R\u00e9sum\u00e9<\/b><\/p>\n
Les professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re consid\u00e8rent souvent la gestion syst\u00e9mique de la s\u00e9curit\u00e9, les interventions fond\u00e9es sur des donn\u00e9es probantes et l'approche du syst\u00e8me s\u00fbr comme des concepts relativement modernes. La Vision Z\u00e9ro, par exemple, est largement associ\u00e9e \u00e0 l'adoption officielle de la politique par la Su\u00e8de en 1997. Cependant, un article presque oubli\u00e9 de 1937 paru dans le <\/span>Canadian Home Journal<\/span><\/i> sugg\u00e8re que certains des fondements intellectuels de ces approches \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 discut\u00e9s au Canada pr\u00e8s de six d\u00e9cennies plus t\u00f4t. Cet article se penche sur une publication historique r\u00e9dig\u00e9e par le Dr Norman L. Burnette, m\u00e9decin canadien et pionnier de la sant\u00e9 publique, qui soutenait que les collisions de la route ne devaient pas \u00eatre trait\u00e9es comme des d\u00e9faillances isol\u00e9es de conducteurs individuels, mais comme un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique \u00e9vitable n\u00e9cessitant une enqu\u00eate scientifique, une collaboration multidisciplinaire et des interventions fond\u00e9es sur des donn\u00e9es probantes. Bien que la terminologie n'exist\u00e2t pas encore, bon nombre des principes d\u00e9crits dans l'article s'alignent \u00e9troitement sur notre approche moderne de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n Introduction<\/b><\/p>\n De retour d'une inspection de site dans une r\u00e9gion rurale de l'Ontario, j'ai remarqu\u00e9 une vente de garage qui proposait aux passants une vaste collection de magazines et de journaux anciens. \u00c9tant passionn\u00e9 d'histoire, la curiosit\u00e9 m'a pouss\u00e9 \u00e0 m'arr\u00eater et \u00e0 fouiller dans cette mine d'or. Parmi la collection, j'ai trouv\u00e9 un num\u00e9ro de mai 1937 du <\/span>Canadian Home Journal<\/span><\/i>. En parcourant ses pages, un article a imm\u00e9diatement capt\u00e9 mon attention : \u00ab <\/span>What Is Wrong with Our Safety Traffic Work?<\/span><\/i> \u00bb (Qu'est-ce qui ne va pas avec notre travail sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ?) [1].<\/span><\/p>\n L'article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par le Dr Norman L. Burnette, m\u00e9decin canadien et pionnier de la sant\u00e9 publique, de l'ergoth\u00e9rapie et de l'hygi\u00e8ne mentale. Le bagage professionnel du Dr Burnette est \u00e0 lui seul digne de mention, puisque les approches modernes de la Vision Z\u00e9ro et du syst\u00e8me s\u00fbr soulignent que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re n'est pas seulement une question d'ing\u00e9nierie des transports, mais un d\u00e9fi interdisciplinaire n\u00e9cessitant la collaboration de praticiens de divers domaines. Il y a pr\u00e8s d'un si\u00e8cle, un m\u00e9decin canadien abordait d\u00e9j\u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pr\u00e9cis\u00e9ment sous cet angle interdisciplinaire plus large. Bien que les id\u00e9es du Dr Burnette aient pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de plusieurs d\u00e9cennies les cadres modernes de la Vision Z\u00e9ro et du syst\u00e8me s\u00fbr, les parall\u00e8les conceptuels sont remarquables.<\/span><\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en tant qu\u2019enjeu de sant\u00e9 publique<\/b><\/p>\n En 1937, l'environnement des transports au Canada \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui d'aujourd'hui. Le taux de possession de v\u00e9hicules \u00e9tait plus faible, les r\u00e9seaux routiers \u00e9taient moins d\u00e9velopp\u00e9s, les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la circulation \u00e9taient moins sophistiqu\u00e9s et l'ing\u00e9nierie de la circulation n'avait pas encore pleinement \u00e9merg\u00e9 en tant que discipline professionnelle mature. Malgr\u00e9 ce contexte, le Dr Burnette a pr\u00e9sent\u00e9 des id\u00e9es qui demeurent pertinentes aujourd'hui. Il a \u00e9crit que la soci\u00e9t\u00e9 avait d\u00e9j\u00e0 accept\u00e9 les approches scientifiques pour pr\u00e9venir les maladies infectieuses, mais avait \u00e9chou\u00e9 \u00e0 appliquer la m\u00eame objectivit\u00e9 ou m\u00e9thodologie aux collisions de la route. Il a observ\u00e9 que la science m\u00e9dicale ne se limitait pas \u00e0 simplement traiter les gens, mais cherchait plut\u00f4t \u00e0 comprendre les causes et la pr\u00e9vention. Cette d\u00e9claration est remarquable car elle refl\u00e8te la philosophie sous-jacente \u00e0 l'approche moderne du syst\u00e8me s\u00fbr.<\/span><\/p>\n Aujourd'hui, l'approche du syst\u00e8me s\u00fbr en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re reconna\u00eet que l'erreur humaine est in\u00e9vitable. L'objectif n'est donc pas simplement d'exhorter les individus \u00e0 mieux faire, mais de concevoir des r\u00e9seaux de transport qui anticipent les erreurs humaines et emp\u00eachent de mani\u00e8re pr\u00e9ventive que ces erreurs n'entra\u00eenent la mort ou des blessures graves.<\/span><\/p>\n Le Dr Burnette a avanc\u00e9 un argument similaire lorsqu'il a critiqu\u00e9 le bl\u00e2me simpliste dirig\u00e9 uniquement vers les conducteurs et a plut\u00f4t appel\u00e9 \u00e0 un examen scientifique \u00ab des divers facteurs \u00bb contribuant aux collisions. Cela refl\u00e8te une perspective ax\u00e9e sur le syst\u00e8me qui s'aligne \u00e9troitement sur notre pens\u00e9e moderne en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n Une comparaison int\u00e9ressante avec les maladies courantes<\/b><\/p>\n L'une des sections les plus captivantes de l'article de 1937 \u00e9tait la comparaison faite par le Dr Burnette entre les d\u00e9c\u00e8s dus \u00e0 la circulation et les d\u00e9c\u00e8s caus\u00e9s par des maladies infectieuses courantes \u00e0 l'\u00e9poque, notamment la rougeole, la coqueluche, la typho\u00efde et la scarlatine. Son message \u00e9tait que les traumatismes li\u00e9s \u00e0 la circulation devaient \u00eatre trait\u00e9s comme une crise de sant\u00e9 publique \u00e9vitable, semblable \u00e0 ces maladies qui \u00e9taient courantes \u00e0 l'\u00e9poque. Cette formulation \u00e9tait remarquablement progressiste. En comparant les traumatismes li\u00e9s \u00e0 la circulation \u00e0 la mortalit\u00e9 due aux maladies infectieuses, le Dr Burnette soutenait en fait que la soci\u00e9t\u00e9 devait cesser d'accepter les d\u00e9c\u00e8s sur la route comme des \u00ab accidents \u00bb in\u00e9vitables [2] et plut\u00f4t les confronter comme des pr\u00e9judices \u00e9vitables n\u00e9cessitant une intervention organis\u00e9e. Cette perspective s'aligne fortement sur le principe \u00e9thique central de la Vision Z\u00e9ro, selon lequel aucun d\u00e9c\u00e8s ou blessure grave dans le r\u00e9seau de transport n'est acceptable.<\/span><\/p>\n Pr\u00e8s de 90 ans apr\u00e8s la publication de l'article du Dr Burnette en 1937, la sant\u00e9 publique a consid\u00e9rablement r\u00e9duit le fardeau de nombreuses maladies infectieuses gr\u00e2ce \u00e0 la recherche, \u00e0 la surveillance, \u00e0 la pr\u00e9vention et \u00e0 des politiques fond\u00e9es sur des donn\u00e9es probantes. Le Dr Burnette croyait que les traumatismes routiers m\u00e9ritaient la m\u00eame approche syst\u00e9matique \u2014 une philosophie qui demeure hautement pertinente aujourd'hui.<\/span><\/p>\n L\u2019enqu\u00eate scientifique au lieu de suppositions<\/b><\/p>\n En tant qu'expert en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et ing\u00e9nieur l\u00e9giste qui enqu\u00eate sur les collisions de la route, j'examine r\u00e9guli\u00e8rement l'historique des collisions \u00e0 un endroit donn\u00e9 comme source de preuves lors de l'\u00e9valuation de son bilan de s\u00e9curit\u00e9. Je consid\u00e8re ces preuves parall\u00e8lement \u00e0 d'autres facteurs d'ing\u00e9nierie, notamment la conception de la chauss\u00e9e, les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation, les facteurs humains et les conditions environnementales. J'ai donc \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement fascin\u00e9 par la section de l'article du Dr Burnette o\u00f9 il soutenait que les d\u00e9cisions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 devaient \u00eatre fond\u00e9es sur des enqu\u00eates scientifiques plut\u00f4t que sur des sp\u00e9culations. Selon les mots du Dr Burnette, \u00ab notre premi\u00e8re t\u00e2che est de d\u00e9velopper l'\u00e9pid\u00e9miologie des accidents \u00bb. Il a en outre soulign\u00e9 que \u00ab nous ne pouvons pas corriger les fautes de l'individu si nous ne connaissons pas les personnes dans ces conditions \u00bb. Pr\u00e8s de quatre-vingt-dix ans plus tard, cette philosophie demeure fondamentale pour la recherche moderne sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les enqu\u00eates m\u00e9dicol\u00e9gales sur les collisions.<\/span><\/p>\n Le Dr Burnette a \u00e9galement observ\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 poss\u00e9dait \u00ab une connaissance insuffisante de la variation des comportements qui contribue aux causes des accidents \u00bb. Plut\u00f4t que de traiter les collisions comme des d\u00e9faillances isol\u00e9es des conducteurs, il soutenait que la compr\u00e9hension du comportement humain normal devait devenir une discipline scientifique. Cette philosophie ressemble \u00e9troitement \u00e0 la reconnaissance par le syst\u00e8me s\u00fbr que l'erreur humaine et la variabilit\u00e9 comportementale sont des caract\u00e9ristiques in\u00e9vitables des usagers de la route, et que les r\u00e9seaux de transport doivent \u00eatre con\u00e7us pour les anticiper et s'y adapter.<\/span><\/p>\n Aujourd'hui, l'analyse des collisions s'appuie sur des outils sophistiqu\u00e9s, tels que le d\u00e9pistage syst\u00e9mique du r\u00e9seau, l'analyse des bases de donn\u00e9es sur les collisions, la mod\u00e9lisation pr\u00e9dictive, la recherche sur les facteurs humains et les preuves num\u00e9riques telles que les t\u00e9l\u00e9chargements de l'enregistreur de donn\u00e9es d'\u00e9v\u00e9nement (Event Data Recorder [EDR]) et les images de cam\u00e9ras de tableau de bord. Ces outils modernes r\u00e9v\u00e8lent souvent que les hypoth\u00e8ses initiales sur les causes d'une collision peuvent \u00eatre incompl\u00e8tes ou enti\u00e8rement inexactes. Les preuves physiques ou les donn\u00e9es num\u00e9riques du v\u00e9hicule peuvent finalement prouver qu'une collision qui semblait initialement r\u00e9sulter d'une conception d\u00e9ficiente de la chauss\u00e9e ou d'une signalisation inad\u00e9quate, par exemple, a en fait \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par un comportement de conduite dangereux ou le non-respect du code de la route. \u00c0 l'inverse, des lacunes de la chauss\u00e9e initialement n\u00e9glig\u00e9es peuvent par la suite s'av\u00e9rer \u00eatre des facteurs contributifs critiques. Bien que les outils analytiques aient consid\u00e9rablement progress\u00e9 depuis 1937, le principe selon lequel des d\u00e9cisions efficaces en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re doivent \u00eatre fond\u00e9es sur des preuves objectives demeure aussi pertinent aujourd'hui qu'il l'\u00e9tait lorsque le Dr Burnette l'a pr\u00f4n\u00e9 il y a pr\u00e8s de 90 ans.<\/span><\/p>\n Conclusion<\/b><\/p>\n Trouver cet article presque oubli\u00e9 dans une vente de garage rurale de l'Ontario fut un rappel inattendu que certaines des id\u00e9es les plus importantes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont des racines historiques plus profondes que beaucoup d'entre nous pourraient le supposer. Contrairement aux publications acad\u00e9miques et professionnelles, le <\/span>Canadian Home Journal<\/span><\/i>\u00e9tait destin\u00e9 au grand public. Les observations du Dr Burnette semblent donc avoir re\u00e7u peu d'attention dans la litt\u00e9rature \u00e9mergente sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et son article a \u00e9t\u00e9 largement ignor\u00e9 malgr\u00e9 sa perspective remarquablement moderne.<\/span><\/p>\n Bien que la profession actuelle de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficie d'outils analytiques et d'orientations techniques beaucoup plus avanc\u00e9s, il a \u00e9t\u00e9 remarquable de d\u00e9couvrir une publication canadienne de 1937 qui pr\u00f4nait d\u00e9j\u00e0 la pr\u00e9vention fond\u00e9e sur des donn\u00e9es probantes, l'enqu\u00eate scientifique, la collaboration interdisciplinaire et la r\u00e9flexion ax\u00e9e sur les syst\u00e8mes. Bien que les id\u00e9es trouv\u00e9es dans l'article de 1937 du Dr Burnette aient pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de plusieurs d\u00e9cennies la Vision Z\u00e9ro et l'approche du syst\u00e8me s\u00fbr, les parall\u00e8les conceptuels sont remarquables.<\/span><\/p>\n Le Dr Burnette a conclu son article en d\u00e9clarant simplement : \u00ab Les faits exigent de l'action. \u00bb Pr\u00e8s de quatre-vingt-dix ans plus tard, ces mots demeurent un principe directeur appropri\u00e9 pour nous tous. En tant que professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, nous nous concentrons naturellement sur les technologies \u00e9mergentes, l'\u00e9volution des directives de conception et les nouvelles m\u00e9thodes analytiques. Pourtant, cet article oubli\u00e9 de 1937 nous rappelle qu'une innovation significative commence parfois par la red\u00e9couverte d'id\u00e9es qui ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es bien avant l'existence des outils sur lesquels nous nous appuyons aujourd'hui.<\/span><\/p>\n R\u00e9f\u00e9rences<\/b><\/p>\n [1] Burnette, N. L. (1937). \u201cWhat Is Wrong with Our Safety Traffic Work?\u201d <\/span>Canadian Home Journal<\/span><\/i>, May 1937. Scanned copy available at: [https:\/\/archive.org\/details\/canadian-home-journal-may-1937].\u00a0<\/span><\/p>\n