Conférence de l’ACPSER 2025 : Réflexions des membres de l’équipe du bulletin Le Réseau-Sécurité

Cette année, les conférenciers présents à la conférence de l’ACPSER 2025, qui s’est tenue à Québec, ont abordé des sujets importants en matière de sécurité routière, comme la Vision zéro, la gestion de la vitesse et la sécurité des usagers de la route vulnérables. Pour moi, c’est le discours d’Ian Lockwood qui a été le plus marquant. Il a souligné l’importance de l’empathie, de l’équité et de l’éthique pour aborder la question des rues hostiles de manière collective. La façon dont l’environnement bâti est conçu détermine la façon dont les gens se déplacent. Cette présentation a montré des exemples de la façon dont la modification de zones urbaines désolées à l’aide de lignes directrices complètes en matière de routes augmente la mobilité durable tout en réduisant la dépendance à l’égard des véhicules automobiles. M. Lockwood a expliqué que les investissements suivent également les modifications apportées aux rues conviviales en raison de l’augmentation de la circulation piétonnière et de la micromobilité.

1. Lockwood a donné des exemples de zones revitalisées aux États-Unis, montrant comment la modification de l’environnement bâti de cette manière contribue réellement aux objectifs de durabilité et de sécurité routière. Il a insisté sur la nécessité d’un changement de culture en matière de transport, et l’approche des rues conviviales soutient ce changement.
   
   Dans l’ensemble, j’ai trouvé le discours de M. Lockwood inspirant et encourageant. L’un des principaux arguments contre l’augmentation de l’espace réservé aux piétons et aux cyclistes est qu’elle aura un impact négatif sur les entreprises. Ce qu’a transmis M. Lockwood contredit cette affirmation, ce qui est encourageant pour l’avenir de la sécurité routière au Canada et au-delà!
   
   - Emily McCullogh, Ph. D.

La conférence de l’ACPSER 2025 s’est tenue dans la belle ville de Québec, au Québec. En explorant les rues du Vieux-Québec à pied, j’ai remarqué à quel point de nombreuses routes étaient escarpées. Cela m’a fait réfléchir aux types d’infrastructures adaptées que la ville a pu mettre en œuvre pour aider les personnes ayant différents besoins en matière d’accessibilité. J’ai également trouvé les feux de circulation intéressants : la circulation automobile semblait être prioritaire, et les feux pour piétons mettaient souvent un certain temps à s’activer.

Lors de la conférence, le nombre de participants francophones a notablement augmenté, probablement en raison du lieu de la conférence. J’ai vraiment apprécié leur présence, ainsi que les outils de traduction en direct fournis lors de l’événement, qui ont permis de combler le fossé linguistique pour les participants non bilingues.

Deux séances de discussion m’ont particulièrement marquée : « Gestion de la vitesse » et « De plus gros véhicules, de plus gros risques ». Lors de la discussion sur la gestion de la vitesse, il était fascinant d’entendre comment les différentes municipalités abordent les excès de vitesse. Beaucoup se concentrent sur la protection des usagers de la route vulnérables en ciblant des zones telles que les zones scolaires et les couloirs à forte circulation piétonne. Travaillant dans le secteur public, j’ai été particulièrement attirée par la présentation d’Alex Epstein sur l’adaptation intelligente de la vitesse et les résultats de leur projet pilote à New York. Elle s’aligne étroitement sur les méthodes que nous utilisons au gouvernement pour lutter contre les excès de vitesse au moyen de la technologie embarquée. Le concept d’application de la loi sur la base de la vitesse moyenne était également nouveau pour moi et a suscité mon intérêt.

La discussion entre experts « De plus gros véhicules, de plus gros risques » a également suscité la réflexion. La tendance à l’augmentation de la taille des véhicules grand public suscite de vives inquiétudes quant à la sécurité des piétons. De nombreux conducteurs ne se rendent pas compte que les gros véhicules ont des angles morts plus larges et peuvent causer des dommages plus graves aux usagers de la route vulnérables, même à faible vitesse, que les petits véhicules.

Dans l’ensemble, la conférence a été une excellente expérience. C’était formidable de retrouver des visages familiers et de rencontrer de nouvelles personnes tout aussi passionnées par l’amélioration de la sécurité routière.

- Caroll Lau (Transports Canada)

* Remarque : Cette réflexion est basée sur des expériences personnelles, et ne reflète pas les opinions officielles de Transports Canada.