{"id":40589,"date":"2026-02-06T22:39:46","date_gmt":"2026-02-06T22:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/carsp.ca\/?p=40589"},"modified":"2026-02-12T04:12:10","modified_gmt":"2026-02-12T04:12:10","slug":"evaluating-the-decision-to-ban-automated-speed-enforcement-in-ontario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsp.ca\/fr\/news\/carsp-news\/evaluating-the-decision-to-ban-automated-speed-enforcement-in-ontario\/","title":{"rendered":"\u00c9valuation de la d\u00e9cision visant \u00e0 interdire le contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse en Ontario"},"content":{"rendered":"Essam Dabbour, Ph.\u00a0D., professionnel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de niveau\u00a01 (RSP1), membre de l\u2019Institut des ing\u00e9nieurs en transport (F.ITE), ing\u00e9nieur agr\u00e9\u00e9<\/b><\/p>\n

\u00c0 propos de l\u2019auteur\u00a0:<\/b> Essam Dabbour, Ph.\u00a0D., est un ing\u00e9nieur agr\u00e9\u00e9 en Ontario, en Alberta et en Colombie-Britannique. Il est membre de l\u2019Institut des ing\u00e9nieurs en transport\u00a0(ITE), professionnel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re certifi\u00e9 de niveau\u00a01\u00a0(RSP1) et v\u00e9rificateur de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re accr\u00e9dit\u00e9. Il est titulaire d\u2019un doctorat en g\u00e9nie des transports et poss\u00e8de plus de 35\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience combin\u00e9e (universitaire et pratique) dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. M.\u00a0Dabbour est largement reconnu comme un expert de premier plan en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de conception de routes et d\u2019ing\u00e9nierie de la circulation. Il est l\u2019auteur de plus de 65\u00a0articles parus dans des revues \u00e9valu\u00e9es par des pairs et dans des publications professionnelles traitant de la conception de routes, de la circulation et de l\u2019analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. \u00c0 l\u2019heure actuelle, il est pr\u00e9sident d\u2019EDA\u00a0Forensics, une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e en enqu\u00eates techniques sur les collisions routi\u00e8res et autres incidents entra\u00eenant des dommages corporels, qui fournit des analyses d\u2019experts pour aider les syst\u00e8mes juridiques et d\u2019assurance \u00e0 d\u00e9terminer la responsabilit\u00e9. En outre, M.\u00a0Dabbour est l\u2019instructeur de trois cours professionnels dispens\u00e9s au personnel municipal dans tout l\u2019Ontario, ax\u00e9s sur la gestion de la responsabilit\u00e9 municipale et les strat\u00e9gies visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/b><\/p>\n

En novembre\u00a02025, le gouvernement de l\u2019Ontario a abrog\u00e9 son autorisation de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse (radars), estimant que les municipalit\u00e9s en avaient fait un usage excessif pour g\u00e9n\u00e9rer des revenus et promettant de les remplacer par des mesures physiques de mod\u00e9ration de la circulation. Le pr\u00e9sent article examine les fondements de cette d\u00e9cision politique en analysant les donn\u00e9es relatives \u00e0 la r\u00e9duction de la vitesse et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Ontario et dans d\u2019autres administrations, en \u00e9valuant les limites des strat\u00e9gies reposant uniquement sur des mesures d\u2019infrastructure, et en examinant le r\u00f4le des outils d\u2019application de la loi dans le cadre plus large de l\u2019approche fond\u00e9e sur le <\/span>syst\u00e8me s\u00fbr<\/span><\/i>. L\u2019article \u00e9value \u00e9galement si une interdiction totale pourrait cr\u00e9er des lacunes en mati\u00e8re d\u2019application de la loi et d\u2019\u00e9quit\u00e9, notamment dans les zones scolaires et les segments \u00e0 mi-\u00eelot o\u00f9 les options conventionnelles de mod\u00e9ration de la circulation sont limit\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Introduction<\/b><\/p>\n

En octobre\u00a02025, le gouvernement de l\u2019Ontario a pr\u00e9sent\u00e9 le projet de loi\u00a056, intitul\u00e9 <\/span>Loi visant \u00e0 b\u00e2tir une \u00e9conomie plus concurrentielle\u00a0<\/span><\/i>(1), qui modifiait plusieurs lois li\u00e9es \u00e0 la protection de l\u2019environnement, \u00e0 l\u2019octroi de permis en soins de sant\u00e9 et \u00e0 la mobilit\u00e9 de la main-d\u2019\u0153uvre. L\u2019objectif consistait \u00e0 faire de l\u2019Ontario \u00ab\u00a0le membre le plus concurrentiel au sein du\u00a0G7 pour y promouvoir les investissements et la cr\u00e9ation d\u2019emploi et pour y faire des affaires\u00a0\u00bb. \u00c9trangement, l\u2019annexe\u00a05 du projet de loi pr\u00e9sent\u00e9 ne semblait pas correspondre \u00e0 l\u2019objectif du projet de loi, puisqu\u2019elle abrogeait la partie\u00a0XIV.1 du <\/span>Code de la route\u00a0<\/span><\/i>(2), qui autorisait auparavant les municipalit\u00e9s et les services policiers \u00e0 utiliser des syst\u00e8mes de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse (commun\u00e9ment appel\u00e9s \u00ab\u00a0radars routiers\u00a0\u00bb). Le projet de loi\u00a056 a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 et constitue d\u00e9sormais le chapitre\u00a011 des <\/span>Lois de l\u2019Ontario de\u00a02025<\/span><\/i>. En cons\u00e9quence, le vendredi 14 novembre 2025, les radars routiers ont \u00e9t\u00e9 officiellement interdits dans toute la province. Cette d\u00e9cision contraste avec la situation observ\u00e9e dans plusieurs autres provinces canadiennes \u2014 notamment la Colombie-Britannique\u00a0(3), la Saskatchewan\u00a0(4), le Manitoba\u00a0(5), le Qu\u00e9bec\u00a0(6) et Terre-Neuve-et-Labrador\u00a0(7). L\u2019Ontario a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re province canadienne \u00e0 abroger l\u2019utilisation des radars routiers apr\u00e8s les avoir introduits. Le premier ministre de l\u2019Ontario, Doug\u00a0Ford, a critiqu\u00e9 les radars routiers, les qualifiant de \u00ab\u00a0taxes d\u00e9guis\u00e9es\u00a0\u00bb et affirmant que de nombreuses municipalit\u00e9s les utilisent principalement pour augmenter leurs revenus plut\u00f4t que pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. Ces dispositifs ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des mesures physiques de mod\u00e9ration de la circulation, telles que des dos d\u2019\u00e2ne, des passages pour pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des avanc\u00e9es de trottoir et des carrefours giratoires\u00a0(8). Cet article retrace l\u2019histoire des radars en Ontario et la mani\u00e8re dont ils \u00e9taient cens\u00e9s soutenir la strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la province.<\/span><\/p>\n

De l\u2019autorisation \u00e0 l\u2019interdiction<\/b><\/p>\n

En\u00a02019, l\u2019Ontario a adopt\u00e9 le R\u00e8glement de l\u2019Ontario\u00a0398\/19, intitul\u00e9 <\/span>Contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse\u00a0<\/span><\/i>(9), qui autorisait les municipalit\u00e9s et les services de police \u00e0 utiliser des radars routiers. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les partisans de cette mesure affirmaient que les radars serviraient \u00e0 ralentir la circulation dans les zones scolaires et les zones de s\u00e9curit\u00e9 communautaire. En\u00a02025, le gouvernement de l\u2019Ontario a soutenu que de nombreuses municipalit\u00e9s comptaient d\u00e9sormais sur ces radars comme source de revenus. Le premier ministre Ford a cit\u00e9 des chiffres concernant un radar de Toronto qui a d\u00e9livr\u00e9 plus de 63\u00a0000\u00a0contraventions et g\u00e9n\u00e9r\u00e9 plus de 7\u00a0millions de dollars d\u2019amendes. Il a affirm\u00e9 que si les radars permettaient r\u00e9ellement d\u2019\u00e9liminer les exc\u00e8s de vitesse, il n\u2019y aurait pas de tels volumes d\u2019infractions. En remplacement des radars routiers, le premier ministre Ford a propos\u00e9 la cr\u00e9ation d\u2019un fonds provincial de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de 210\u00a0millions de dollars afin d\u2019aider les municipalit\u00e9s \u00e0 mettre en \u0153uvre des mesures physiques de mod\u00e9ration de la circulation, en plus d\u2019am\u00e9liorer la signalisation, l\u2019\u00e9ducation et l\u2019application de la loi.\u00a0<\/span><\/p>\n

La d\u00e9cision d\u2019interdire les radars routiers a suscit\u00e9 des r\u00e9actions mitig\u00e9es parmi les municipalit\u00e9s et les intervenants en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Plus de 20\u00a0maires et dirigeants municipaux ont exhort\u00e9 le premier ministre Ford \u00e0 faire preuve de compromis\u00a0(10), avertissant que le retrait des radars entra\u00eenerait des r\u00e9percussions n\u00e9gatives importantes sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.\u00a0 De plus, l\u2019Association des chefs de police de l\u2019Ontario a publi\u00e9 une d\u00e9claration exprimant ses pr\u00e9occupations \u00e0 l\u2019\u00e9gard de cette d\u00e9cision, soulignant qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que les radars routiers r\u00e9duisent les exc\u00e8s de vitesse, modifient le comportement des conducteurs et rendent les routes plus s\u00fbres (11).<\/span><\/p>\n

Donn\u00e9es probantes provenant de l\u2019Ontario\u00a0<\/b><\/p>\n

Afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 des radars routiers, il est essentiel d\u2019examiner les recherches ant\u00e9rieures men\u00e9es en Ontario afin de d\u00e9terminer si leur utilisation a permis de r\u00e9duire la vitesse, la fr\u00e9quence des collisions ou leur gravit\u00e9.\u00a0 Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019H\u00f4pital SickKids et l\u2019Universit\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Toronto\u00a0(12) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une r\u00e9duction de 45\u00a0% des exc\u00e8s de vitesse dans les zones scolaires apr\u00e8s la mise en place de radars routiers. Les donn\u00e9es sur la vitesse provenant de Brampton\u00a0(13) indiquent que l\u2019installation de radars routiers a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction moyenne de la vitesse d\u2019environ 9\u00a0km\/h, certains sites ayant enregistr\u00e9 des r\u00e9ductions allant jusqu\u2019\u00e0 20\u00a0km\/h. Des r\u00e9sultats semblables ont \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9s \u00e0 Mississauga\u00a0(14). Dans la r\u00e9gion de York, l\u2019installation de radars routiers a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction de 15\u00a0km\/h des vitesses moyennes et une augmentation de 25\u00a0% du respect des limites de vitesse affich\u00e9es\u00a0(15). \u00c0 Guelph, la mise en \u0153uvre de radars routiers dans les zones scolaires (16) a r\u00e9duit les vitesses moyennes de 8 km\/h et accru d\u2019environ 3,05 % le respect par les conducteurs de la limite de vitesse affich\u00e9e (30 km\/h).Une \u00e9tude de recherche r\u00e9cente men\u00e9e par\u00a0 la\u00a0CAA du centre-sud de l\u2019Ontario\u00a0(17) a d\u00e9montr\u00e9 que les radars routiers ont une influence positive sur le comportement des conducteurs, 73 % des conducteurs ontariens ralentissant \u00e0 l\u2019approche des radars et 52 % indiquant qu\u2019il est peu probable qu\u2019ils acc\u00e9l\u00e8rent apr\u00e8s avoir travers\u00e9 des zones o\u00f9 des radars sont install\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Perspectives nationales et internationales<\/b><\/p>\n

Des donn\u00e9es statistiques provenant d\u2019autres provinces indiquent \u00e9galement que les radars routiers ont \u00e9t\u00e9 efficaces pour r\u00e9duire la vitesse, la fr\u00e9quence des collisions et leur gravit\u00e9. Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par la Saskatchewan Government Insurance\u00a0(18) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019entre\u00a02015 et\u00a02017, les radars routiers ont permis de r\u00e9duire de 63\u00a0% les collisions li\u00e9es \u00e0 la vitesse impliquant une victime, de 51\u00a0% le nombre de bless\u00e9s et de 17,7\u00a0km\/h la vitesse moyenne sur l\u2019autoroute\u00a012 (pr\u00e8s de Martensville). Une \u00e9tude pilote sur l\u2019efficacit\u00e9 des radars routiers au Qu\u00e9bec\u00a0(19) a d\u00e9montr\u00e9 que les vitesses moyennes aux installations fixes ont diminu\u00e9 de 13,3\u00a0km\/h et que les collisions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 15\u00a0% \u00e0 42\u00a0% sur les sites de radars mobiles et fixes.<\/span><\/p>\n

Des \u00e9tudes men\u00e9es dans d\u2019autres pays ont \u00e9galement montr\u00e9 que les radars routiers constituent un outil efficace pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.\u00a0 Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e au Royaume-Uni\u00a0(20) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les radars routiers r\u00e9duisaient l\u2019ensemble des collisions de 1,8\u00a0% \u00e0 34,6\u00a0%. Une autre \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Chicago, aux \u00c9tats-Unis\u00a0(21), a montr\u00e9 que les collisions mortelles et celles entra\u00eenant des blessures graves ont diminu\u00e9 d\u2019environ 15\u00a0% apr\u00e8s l\u2019introduction des radars routiers. L\u2019installation de radars routiers\u00a0(22) aux abords du boulevard Roosevelt, une art\u00e8re urbaine particuli\u00e8rement dangereuse de Philadelphie, aux \u00c9tats-Unis, a permis de r\u00e9duire les collisions et les blessures d\u2019environ 50\u00a0% par rapport \u00e0 la plupart des art\u00e8res similaires de la r\u00e9gion. \u00c0 Barcelone, en Espagne, les radars routiers\u00a0(23) ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s \u00e0 une diminution de 27\u00a0% du nombre total de collisions. En r\u00e9sum\u00e9, un nombre tr\u00e8s important d\u2019\u00e9tudes de recherche ont d\u00e9montr\u00e9 que les radars routiers constituent un outil efficace pour r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules, la fr\u00e9quence des collisions et leur gravit\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, aucune \u00e9tude n\u2019a mis en \u00e9vidence d\u2019effets n\u00e9gatifs des radars routiers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Comparaison avec d\u2019autres mesures physiques<\/b><\/p>\n

Le premier ministre Ford a propos\u00e9 de remplacer les radars routiers par d\u2019autres mesures physiques de mod\u00e9ration de la circulation, telles que des dos d\u2019\u00e2ne, des passages pour pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des avanc\u00e9es de trottoir et des carrefours giratoires. Toutefois, les faits suivants doivent \u00eatre pris en consid\u00e9ration\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  1. La plupart des mesures physiques de mod\u00e9ration de la circulation sont mieux adapt\u00e9es aux routes locales et peuvent avoir une incidence sur la capacit\u00e9 si elles sont appliqu\u00e9es sur des art\u00e8res \u00e0 fort volume de circulation.<\/span><\/li>\n
  2. Les carrefours giratoires n\u00e9cessitent de l\u2019espace et des investissements, ce qui les rend souvent irr\u00e9alisables dans les zones urbaines denses.<\/span><\/li>\n
  3. Les dos-d\u2019\u00e2ne et les passages pour pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s posent des d\u00e9fis au Canada, notamment en raison des op\u00e9rations de d\u00e9neigement et des impacts sur les temps de r\u00e9ponse des v\u00e9hicules d\u2019urgence.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Enfin, chaque outil pr\u00e9sente des forces et des limites selon le contexte; des strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re efficaces reposent sur la combinaison de plusieurs mesures.<\/span><\/p>\n

    Maximiser la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0<\/b><\/p>\n

    L\u2019approche fond\u00e9e sur le <\/span>syst\u00e8me s\u00fbr<\/span><\/i> n\u00e9cessite des interventions multiples et compl\u00e9mentaires \u2014 en mati\u00e8re d\u2019\u00e9ducation, d\u2019ing\u00e9nierie, de politiques et d\u2019application de la loi \u2014 afin de g\u00e9rer l\u2019erreur humaine et de r\u00e9duire, voire de pr\u00e9venir, les collisions routi\u00e8res de grande gravit\u00e9. Par cons\u00e9quent, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est mieux assur\u00e9e par une combinaison des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/span><\/p>\n

      \n
    1. Ing\u00e9nierie et conception (g\u00e9om\u00e9trie de mod\u00e9ration, r\u00e9am\u00e9nagement des rues)<\/span><\/li>\n
    2. \u00c9ducation et sensibilisation<\/span><\/li>\n
    3. Application de la loi (automatis\u00e9e et manuelle)<\/span><\/li>\n
    4. Politique et r\u00e9glementation (limites de vitesse, zonage)<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      Les radars routiers ne constituent qu\u2019un outil parmi d\u2019autres. Leur suppression compl\u00e8te, sans le renforcement d\u2019autres mesures, pourrait cr\u00e9er des lacunes en mati\u00e8re d\u2019application de la loi, en particulier lorsque les exc\u00e8s de vitesse \u00e0 mi-\u00eelot posent probl\u00e8me. \u00c0 l\u2019inverse, les autres mesures physiques propos\u00e9es doivent \u00eatre soigneusement planifi\u00e9es, ad\u00e9quatement financ\u00e9es et \u00e9valu\u00e9es au fil du temps. En r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/p>\n