Transcription de l’entretien vidéo du Bulletin du Réseau de sécurité (BRS) de l’ACPSER (Hiver 2025)
Date: 3 octobre 2024
Intervieweuse: Dre Emily McCullogh, Université York, rédactrice du Bulletin de Réseau de sécurité de l’ACPSER.
Interviewé: Dr John Morrall, président actuel de l’Institut canadien des autoroutes, ancien professeur de génie civil à l’Université de Calgary et défenseur de longue date de la sécurité routière. Le Dr Morrall détient un doctorat en transport de l’Université de Waterloo et a reçu plusieurs prix pour ses contributions à l’ingénierie des transports et à la sécurité routière.
Emily: Pouvez-vous nous raconter un fait amusant sur vous?
John: Eh bien, j’ai plus de 80 ans, je travaille encore comme consultant, et les agences ainsi que les firmes de consultants ont été très généreuse en me donnant tout le travail que je peux faire depuis que j’ai pris ma retraite de l’université il y a 24 ans.
Emily: Vous êtes toujours très précieux pour eux.
John: Eh bien, il y a une pénurie de professionnels dans les domaines de la sécurité routière et du génie des transports. Comme toutes les routes impliquent le transport actif depuis les dix dernières années, cela me tient occupé, engagé et me permet de rencontrer de nouvelles personnes.
Emily: Comment vous êtes-vous impliqué dans le domaine de la sécurité routière?
John: Mon premier emploi était au sein d’un petit groupe d’ingénieurs travaillant sur la planification de Go Transit au milieu des années 60. Il a commencé ses opérations le long du lac Ontario, mais à l’époque, je n’étais pas impliqué dans la sécurité. Bien sûr, la sécurité était toujours mentionnée, mais pas de la manière dont elle l’est aujourd’hui. Quand j’ai commencé à l’Université de Calgary, plusieurs choses se sont passées. Je me suis impliqué dans la recherche, la planification et la conception de voies de dépassement sur les routes à deux voies en raison de problèmes d’accidents. Je suis également devenu membre du manuel de capacité routière sur la section des routes à deux voies. Au début, la sécurité faisait partie de la capacité routière, mais elle était implicite, pas comme aujourd’hui où elle est explicitement incluse. Ensuite, j’ai été sollicité comme expert dans une affaire de renversement de véhicule où la route passait de quatre à deux voies sur une très courte distance sans avertissement. Et c’est ainsi que j’ai été introduit à la sécurité routière en tant que témoin expert. Et puis, bien sûr, j’ai appartenu aux comités de l’ATC (Association des transports du Canada) et de l’ITE (Institut des ingénieurs des transports) depuis les années 60. Et puis, quand l’ACSPER est apparue, j’ai commencé à assister aux conférences de l’ACSPER.
Emily : En quelle année avez-vous assisté pour la première fois à une conférence de l’ACPSER?
John: Celle qui s’est tenue à Calgary avec des experts mondiaux notables, comme le Dr Ezra Hauer.
Emily: Vous avez donc été témoin d’une évolution de l’importance de l’inclusion de la sécurité dans l’éducation et l’ingénierie. En tant que personne qui travaille dans le monde de la sécurité routière depuis plusieurs années, quels sont les marqueurs importants des progrès que vous avez constatés dans le contexte canadien, ou mondial, en matière de sécurité routière?
John: L’une des premières avancées a été l’introduction des ceintures de sécurité dans les voitures. Vers 1965 ou 1966, la Ford Motor Company offrait les ceintures de sécurité en option, au prix d’environ 60 $, et il s’agissait simplement de ceintures à verrouillage. Je donnerais également beaucoup de crédit à MADD (Mères contre l’alcool au volant) pour avoir attiré l’attention du grand public sur les dangers de la conduite en état d’ivresse. Ensuite, les essais de collision des véhicules ont commencé en Europe et aux États-Unis, ce qui a permis de fournir des évaluations de sécurité. Avant cela, les mesures de vitesse étaient effectuées avec quelques tubes sur la route, donc le radar photo a aidé, ainsi qu'une plus grande présence policière, de sorte que le public, les fabricants de voitures et les organismes publics ont commencé à prendre la sécurité beaucoup plus au sérieux. Je me souviens aussi, à Toronto, de l'introduction des passages piétons officiels. Donc, toutes ces choses ont commencé à entrer en jeu. Et puis, du côté de la conception, une avancée majeure a été l'évaluation explicite de la sécurité dans la conception des routes. Je peux remonter aux années 60 avec la sécurité routière, la conception et les mesures de sécurité, les fonctions de performance et les facteurs de modification des collisions qui ont fait beaucoup de chemin, ainsi que l'adoption de Vision Zéro par de nombreux organismes comme objectif, et l'approche des Systèmes sûrs plus récemment. Ces deux derniers ont été très importants car, pour les ingénieurs et l'analyse générale de qui/quoi cause les accidents, le blâme était toujours mis sur le conducteur et l'usager de la route, et cela a maintenant changé pour rendre les concepteurs de routes et d'installations de transport responsables de l'amélioration de la conception des routes. Des éléments tels que les facteurs de modification des collisions et les fonctions de performance en matière de sécurité y contribuent. J'aimerais accorder beaucoup de crédit au Dr Ezra Howard comme étant l'un des chefs de file dans ce domaine, non seulement au Canada, mais dans le monde entier.
Emily : Merveilleux ! J’apprécie vraiment que vous ayez mentionné l’objectif Vision Zéro et l’approche des Systèmes sûrs. C’est vraiment formidable de constater les progrès.
John : Avec plaisir, Emily. Des organisations comme l’ATC, l'ACPSER et l’ITE méritent beaucoup de crédit, en particulier l’ACPSER, car elle rassemble toute une gamme de personnes travaillant dans différents domaines, mais toutes faisant partie de la communauté de la sécurité routière, et nous apprenons les uns des autres. Je me souviens d’une conférence où, après avoir présenté mon article, une personne dans l’audience a posé une question à laquelle je n’avais jamais pensé. Cette personne travaillait dans le domaine médical et a demandé : « Prenez-vous en compte l’emplacement des hôpitaux lorsque vous concevez des autoroutes? » Et ma réponse a été: « Pas explicitement, à ma connaissance. » Mais c’est certainement une excellente question, car dans le domaine de l’ingénierie de la circulation, nous faisons très attention à indiquer comment un conducteur devrait se rendre à un hôpital grâce au panneau « H » rapidement en cas d’urgence. Cela souligne donc l'aspect interdisciplinaire de la sécurité routière. Elle implique des facteurs humains, des personnes chargées de l’application de la loi, des professionnels de la médecine, etc. Une fois, j’ai été invité à parler aux médecins de l’hôpital Foothills, qui est juste à côté de l’Université de Calgary où j’enseignais. Ils m’ont dit: « Nous voyons constamment les victimes d’accidents de voiture aux urgences, et nous nous demandons simplement ce que font les ingénieurs en matière de conception des routes et de sécurité routière. » Ainsi, ce lien a également été établi.
Emily : Quels conseils donneriez-vous aux personnes intéressées par une carrière dans la sécurité routière et la recherche sur la sécurité routière?
John : Pour les étudiants de premier cycle en ingénierie, il y a tellement de choix, comme le génie mécanique, le génie électrique, le génie chimique, le génie civil, le génie biomédical, etc. Je pense donc qu’il incombe aux universités et aux écoles techniques de proposer un ou deux cours d’introduction à la sécurité routière afin de susciter l'intérêt, et cela peut se faire de plusieurs façons. Lorsque j'étais professeur, j'avais l'habitude d'inviter un ingénieur qui dirigeait l'unité des collisions de Transports Canada à Calgary, à l'époque où elle existait, et parfois aussi quelqu'un de l'hôpital qui voyait les victimes. Cela se situe au niveau du premier cycle. Pour les jeunes diplômés, de toutes les disciplines, intéressés par la sécurité routière, l’étape suivante serait de rejoindre des organisations comme l’ACSPER, qui offrent des opportunités comme le concours d’articles étudiants, par exemple. Rejoindre l’Association des transports du Canada est une autre option. Je sais que cela peut sembler un peu intimidant pour un récent diplômé, mais vous pouvez d’abord participer en tant qu’ami du comité et simplement écouter les délibérations. De plus, il existe des tarifs étudiants pour assister à ces conférences. Une autre recommandation est de rejoindre l’ITE (Institut des ingénieurs des transports). De nombreuses villes au Canada ont une section locale de l’ITE. La section locale organise généralement une réunion par mois. Ici, notre section locale propose un concours d’articles étudiants, et il y a une opportunité de participer et d’écouter un conférencier différent chaque mois. Rejoindre ces organisations, même en tant qu’ami du comité, ou une fois que vous travaillez professionnellement pour un organisme gouvernemental ou un cabinet de conseil, offre de nombreuses opportunités de s’impliquer, comme contribuer à la rédaction de la prochaine édition d’un manuel de conception ou d’un manuel de signalisation et de marquage au sol, par exemple. Ce seraient mes suggestions pour commencer dans le domaine de la sécurité routière.
Emily : Merveilleux! Merci, John. C’est formidable d’entendre parler des options pour les personnes intéressées à s’impliquer dans la sécurité routière. Y a-t-il autre chose que vous aimeriez partager avec notre audience aujourd’hui avant de conclure?
John : Je suis reconnaissant d’avoir eu l’opportunité de partager mon expérience, et je pense que c’est le rôle de personnes comme moi de faire du mentorat. J’ai fait du mentorat pour quelques grandes entreprises, car les ingénieurs à temps plein sont tellement occupés qu’ils m’ont demandé de venir parler une fois par mois aux jeunes. Je pense que c’est un autre domaine qui mérite d’être exploré davantage et que je n’ai pas mentionné, car un certain nombre de personnes plus âgées dans le domaine de la sécurité routière prennent leur retraite. Le mentorat et le transfert de connaissances sont donc très importants à ce stade.
Emily : Merci beaucoup d’avoir partagé votre sagesse avec notre audience de l’ACPSER aujourd’hui.
John : Avec plaisir, Emily, et merci pour vos excellentes questions.
Emily : Toujours, John! Pour notre audience, si vous êtes intéressé(e), ou si vous connaissez quelqu’un qui pourrait l’être, à partager leurs connaissances et travaux en sécurité routière dans une future entrevue avec un membre de l’ACPSER comme celle-ci, veuillez nous contacter à info@carsp.ca.