LE PORT DE CASQUE CHEZ LES USAGERS A DEUX ROUES VICTIMES D’ACCIDENTS DE LA ROUTE ET AU BENIN
Auteur(s) : HOUNKPE DOS SANTOS, Kpozehouen, GLELE AHANHANZO, Daddah, Leveque, Coppieters
Présentation sous forme de diaporama :
Résumé :
Contexte ou historique :
Au Bénin, les usagers les plus à risque d’accidents de la route sont les motocyclistes. En leur sein sont enregistrés la majorité des victimes d’accidents de la route et des décès qui sont surtout par traumatisme cranio-encéphaliques. Le port de casque, principal moyen de protection contre les lésions à la tête, n’est pas encore effectif chez tous les usagers à deux roues.
Objectifs :
L’objectif de l’étude est de déterminer les facteurs influençant le port de casque chez les usagers à deux roues au Bénin.
Méthodologie :
Il s’agit d’une étude d’observation transversale réalisée sur une cohorte de traumatisés par accidents de la route mise en place au Bénin de juillet 2019 à janvier 2020. L’étude a porté sur 1387 usagers à deux roues victimes d’accidents de la route recrutés dans une cohorte de traumatisés au niveau de cinq hôpitaux du pays. Les données ont été traitées et analysées à l’aide du logiciel STATA15. Le test Chi2 de Pearson, le test-t de Student ont été utilisés au seuil de signification de 0,05.
Résultats :
Dans l’ensemble 60,1% [IC95% :(57,5 ; 62,7)] portaient le casque. 81.1% des conducteurs portaient le casque contre 1.7% des passagers (p=0.000). Parmi les conducteurs les femmes avaient plus porté le casque que les hommes (p=0,012) tandis qu’on ne notait pas une différence entre femmes et hommes chez les passagers (p>0.05). Les sujets portant le casque étaient mariés ou divorcés (p=0,000), plus âgés (p=0,000), avaient une plus grande ancienneté de conduite (p=0,000) et un indice de masse corporelle moins élevé (p=0,003). Ils avaient plus d’antécédents d’accidents (p=0,049), étaient assurés (p=0,000), étaient en fonction ou au chômage (p=0,007), dans le secteur public ou confessionnel (p=0,000) et en déplacement professionnel (p=0,000). Il a été observé que les sujets portaient moins de casque lorsqu’ils circulaient sur les pistes rurales (p=0.021), sur les voies dégradées(p=0.005) et lorsque la visibilité était faible (p=0.000).
Discussions :
Les résultats de cette étude montrent que les conducteurs portent plus le casque. Ceci s’explique par la forte répression appliquée uniquement sur les conducteurs ans le pays. L’expérience et la connaissance de la notion de risque (âge, ancienneté de conduite, antécédents d’accidents, situation matrimoniale, couverture par une assurance) contribue au port de casque. Les sujets ayant une certaine expérience devraient contribuer à la sensibilisation et l’éducation des autres. Cette étude a permis de connaître le profil des sujets ne portant pas le casque et les conditions environnementales dans lesquelles les sujets portent moins le casque, ce qui permettrait d’orienter les activités changement de comportement vers certains groupes spécifiques.
Conclusions :
Le port de casque reste insuffisant chez les usagers à deux roues et doit être renforcé. L’extension de la mise en application de la loi sur le port de casque aux passagers des deux roues devrait être une priorité nationale. Les activités d’éducation de la population devront être repensées et appliquées, dès le très jeune âge, à certains groupes spécifiques comme par exemple les travailleurs indépendants, ceux du privé.