\u00e9hicule se soient d\u00e9ploy\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Comme condition d\u2019utilisation d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019entreprise, le conducteur de la camionnette avait sign\u00e9 une entente d\u2019utilisation du v\u00e9hicule avec son employeur. L\u2019entente stipulait que l\u2019utilisation d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone cellulaire pendant que le v\u00e9hicule \u00e9tait en mouvement \u00e9tait interdite.<\/span><\/p>\n

Programme de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019entreprise relatif \u00e0 la fatigue et \u00e0 la distraction<\/span><\/i><\/p>\n

Un employeur a la responsabilit\u00e9 d\u2019assurer un milieu de travail s\u00fbr pour ses employ\u00e9s. Pour les employeurs qui fournissent des v\u00e9hicules d\u2019entreprise aux employ\u00e9s, cela comprend des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, \u00e0 la fois pour prot\u00e9ger le personnel et le public. La fatigue et la distraction sont des risques connus en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et les employeurs sont responsables de la gestion et de la pr\u00e9vention des risques par leurs pratiques d\u2019\u00e9tablissement des horaires de quarts, la surveillance des v\u00e9hicules, les programmes de s\u00e9curit\u00e9 et de sensibilisation des employ\u00e9s, le signalement des incidents et les enqu\u00eates.<\/span><\/p>\n

Le r\u00f4le d\u2019une entreprise dans la gestion de la fatigue de ses employ\u00e9s consiste \u00e0 informer le personnel \u00e0 tous les niveaux sur les causes de la fatigue et les mesures d\u2019att\u00e9nuation, \u00e0 d\u00e9finir des politiques et des proc\u00e9dures appropri\u00e9es en mati\u00e8re de gestion de la fatigue, \u00e0 assurer un milieu de travail qui r\u00e9duit la fatigue autant que possible, et \u00e0 s\u2019efforcer d\u2019am\u00e9liorer continuellement la r\u00e9duction de la fatigue par le signalement des incidents et les enqu\u00eates. La contribution d\u2019un employ\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9vention de la fatigue consiste \u00e0 appliquer ses connaissances des effets de la fatigue pour prendre toutes les mesures raisonnables afin de se pr\u00e9senter au travail bien repos\u00e9, \u00e0 utiliser efficacement les mesures pour contrer la fatigue, \u00e0 reconna\u00eetre les signes de fatigue chez lui et chez ses coll\u00e8gues, et \u00e0 prendre des mesures pour s\u2019assurer que la fatigue d\u00e9coulant d\u2019activit\u00e9s men\u00e9es dans le cadre du travail ou \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur n\u2019entra\u00eene pas de probl\u00e8mes de rendement au travail.<\/span><\/p>\n

Au moment de l\u2019accident, l\u2019employeur du conducteur de la camionnette avait un plan de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019entreprise, qui comprenait une section d\u2019une page sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules. L\u2019entreprise avait \u00e9galement un programme g\u00e9n\u00e9rique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les employ\u00e9s qui faisaient la route entre leur domicile et leur lieu de travail ou qui conduisaient <\/span>dans le cadre de leurs fonctions<\/span><\/i>. Le programme visait \u00e0 pr\u00e9venir ou \u00e0 att\u00e9nuer les effets potentiels de divers risques li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et comprenait une formation (en classe, pr\u00e9sentation, vid\u00e9o), un manuel et une entente d\u2019utilisation du v\u00e9hicule ou d\u2019un appareil pour limiter la distraction au volant.<\/span><\/p>\n

Discussion<\/b><\/p>\n

Le conducteur de la camionnette ressentait de la fatigue li\u00e9e au sommeil et \u00e9tait distrait dans les secondes pr\u00e9c\u00e9dant la collision, ce qui, compte tenu de la vitesse \u00e9lev\u00e9e \u00e0 laquelle le v\u00e9hicule se d\u00e9pla\u00e7ait et de l\u2019endroit \u00e9loign\u00e9 de la chauss\u00e9e vers lequel le conducteur de la camionnette regardait, l\u2019a emp\u00each\u00e9 de d\u00e9tecter la berline arr\u00eat\u00e9e et de r\u00e9agir \u00e0 temps pour \u00e9viter l\u2019impact. L\u2019analyse de la fatigue a montr\u00e9 que, parce qu\u2019il avait eu un horaire de travail tr\u00e8s exigeant dans les semaines pr\u00e9c\u00e9dant la collision, qui ne lui laissait pas suffisamment de temps pour obtenir un sommeil r\u00e9parateur suffisant, et parce qu\u2019il \u00e9tait \u00e9veill\u00e9 au petit matin et travaillait depuis au moins 17\u00a0heures au moment de l\u2019accident, le conducteur de la camionnette pr\u00e9sentait un risque \u00e9lev\u00e9 de baisses de rendement caus\u00e9es par la fatigue, notamment un ralentissement du temps de r\u00e9action et un risque accru de distraction.<\/span><\/p>\n

Quelles qu\u2019en soient les causes, la perturbation du sommeil entra\u00eene de la fatigue et augmente la propension \u00e0 se laisser distraire. L\u2019effet de distraction de la fatigue est si fort que, m\u00eame lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de t\u00e2ches secondaires distrayantes facilement disponibles, les personnes somnolentes ont tendance \u00e0 chercher \u00e0 se distraire, peut-\u00eatre dans une tentative de surmonter la somnolence ou l\u2019ennui.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bien que les heures de travail et de repos des travailleurs de quarts (comme le conducteur de la camionnette) ne soient pas assujetties aux r\u00e8glements sur les heures de service des conducteurs professionnels, il existe des consid\u00e9rations juridiques concernant la responsabilit\u00e9 d\u2019un employeur lorsqu\u2019il assigne du travail et un v\u00e9hicule d\u2019entreprise. Il est important d\u2019informer les conducteurs des politiques de l\u2019entreprise en mati\u00e8re de conduite concernant l\u2019utilisation d\u2019appareils et la fa\u00e7on de g\u00e9rer la fatigue. En ce qui a trait \u00e0 la gestion des cons\u00e9quences potentielles de la fatigue sur la s\u00e9curit\u00e9, bien que l\u2019employeur du conducteur de la camionnette ait \u00e9t\u00e9 au courant du nombre de quarts de travail que son employ\u00e9 avait effectu\u00e9s dans les semaines pr\u00e9c\u00e9dentes et du nombre d\u2019heures qu\u2019il avait travaill\u00e9es le jour de l\u2019accident, il n\u2019a pas signal\u00e9 le risque de fatigue, et n\u2019a pas non plus enqu\u00eat\u00e9 sur la collision pour d\u00e9terminer si la fatigue avait jou\u00e9 un r\u00f4le.<\/span><\/p>\n

Conclusion<\/b><\/p>\n

La fatigue et la distraction sont des risques connus en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et l\u2019enqu\u00eate sur cette collision a conclu que les deux facteurs ont contribu\u00e9 dans ce cas. Bien que de nombreuses collisions routi\u00e8res ne fassent pas l\u2019objet d\u2019une enqu\u00eate ou fassent l\u2019objet d\u2019une enqu\u00eate principalement pour la d\u00e9termination de la faute, d\u2019une activit\u00e9 criminelle ou de la n\u00e9gligence, on pourrait retirer d\u2019importants b\u00e9n\u00e9fices, jusqu\u2019ici inexploit\u00e9s, en \u00e9largissant les enqu\u00eates sur les accidents de la route, tant dans leur port\u00e9e que dans leur profondeur. L\u2019importance de cerner, d\u2019examiner et de consigner les facteurs de risque et les cons\u00e9quences associ\u00e9s \u00e0 la fatigue et \u00e0 sa gestion dans le contexte de la circulation routi\u00e8re est claire. L\u2019adoption d\u2019une approche syst\u00e9mique pour les enqu\u00eates d\u2019expertise judiciaire sur les facteurs humains qui comprend l\u2019examen de la fatigue li\u00e9e au sommeil aidera \u00e0 saisir les occasions (autrement manqu\u00e9es) d\u2019am\u00e9liorer nos routes et de rendre la conduite plus s\u00fbre.<\/span><\/p>\n

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    Christina M. Rudin-Brown, Ph.\u00a0D., CCPE Human Factors North inc., Canada Biographie Missy (Christina) Rudin-Brown, Ph.\u00a0D., CCPE, est sp\u00e9cialiste des facteurs humains au sein de la soci\u00e9t\u00e9 Human Factors North inc. (HFN), \u00e9tablie \u00e0 Toronto. Elle compte plus de 25\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience…<\/p>\n","protected":false},"author":2944,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[6,451],"tags":[],"class_list":["post-40359","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carsp-news","category-safety-network-newsletter-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2944"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40359"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40414,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359\/revisions\/40414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}