EN VEDETTE : LE FONDATEUR DE L’ACPSER

Biographie

En 1970, M. Hauer a émigré au Canada avec sa femme et ses deux jeunes fils. Il a accepté un poste de professeur à la faculté de génie civil de l’Université de Toronto et a fait du Canada son lieu de résidence permanent. Il a donné des cours de troisième cycle dans plusieurs domaines de l’ingénierie des transports, notamment un cours sur la sécurité routière qui était probablement le premier du genre dans le monde. Il a également enseigné aux ingénieurs civils un cours de premier cycle sur les probabilités et les statistiques, son point fort, qui a favorisé son travail de pionnier dans le développement de méthodes statistiques pour l’analyse de la sécurité routière.
Il a été le fondateur et le coordinateur d’un « Groupe de recherche multidisciplinaire sur la sécurité » qui s’est réuni régulièrement de 1981 à 1993 et qui a donné naissance à l’Association canadienne des professionnels de la sécurité routière (ACPSER). M. Hauer a été rédacteur en chef adjoint de la revue Accident Analysis & Prevention (de 1982 à 1995) et organisateur d’articles (de 1996 à 2002).
Il est membre des sociétés suivantes :

• Association canadienne des professionnels de la sécurité routière (vice-président [1985-1986] et président [1987-1988])
• Ingénieurs professionnels de l’Ontario
• Institute of Transportation Engineers, et il a exercé la fonction de directeur (1993-1995) au sein du Transportation Safety Council de l’ITE.

M. Hauer a été nommé à plusieurs comités et groupes d’experts du Transportation Research Board (TRB) des États-Unis, notamment : comité pour l’étude des normes de conception géométrique (1984 à 1987), comité sur les données de sécurité, l’analyse et l’évaluation (membre émérite), comité sur la méthodologie d’évaluation des améliorations de la sécurité routière (président de 1993 à 1995) et membre émérite), entre autres.
M. Hauer a fait partie de plusieurs groupes d’experts du NCHRP des U.S. National Academies et a été membre actif du comité international des symposiums sur la théorie du trafic et du transport depuis 1983. En 2005, le M. Hauer a été nommé membre émérite de l’U.S. Transportation Research Board. M. Hauer est également membre du conseil consultatif de l’Association internationale des sciences de la sécurité routière, au Japon, depuis 1986.
Depuis qu’il a cessé d’enseigner à l’université de Toronto en 1997, M. Hauer se consacre à la recherche innovante, au conseil, ainsi qu’à l’élaboration et à l’organisation de formations à la sécurité routière pour les chercheurs, les ingénieurs en exercice et les planificateurs.

Questions :

Comment vous êtes-vous impliqué pour la première fois dans la sécurité routière? Y a-t-il une ou plusieurs personnes qui vous ont encouragé ou inspiré à vous impliquer dans la sécurité routière?

Vous me demandez comment je suis arrivé à la sécurité routière… je n’en suis pas sûr, mais je peux dire comment je suis arrivé à l’ingénierie des transports. J’ai travaillé comme géomètre, puis, sans formation d’ingénieur, j’ai participé à la conception de routes. C’est ce qui m’a amené à étudier l’ingénierie des transports. Et pour ce qui est de la sécurité routière? Je n’en suis pas certain.
Pour mon mémoire de maîtrise, j’ai choisi, sans réfléchir et pour des raisons que je ne comprends pas, d’étudier le rôle de l’âge et de l’expérience sur la sécurité des jeunes conducteurs, un sujet auquel ni mon expérience professionnelle ni ma formation en génie civil ne m’avaient préparée. Plus tard, lors de mon doctorat, j’ai reçu une bonne formation en méthodes quantitatives et, comme beaucoup d’autres, j’ai été infecté par l’illusion que la maîtrise de ces méthodes permettait d’aborder toutes sortes de sujets : la conception d’aéroports, la composition de parcs d’autobus, le mouvement des marchandises en ville, etc.
Finalement, sans être totalement guéri de cette illusion, et toujours pour des raisons que j’ignore, je suis revenu à mes premières amours… la sécurité routière.

Parlez-nous du domaine de la sécurité routière dans lequel vous avez été le plus impliqué au cours de votre carrière?

Cette confession répond peut-être aussi à votre question sur le domaine de la sécurité routière dans lequel j’ai été le plus impliqué. Il me semble qu’une grande partie de mon travail était centrée sur les questions de cause et d’effet. Il s’agit de déterminer quelle variation de la fréquence et de la gravité des accidents est due à différents facteurs.

À la réflexion, une partie de l’insouciance et de l’illusion susmentionnées se manifeste encore dans une grande partie des travaux, car je ne me suis pas toujours limité à l’étude de l’effet sur la sécurité des facteurs liés à la conception des routes et à l’ingénierie de la circulation.

J’ai également abordé des questions de méthode, sur la manière de déterminer l’effet d’une intervention, qu’elle soit axée sur les routes, le trafic, les usagers de la route ou les véhicules. C’est cette richesse de contextes, disciplines, domaines d’apprentissage et personnes de qualité qui rend le travail dans le domaine de la sécurité routière si intéressant. Je ne le savais pas lorsque je suis tombée amoureuse pour la première fois, mais je suis reconnaissante aux hasards de la vie qui m’ont permis d’en arriver là.

Décrivez une de vos initiatives actuelles que vous aimeriez partager avec les membres de l’ACPSER. 

Votre troisième question concerne mon initiative actuelle. À l’âge de 91 ans, parler d’initiatives n’est pas très approprié. Mais comme mon amour de la sécurité routière a mûri, je peux peut-être réfléchir, non pas à des initiatives, mais à des préoccupations.
Vous avez peut-être lu mon article d’opinion dans le Globe and Mail, publié dans le numéro de l’automne 2023 de ce SNN de l’ACPSER. Le problème est que nous vivons toujours la vieille mentalité de « blâmer de l’usager de la route », mis à part les slogans de la Vision zéro, au Canada, le potentiel de l’approche des systèmes sûrs est encore largement inexploité, et c’est peut-être aussi une réponse à une autre de vos questions sur les tâches pour l’avenir : faire comprendre qu’il est de la responsabilité de ceux qui fournissent le système de transport de veiller à ce que les usagers de la route qui respectent les règles ne soient pas gravement blessés.

Comment la sécurité routière influence-t-elle vos choix de vie personnels?

J’en viens à la dernière question : Comment l’implication dans la sécurité routière affecte-t-elle mes propres choix de vie? Je vais utiliser la question pour faire valoir un point de vue.
Comme vous pouvez l’imaginer, ma vision n’est plus ce qu’elle était et, lorsque je suis avec des gens, je mets mon appareil auditif. Pour continuer à conduire, je dois prouver tous les deux ans au ministère des Transports de l’Ontario que je ne suis ni aveugle ni atteint de démence. Les chiffres montrent que, malgré les préjugés courants, les personnes de mon âge ne constituent pas une menace pour les autres usagers de la route, et certainement pas dans une mesure qui justifierait les dommages sociaux importants causés par ce rituel biennal. Il s’agit d’un vestige de l’époque où l’on blâmait le conducteur, un atavisme dont la quasi-totalité des juridictions du monde se sont défaites il y a bien longtemps. Voilà, j’ai fait le tour de la question.